Erillinen ECU (moottorin ohjausyksiköt)

Erillinen moottorinohjausyksikkö korvaa tehtaan moottorinohjauksen kokonaan ja antaa täyden hallinnan polttoaineensyöttöön, sytytykseen, luistonestoon, lähtöhallintaan ja edistyneisiin moottoriurheilutoimintoihin. Toisin kuin piggyback Olipa kyseessä sitten järjestelmä tai uudelleenflashaus, erillinen yksikkö ei ole rajoitettu alkuperäisen valmistajan laitteistoon. Se on rakennettu tarkkuuden ja luotettavuuden hienosäätöön kilpa-olosuhteissa, ja siitä tulee jälkimarkkinoiden moottorinohjausyksikkö, kun kokoonpanon teho-, nokka-akseliprofiili tai pakotetun induktion laitteisto on siirtynyt tehdasasetusten mukaiseen laajuuteen.

Kuinka valita erillinen ECU

Laske I/O-liitännät ennen kuin vertailet merkkejä. Listaa kaikki tarvittavat suuttimet, sytytyspuolat, anturit ja CAN-laitteet ja lisää sitten kanavat, joita PDM tai kojelautaliitäntä käyttää. Yhdistä tämä summa ECU:n tulo- ja lähtömääriin hieman pelivaraa käyttäen: kanavien loppuminen oston jälkeen tarkoittaa eri ECU:ta, ei lisäkorttia. Turboahdettu 4-sylinterinen moottori, jossa on drive-by-wire-ohjaus ja perusmoottoriurheilutoiminnot, tarvitsee tyypillisesti 11–13 analogista tuloa; 8-sylinterinen moottori, jossa on kaksois-DBW ja kaksois-lambda, tarvitsee lähemmäs 20.

Päätä pistoke- vai johdotuskytkentä ajoissa. Pistoke-ECU käyttää tehdasliitintä tuetussa alustassa, joten alkuperäisen ruiskutusjärjestelmän, sytytyksen ja anturin johdotus pysyy paikoillaan eikä johtosarjaa tarvitse koota. Kun kokoonpanoon lisätään DBW-muunnos, ylimääräisiä antureita tai PDM, alkuperäisen liittimen ei tarvitse sisältää... wire-in ECU ja mittatilaustyönä tehdyistä valjaista tulee ainoa vaihtoehto. Budjetoi valjaat omaksi rivikseen: ammattimainen kangaspuiden Tefzel Deutsch- tai Autosport-liittimillä varustettu johto maksaa usein yhtä paljon kuin itse moottorinohjausyksikkö.

Tarkista ohjelmisto ja CAN-ekosysteemi ennen teknisten tietojen lukemista. Ohjainyksikön (ECU) on kommunikoitava kojelaudan, PDM:n ja dataloggerin kanssa, ja sen on oltava sellainen, jonka viritin jo tuntee. Alustan tuntemus dynamometrillä on tärkeämpää kuin mikään yksittäinen ominaisuus. Avoimella ja dokumentoidulla CAN-protokollalla varustettu ECU pitää kolmannen osapuolen kojelaudan ja PDM:n vaihtoehdot avoimina; suljettu protokolla lukitsee sinut yhden valmistajan oheislaitteisiin.

Erillismoottorit, joita varastoimme

Emtron on ensisijainen valikoimamme ja alusta, jonka tunnemme parhaiten sisäisesti. Emtron KV8, KV12ja KV16 skaalaa samaa arkkitehtuuria ylöspäin sylinterien lukumäärän ja I/O:n suhteen rakennuksissa, joissa on käytössä kaksi DBW:tä, kaksi lambdaa ja CAN-verkkoon kytkettyjä oheislaitteita ilman laajennuslaitteistoa. Shadow 8 kattaa 8-sylinteriset sovellukset pienemmällä kanavamäärällä ja SL4, SL6ja SL8 ovat lähtökohta 4-, 6- ja 8-sylinterisille kokoonpanoille, jotka eivät tarvitse KV-sarjan täyttä kanavamäärää.

linkin G5 Voodoo Pro on wire-in ECU 24 käyttövoimalähdettä (12 ruiskutus-, 8 sytytys- ja 4 jaettua), 12-sylinterinen sekvenssiohjaus, natiivi suoraruiskutustuki, kaksi sisäänrakennettua laajakaistaista lambdaa ja neljä H-siltalähtöä sähköistä kaasua varten. G4X-sarja kattaa useita alkuperäisten ajoneuvojen ladattavia alustoja, kuten Subaru, Mitsubishi, Honda, Nissan ja Toyota; katso ladattavien ohjausyksiköiden luettelostamme tarkemmat tiedot alustasopivuudesta.

Valtuutettuna Bosch Motorsport Jälleenmyyjänä toimitamme koko Bosch MS6 EVO -malliston, mukaan lukien MS6.3- ja MS6.4-versiot, joissa on erilliset GDI-suutinohjaimet suoraruiskutusmoottoreille, toimitetaan tilauksesta. MoTeC M130 ja laajempi M1-sarja on myös tilattavissa paljon kanavia sisältäviin kilpailuohjelmiin.

Etkö ole varma, mikä valikoima sopii rakennuksellesi? Lue lisää Opas erillisen ECU:n valintaanSe käy läpi I/O-laskennan, CAN-protokollan, virittimen valinnan ja täydellisen merkkikohtaisen vertailun perusteellisemmin kuin mihin kategoriasivu pystyy.

FAQ

Mitä eroa on erillisellä ECU:lla ja jälkimarkkinoiden ECU:lla?

Ne kuvaavat samaa tuotekategoriaa. ”Itsenäinen” viittaa moottorinohjausyksikköön, joka toimii itsenäisesti tehtaan moottorinohjauksesta ja jolla on omat kartat ja I/O. ”Jälkimarkkina-ECU” on laajempi termi mille tahansa ei-alkuperäisvalmistajalle kuuluvalle moottorinohjausyksikölle, joka on itsenäinen tai... piggybackKäytännössä, kun joku pyytää jälkimarkkinoille tarkoitettua ECU:ta kilpa-autoon, hän tarkoittaa erillistä yksikköä.

Tarvitsenko wire-in ECU vai riittääkö pelkkä plugin?

Plug-in-ECU riittää, jos moottori pysyy alkuperäisessä rungossaan tehdasjohdotuksen ollessa ehjä, eikä kokoonpanoon lisätä kanavia, joita alkuperäisen liittimen ei tarvitse siirtää. DBW-muunnos, lisäanturit tai PDM CAN-laitteilla vievät kokoonpanon eteenpäin. wire-in ECU ja mittatilaustyönä tehdyt valjaat.

Minkä erillisen ECU:n minun kannattaisi ostaa?

Virittimen jo käynnissä oleva ECU, edellyttäen, että siinä on riittävästi I/O:ta kokoamiseen. Pelkkä merkki harvoin ratkaisee lopputulosta; satoja tunteja yhden alustan ohjelmistoilla työskennellyt viritin saa siitä enemmän irti kuin aloittelija teknisesti ylivoimaisella yksiköllä.

Toimitatteko johtosarjan sekä ECU:n?

Kyllä. Katso meidän moottoriurheilujohdotus alue Tefzel johtosarja, liittimet ja kutistesukka, joita käytetään johtosarjan rakentamiseen minkä tahansa wire-in ECU lueteltu tässä.