Banc d'essai Dynapack DAQ54 4WD à vendre — 8 500 Nm, OBDII et CAN

By Andrius KontrimasIngénieur en sport automobile — Ingénieur de course en GT3, LMP3 et 24H Series. Fondateur de XTRA Motorsport.

Un banc d'essai Dynapack complet à moyeux est rare à vendre. Celui-ci est authentique — un 4x4 Dynapack DAQ54 Avec la mise à niveau OBDII et CAN, le logiciel Smart Control le plus récent et un ensemble complet d'entrées câblées et d'adaptateurs. Vous trouverez ci-dessous la fiche produit exacte, suivie d'un guide technique expliquant ce qu'est un banc d'essai à moyeu, en quoi il diffère d'un banc d'essai à rouleaux et quels points vérifier avant d'en acheter un d'occasion.

En bref

• Quoi? : Banc d'essai de moyeu Dynapack DAQ54 4WD, système à quatre moyeux — très peu d'heures (27 h maître / 17 h esclave)
• Capacité de charge : 8 500 Nm / 2 924 ch (2 181 kW) en 4 roues motrices ; 4 500 Nm / 1 547 ch (1 154 kW) en 2 roues motrices
• Vitesse maximale du moyeu : 2450 tr/min par moyeu
• Mises à jour: OBDII + CAN intégré, logiciel Smart Control de dernière génération
• Trousse: Adaptateurs 4 et 5 broches, 2 sondes lambda à large bande, 2 entrées EGT, 2 entrées MAP, tachymètre, TPS, PC de contrôle
• Prix: 65 000 € HT, en Lituanie (UE), livraison possible

À vendre : Banc d'essai Dynapack DAQ54 pour 4x4

L'unité

• Modèle: Dynapack DAQ54 4x4, système à quatre moyeux
• Capacité de charge : 8500 Nm et 2924 ch (2181 kW) en mode 4 roues motrices ; 4500 Nm et 1547 ch (1154 kW) en mode 2 roues motrices
• Vitesse maximale du moyeu : 2450 tr/min par moyeu
• Mises à jour: Modules OBDII et CAN entièrement intégrés
• Logiciel: dernière version du Dynapack Smart Control, avec contrôle indépendant par moyeu
• Adaptateurs : 4 et 5 pattes
• Etat: très faible utilisation — 27 heures sur les moyeux maîtres, 17 heures sur les moyeux esclaves (compteurs visibles dans le logiciel, vérifiables par inspection)

Capteurs et interfaces inclus

• 2 entrées lambda à large bande
• 2 entrées EGT (câblées ; sondes non incluses)
• 2 entrées pour capteur MAP
• Entrée du tachygraphe
• Entrée TPS
• Entrées 0–20 V de rechange
• adaptateur OBD
• Adaptateur CAN avec faisceau
• PC avec SSD et clavier sans fil

Options supplémentaires (disponibles avec le banc d'essai)

• 4 ventilateurs d'extraction
• 2 ventilateurs soufflants
• 1 ventilateur d'extraction avec 2 tuyaux haute température de 30 cm

Prix ​​et logistique

• Prix: 65 000 € (hors TVA)
• Endroit: Lituanie (UE)
• Expédition disponible — frais de transport à la charge de l'acheteur, emballé pour le transport
• Disponible à partir de : Juin 2026

Renseigner: en nous envoyant un mail info@xtramotorsport.com ou envoyez un message sur WhatsApp à +370 634 55455Les demandes sérieuses sont les bienvenues, y compris une inspection et une démonstration en direct avant l'achat.

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What a Dynapack Hub Dyno Is

Un banc d'essai de moyeu mesure la puissance et le couple en se fixant directement sur les moyeux des roues. Les roues et les pneus sont démontés, et un module Dynapack est installé sur chaque moyeu à leur place. Un système à quatre roues motrices comme le DAQ54 utilise quatre modules — un par roue — chacun absorbant et mesurant la charge au niveau du moyeu correspondant.

Chaque module contient un système d'absorption hydraulique. Le banc d'essai applique une charge contrôlée à la transmission et mesure le couple produit par le moteur pour la vaincre, à chaque régime moteur. La charge étant hydraulique et entièrement contrôlable, l'opérateur peut maintenir le moteur à un régime fixe, effectuer un balayage lent de la plage de régime ou simuler un profil de charge routière, et le reproduire à l'identique.

Le DAQ54 se positionne en haut de la gamme des 4x4 de Dynapack. (Dynapack l'a publié) gamme de modèles La transmission intégrale DAQ54 s'étend du DAQ22 au DAQ99 (18 000 Nm). En mode 4 roues motrices, elle encaisse 8 500 Nm et 2 924 ch (2 181 kW) ; en mode 2 roues motrices, elle répartit le couple sur deux essieux et supporte 4 500 Nm et 1 547 ch (1 154 kW). Cette marge de puissance est suffisante pour quasiment toutes les préparations routières ou de compétition.

Banc d'essai à moyeu vs banc d'essai à rouleaux : pourquoi c'est important

Le banc d'essai utilisé pour le réglage influence les valeurs affichées et la qualité du calibrage possible. La différence n'est pas d'ordre marketing, mais physique.

	Dynamo-moteur de moyeu (Dynapack)	banc d'essai à rouleaux
La connexion	Boulons aux moyeux de roue	La voiture est sanglée sur des rouleaux et roule sur des pneus.
Glissement de pneu	Aucun — pas de pneus dans la boucle	Adhérence limitée, patinage au-delà de ~600 ch/essieu
Répétabilité	Conditions identiques à chaque course	Varie en fonction de la température du pneu, de sa pression et de la tension de la sangle.
Usure des pneus	Zero	Une séance peut coûter le prix d'un jeu de pneus semi-slicks.
Lecture de puissance	~6% de plus (sans perte de pneus)	Inférieur — comprend les pertes de pneus/flancs
Temps d'installation	Plus long (roues démontées, nacelles installées)	Plus court (sangle et c'est parti)

Les deux faits les plus importants pour le réglage sont répétabilité et pas de patinage des rouesSur un banc d'essai à rouleaux, la température, la pression et la tension des sangles des pneus varient d'un essai à l'autre. Au-delà d'environ 600 ch par essieu, le pneu commence à patiner sur le rouleau, même avec un serrage optimal. Un banc d'essai à moyeu, quant à lui, élimine complètement l'influence du pneu sur la mesure. Chaque essai se déroule dans des conditions identiques, ce qui permet au préparateur d'observer l'effet d'une légère modification de l'allumage ou de l'injection, au lieu de devoir compenser un bruit parasite.

Ce que le DAQ54 mesure et contrôle

A dyno is only as useful as the data you can pull alongside the torque curve. This unit is configured with the inputs a calibration job needs:

• 2× lambda à large bande — rapport air/carburant par banc, afin que le dosage du carburant puisse être corrigé par banc d'échappement plutôt que de manière moyenne
• 2 entrées EGT — Pré-câblé et prêt pour les sondes de température des gaz d'échappement par banc (sondes non incluses) ; la température des gaz d'échappement est la limite à surveiller sur un moteur suralimenté avant tout dommage.
• 2× CARTE — pression d'admission et de suralimentation, la référence de charge pour les tables de carburant et d'allumage
• Entrée du tachygraphe — Verrouillage précis du régime moteur permettant d'effectuer des modifications à un régime moteur spécifique
• Entrée TPS — la position de l'accélérateur, afin que le préparateur puisse choisir précisément la zone d'accélération ou de suralimentation sur laquelle travailler.
• Entrées 0–20 V de rechange — marge de manœuvre pour des capteurs supplémentaires avec des plages de sortie non standard

Le banc d'essai maintenant un régime moteur fixe et le préparateur travaillant sur une plage de pression du papillon et de suralimentation connue, les modifications d'injection et d'allumage sont effectuées indépendamment, et la réponse du couple est directement lue sur le graphique. C'est le principe de fonctionnement d'un banc d'essai à moyeu.

Régime maximal du moyeu et choix du bon rapport

Deux chiffres définissent ce que le DAQ54 peut absorber : une vitesse de moyeu maximale de 2450 rpm par moyeu, et un plafond de couple de 8500 Nm en 4 roues motrices (4 500 Nm en 2 roues motrices). Le véhicule entraînant le banc d'essai via sa boîte de vitesses et son pont arrière, les limites de couple au niveau des moyeux sont transmises au moteur par le rapport engagé. Un rapport adapté permet au banc d'essai de mesurer la courbe de puissance complète ; un rapport inadapté peut entraîner une limitation de la vitesse des moyeux avant que le moteur n'atteigne sa puissance maximale, ou un couple excessif au-delà de la capacité de l'amortisseur.

Les relations sont simples (pertes de transmission mises à part) :

• Régime du moyeu = Régime du moteur ÷ (rapport de boîte de vitesses × rapport de transmission final)
• Couple au moyeu = Couple moteur × (rapport de boîte de vitesses × rapport de pont)

La puissance étant identique aux deux extrémités, le banc d'essai mesure le couple et la vitesse au niveau du moyeu, applique le rapport global connu et indique la puissance et le couple rapportés au moteur. Un rapport plus long rapproche la vitesse du moyeu de celle du moteur : la limite de 2 450 tr/min est atteinte à un régime moteur inférieur, mais le couple absorbé est plus important. Un rapport plus court multiplie le couple au moyeu et sature l'amortisseur plus rapidement, mais offre une plus grande marge de régime moteur avant d'atteindre la limite de vitesse. Règle générale : le rapport global doit être au moins égal à 2 450 tr/min. puissance maximale du moteur (tr/min) ÷ 2450.

Exemple concret — Mitsubishi Evo X

La boîte manuelle à 5 vitesses de l'Evo X (W5M6A) fonctionne à 4.687 transmission finale avec les rapports de boîte de vitesses:

équipement	Rapport de boîte de vitesses	Ratio global (× 4.687)	Régime moteur maximal (moyeu à 2450 tr/min)	Couple moteur maximal, 2 roues motrices (4500 Nm au moyeu)	Couple moteur maximal, 4 roues motrices (8500 Nm au moyeu)
3	1.444	6.77	16,580	665 Nm	1256 Nm
4	1.096	5.14	12,590	876 Nm	1654 Nm
5	0.761	3.57	8,740	1261 Nm	2383 Nm

En 5e vitesse sur une Evo X, les moyeux atteignent leur limite de 2 450 tr/min à environ 8 740 tr/min, au-delà de la plage d'utilisation optimale de la plupart des configurations. L'amortisseur, quant à lui, encaisse encore 1 261 Nm de couple moteur en 2 roues motrices avant de saturer. Cela permet à une Evo classique de 600 à 700 Nm de couple de bénéficier d'une marge confortable. Un moteur à plus haut régime, délivrant sa puissance maximale au-delà de 8 700 tr/min environ, rétrograde en 4e : on dispose ainsi d'une plus grande marge de régime (jusqu'à environ 12 600 tr/min), au prix d'une limite de couple moteur inférieure (876 Nm en 2 roues motrices). Ce calcul est essentiel pour toute voiture avant de passer aux moyeux : rapport de différentiel et rapport de boîte de vitesses en entrée, rapport de boîte utilisable en sortie.

Pourquoi la mise à niveau OBDII et CAN est importante

Un banc d'essai classique mesure le couple. La mise à niveau OBDII et CAN de cet appareil permet au Dynapack de lire les données du moteur et de les afficher sur le même graphique que la courbe de puissance.

Une fois la connexion OBDII établie, le banc d'essai enregistre les PID standard transmis par le véhicule. Avec le module CAN configuré, vous pouvez diffuser l'ensemble des canaux. ECU autonome Le logiciel Dynapack transmet directement les données (avance à l'allumage, angle de came/VANOS, pression absolue du collecteur d'admission, lambda et pression de carburant) et les superpose au couple mesuré. Le flux de données est bidirectionnel : le couple et le régime moteur mesurés par Dynapack peuvent également être renvoyés via le réseau CAN vers le calculateur ou un enregistreur de données.

Cette superposition permet de passer de l'intuition à la réalité. En retardant l'allumage de deux degrés à régime et charge constants, vous observez la courbe de couple évoluer en temps réel et déterminez si le compromis est judicieux. Pour les moteurs à cliquetis, c'est précisément ce qu'il faut – consultez notre guide. contrôle du cliquetis du moteur Voici pourquoi cela est important pour une préparation moteur suralimentée. Le banc d'essai se marie naturellement avec n'importe quel… Gestion autonome du moteur Nous concevons et câblons des plateformes. Rien de tout cela ne fonctionne sans un flux CAN propre, c'est pourquoi les bancs d'essai sont si importants. Câblage CAN et sport automobile L'intégration fait partie des éléments qui rendent la mise à niveau intéressante.

Achat d'un dynamomètre de moyeu d'occasion : que vérifier ?

Un Dynapack d'occasion est un bon achat si vous vérifiez les points suivants. Du point de vue de l'acheteur, suivez cette liste :

1. Version du logiciel. Vérifiez qu'il utilise la dernière version de Dynapack Smart Control. Les anciens contrôleurs utilisaient une commande d'essieu combinée ; le matériel actuel contrôle chaque moyeu indépendamment. Cet appareil est équipé du logiciel le plus récent.
2. Modules OBDII et CAN. These are paid upgrades. Confirm they are fitted and licensed, not only listed.
3. Adaptateurs. Les jantes à 4 et 5 écrous conviennent à la plupart des voitures ; vérifiez que l’entraxe des boulons correspond à celui des véhicules que vous comptez utiliser.
4. État de la capsule. Les unités d'absorption hydraulique sont l'élément central du banc d'essai. Demandez une démonstration et observez la régulation de charge, nette et stable, sur toute la plage de régime.
5. Licence PC et logiciel. Un PC de contrôle fonctionnel, avec le logiciel installé et sous licence, vous évite une installation longue et fastidieuse. Cette offre comprend le PC avec SSD et un clavier sans fil.
6. Entrées câblées. Les entrées pour sonde lambda à large bande, EGT, MAP, tachymètre et TPS sont câblées et prêtes à l'emploi. Veuillez noter que les canaux EGT sont fournis uniquement en tant qu'entrées câblées ; les sondes EGT elles-mêmes sont des consommables et ne sont pas incluses ; prévoyez donc un budget séparé pour leur achat.
7. Heures. Le logiciel enregistre un compteur horaire par ensemble de moyeux. Cet appareil affiche 27 heures sur les moyeux maîtres et 17 heures sur les moyeux esclaves — un temps très court pour une machine conçue pour fonctionner pendant des milliers d’heures.

Ce que représentent les 65 000 €

Les prix des Dynapack d'occasion en ligne peuvent paraître déroutants au premier abord. Les modèles 2WD 3000 et les anciens modèles de la série 4000, listés sur RacingJunk et les forums, se vendent entre 32 000 et 45 000 dollars américains environ – mais il s'agit de modèles à deux groupes électrogènes. 2WD Ces machines sont souvent équipées de logiciels anciens. Un Dynapack 4x4 neuf coûte largement plus de 100 000 $US (les configurations 4x4 ont été proposées aux alentours de 140 000 $US). Ce modèle se situe entre les deux : un modèle haut de gamme actuel. 4x4 DAQ54 — quatre modules, le logiciel Smart Control le plus récent, OBDII et CAN intégrés, et un ensemble complet d'entrées câblées — à €65,000Le prix reflète la capacité 4 roues motrices, le logiciel actuel et les mises à jour, et non celui d'un ancien modèle 2 roues motrices au prix d'un modèle 2 roues motrices.

Livraison, installation et configuration requise

The dyno is located in Kaunas, Lithuania. For freight, the pods, controller, and ancillaries crate for road or container transport — the buyer arranges and pays for shipping, and inspection before purchase is welcome.

Sur site, un Dynapack ne nécessite pas l'importante alimentation électrique d'un banc d'essai à rouleaux, car la charge est absorbée hydrauliquement et non électriquement. Figurines propres à Dynapack Ils citent la commande d'un moteur de 800 kW à partir d'une prise monophasée dans leur gamme de performances. Il vous faut impérativement une cellule de test dynamométrique correctement ventilée : une entrée d'air pour le moteur et l'admission, et une extraction des gaz d'échappement. C'est pourquoi le kit optionnel de ventilation et d'extraction des gaz est proposé avec cet appareil : quatre extracteurs d'air, deux ventilateurs de soufflage et un extracteur d'air avec deux tuyaux haute température de 30 cm, de quoi installer une cellule de test opérationnelle immédiatement.

Spécifications techniques

Spécifications	Détails
Modèle	Dynapack DAQ54 4x4 (à quatre moyeux)
Capacité (4RM)	8500 Nm / 2924 ch (2181 kW)
Capacité (2RM)	4500 Nm / 1547 ch (1154 kW)
Vitesse maximale du moyeu	2450 tr/min par moyeu
Type de lecteur	4x4 / AWD et 4x2
Contrôle	Logiciel Smart Control le plus récent, indépendant par hub
Données moteur	Modules OBDII + CAN (intégrés)
Lambda	2 entrées à large bande
EGT	2 entrées (câblées ; sondes non incluses)
Pression	2 entrées MAP
Autres entrées	Tachymètre, TPS, batterie de secours 0–20 V
Adaptateurs	4 ou 5 pattes
PC de contrôle	SSD et clavier sans fil inclus.
Optionnel	4 extracteurs + 2 souffleurs + 1 ventilateur d'extraction, 2 tuyaux de 30 cm
Tarifs et Prix	29 990 000 € HT
Lieu	Lituanie (UE), livraison disponible

Pour toute question concernant ce Dynapack DAQ54, veuillez envoyer un e-mail. info@xtramotorsport.com ou envoyez un message sur WhatsApp à +370 634 55455.