Guide Bosch pour calculateurs : Choisir un calculateur Bosch Motorsport ECU
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By Andrius KontrimasIngénieur en sport automobile — Ingénieur de course en GT3, LMP3 et 24H Series. Fondateur de XTRA Motorsport.
Dans le contexte du sport automobile, l'expression « calculateur Bosch » désigne presque toujours une chose bien précise : un boîtier électronique de la marque Bosch. Bosch Motorsport gamme d'unités de commande moteur — la famille MS 6 EVO, la série MS 7 ou le boîtier diesel MS25. Il ne s'agit pas des calculateurs Bosch d'origine montés sur un véhicule de série et ils ne sont pas interchangeables avec ces derniers. Ce sont des calculateurs de course autonomes et entièrement calibrables, fonctionnant sur le même système RaceCon. WinDarab chaîne d'outils couvrant toute la gamme, des GT4 et GT3 jusqu'aux catégories prototypes les plus prestigieuses.
Ce guide explique ce qu'est un Bosch Motorsport Le fonctionnement d'un calculateur moteur (ECU) dépend de la structure de la gamme actuelle et de la manière de l'associer à un moteur : système d'injection (indirecte ou indirecte), niveau d'étanchéité et de connectivité, et nombre de canaux de capteurs. Si vous comparez encore… Bosch Motorsport par rapport à d'autres plateformes de gestion moteur, lire Comment choisir un calculateur autonome Premièrement, cet article part du principe que la décision de courir Bosch Motorsport a déjà été réalisé.
Points clés à retenir
- La famille MS 6 EVO (667 MHz, IP54, connecteurs Bosch) est utilisée dans les GT4 et GT3 — le MS 6.4 EVO est utilisé dans des voitures telles que l'Audi R8 LMS, la Lamborghini Huracán GT3 et la BMW M4 GT3.
- La série MS 7 (1 GHz, IP67, connecteurs Autosport) se positionne au-dessus : elle est destinée aux catégories prototypes de pointe (LMH et LMDh / IMSA GTP), à l’ère des moteurs turbo quatre cylindres en DTM et au rallycross de haut niveau. Le modèle actuel est le MS 7.8 ; le MS 7.4 est le modèle précédent.
- Au sein de la gamme MS 6 EVO, les véritables différences résident dans le système d'alimentation (injection indirecte contre injection directe) et le nombre d'entrées analogiques (21 contre 38) — et non dans le niveau d'application.
- Tous les modèles essence comportent jusqu'à 12 cylindres. Seul le modèle diesel, le MS25 SPORT, est disponible.
- Toute la gamme partage le même logiciel PC : RaceCon pour le calibrage, WinDarab pour l'analyse — passer d'un niveau à l'autre ne signifie donc pas réapprendre la chaîne d'outils.
Qu'est-ce qu'un Bosch Motorsport L'ECU, c'est ce qu'elle est et ce qu'elle n'est pas.
A Bosch Motorsport L'ECU est un contrôleur moteur de compétition spécialement conçu. Étanche et résistant aux vibrations, il est câblé sur un faisceau moteur spécifique au sport automobile plutôt que sur le faisceau d'origine. Il est calibré avec RaceCon, enregistre les données dans sa mémoire interne, et ces données sont analysées par… WinDarabIl n'y a pas de mode de fonctionnement dégradé du constructeur, pas d'outil concessionnaire et pas de cartographie verrouillée.
Il s'agit d'un produit différent des calculateurs Bosch montés sur les voitures de série. Un calculateur Bosch d'origine est un boîtier fermé, spécifique au modèle et calibré par le constructeur. Bosch Motorsport Le calculateur moteur est une plateforme ouverte : le moteur, les capteurs, les sorties et les stratégies sont entièrement définis par l’équipe ou le préparateur. Le matériel est également conçu selon des normes différentes : étanchéité IP54 à IP67, large plage de températures de fonctionnement et connecteurs de qualité compétition.
Le Bosch Motorsport Aperçu de la gamme d'ECU
Tous les modèles essence ci-dessous gèrent des moteurs jusqu'à 12 cylindres. Le MS25 SPORT est l'exception diesel.
| Modèle | Processeur | Scellage | Entrées analogiques | Injection | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|
| MS 6.1 EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | Port (PFI) | Entrée MS 6 EVO |
| MS 6.2 EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | Port (PFI) | PFI à entrée analogique élevée |
| MS 6.3 EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | LP + HP (GDI) | Injection directe d'entrée |
| MS 6.4 EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | LP + HP (GDI) | Utilisé en GT3 — Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán, BMW M4 GT3 |
| MS 6.4P EVO | 866 MHz | IP54 | 38 (+8 partagés) | LP + HP (GDI) | Processeur plus rapide, mémoire plus importante |
| MS 7.8 | 1 GHz | IP67 | 46 | LP + HP intégrés | Unité MS 7 actuelle ; entrées de pression dans le cylindre |
| MS 7.4 | 1 GHz | IP67 | 41 | LP + HP intégrés | Unité MS 7 précédente |
| MS25 SPORT | - | IPx9K | Entrées 96 | Diesel à rampe commune | Diesel, jusqu'à 8 cylindres, 12/24 V |
MS 6 EVO contre MS 7 : où se situe la limite ?
La première décision à prendre concerne la génération de matériel requise par le moteur et la catégorie. Les séries MS 6 EVO et MS 7 diffèrent sur quatre points importants lors des essais routiers et des contrôles techniques :
- Processeur: Le MS 6 EVO est équipé d'un processeur double cœur de 667 MHz (866 MHz sur le MS 6.4P) ; la série MS 7 fonctionne à 1 000 MHz.
- Scellage: Le MS 6 EVO est IP54. La série MS 7 est IP67 — totalement étanche à la poussière et à l'immersion temporaire.
- Connecteurs: Le MS 6 EVO utilise des connecteurs propriétaires Bosch, disponibles en deux tailles — toutes deux en stock : Connecteur d'accouplement MS6 à 105 broches et la Connecteur d'accouplement MS6 à 91 brochesLa série MS 7 utilise quatre Souriau 8STA Connecteurs Autosport, un par fonction de faisceau : 8STA6-18-35SN (Vie), 8STA6-18-35SB (Actionneur), 8STA6-18-35SC (Combiné), et 8STA6-18-35SA (Capteur).
- Réseautage en temps réel : La série MS 7 ajoute l'Ethernet déterministe SERCOS3 pour un échange de données inférieur à la milliseconde avec d'autres appareils du système Bosch, tels que : VCU MS 50.4.
Où chaque génération s'exécute : MS 6 EVO La famille GT4 et GT3 est un véritable pilier. L'injection directe MS 6.4 EVO Elle est utilisée dans les voitures GT3 actuelles, notamment l'Audi R8 LMS, la Lamborghini Huracán GT3 et la BMW M4 GT3 — les moteurs GT4 et GT3 modernes sont majoritairement à injection directe, ce qui explique la domination des blocs MS 6.3/6.4 compatibles GDI sur ce segment. Série MS 7 elle se situe au-dessus, dans les catégories prototypes de pointe (LMH et LMDh — Hypercar au Mans et GTP en IMSA), l'ère du DTM à quatre cylindres turbo et le Rallycross de haut niveau.
Comment choisir : le moteur et le système d’alimentation en premier
Dans la gamme essence, deux questions déterminent le choix. Il n'y a pas de « niveau » d'application à privilégier : les différences matérielles sont concrètes.
| Moteur / exigences | ECU recommandé |
|---|---|
| Injection par port, nombre de capteurs réduit | MS 6.1 EVO |
| Injection par port, nombre élevé de capteurs | MS 6.2 EVO |
| Injection directe (GDI), nombre de capteurs réduit | MS 6.3 EVO |
| Injection directe (GDI), nombre élevé de capteurs | MS 6.4 EVO |
| L'injection directe nécessite un processeur plus rapide et/ou plus de mémoire. | MS 6.4P EVO |
| Moteur prototype, analyse de la pression dans le cylindre, IP67 | MS 7.8 |
| Moteur diesel à rampe commune (jusqu'à 8 cylindres) | MS25 SPORT |
Deux règles empiriques prévalent sur le reste. Premièrement, Comptez les entrées analogiques avant de faire votre choix. Pour chaque type d'injection MS 6 EVO, il existe une unité à 21 entrées et une unité à 38 entrées : MS 6.1 et 6.2 pour l'injection indirecte, MS 6.3 et 6.4 pour l'injection directe d'essence. Cartographiez chaque capteur, prévoyez une marge de sécurité, puis choisissez. Deuxièmement, L'injection directe est une exigence absolue, pas une option de mise à niveau. Un moteur MS 6.1 ou 6.2 à injection indirecte ne peut pas être converti ultérieurement en injection directe ; un moteur GDI a besoin d'un moteur MS 6.3/6.4/6.4P ou d'un moteur MS 7 dès le départ.
Injection directe et diesel
Sur les MS 6.3, 6.4 et 6.4P EVO, l'injection directe est assurée par le pack HP (haute pression) optionnel, qui prend en charge l'injection haute pression à double rampe pour les moteurs en V et à plat avec deux rampes d'injection séparées. Les MS 7.4 et MS 7.8 intègrent des étages d'injection haute pression et prennent en charge les stratégies de triple injection (un injecteur par collecteur et deux injecteurs GDI par cylindre). Pour les moteurs diesel, MS25 SPORT est la seule unité dédiée : injecteurs solénoïdes à rampe commune, jusqu’à 8 cylindres, systèmes 12 V ou 24 V et étanchéité IPx9K pour le montage dans le compartiment moteur.
Pression dans le cylindre sur la série MS 7
L'une des caractéristiques essentielles de la série MS 7 est sa capacité à lire directement les capteurs de pression internes aux cylindres, sans boîtier de commande supplémentaire. Le MS 7.8 fournit des entrées ADC rapides pour la pression des cylindres, connectées à des transducteurs piézoélectriques internes, permettant ainsi d'obtenir des courbes de pression résolues en fonction de l'angle de vilebrequin pour chaque cylindre. Les capteurs de cliquetis à accéléromètre classiques détectent les vibrations à travers la structure du moteur, avec des problèmes de latence et de contamination entre cylindres. La mesure de la pression interne aux cylindres détecte les événements de combustion à la source, permettant ainsi un réglage précis de l'avance à l'allumage, au seuil de cliquetis optimal pour chaque cylindre. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles la série MS 7 est privilégiée pour le prototypage.
Le Bosch Motorsport Présentation de la plateforme MS 7 :
Le logiciel : RaceCon et WinDarab
La totalité Bosch Motorsport La gamme d'ECU partage une logiciel PC La chaîne d'outils (les outils PC sont communs à toute la gamme ; chaque calculateur utilise toujours son propre firmware) est partagée. Cette chaîne d'outils commune explique en grande partie pourquoi les équipes restent au sein de la même gamme. Bosch Motorsport Luxinar.
- RaceCon L'environnement d'étalonnage comprend la configuration du moteur, le mappage, l'affectation des E/S et le développement de la stratégie. L'interface étant identique pour toute la gamme, un opérateur passant d'un MS 6.1 à un MS 7.8 n'a pas besoin de réapprendre à utiliser l'outil.
- WinDarab (V7) est la plateforme d'analyse des données : téléchargement des enregistrements, analyse des tours et consultation des données télémétriques. Elle est disponible en version gratuite (visualisation) et en version payante (Expert) ; les différences sont détaillées dans [référence manquante]. WinDarab Gratuit vs Expert, et la licence est stockée sous forme de Bosch Motorsport WinDarab.
Pour connecter un ordinateur portable à l'ECU, vous avez besoin de Boîte MSA 2 — l'interface standard PC-ECU pour le Bosch Motorsport La plage de mesure est indispensable pour le calibrage ; prévoyez-la donc dans votre budget lors de tout achat d’ECU.
Le plus large Bosch Motorsport Système
A Bosch Motorsport Le calculateur fonctionne rarement de manière isolée. Le connecteur, l'alimentation, les capteurs et le matériel du châssis sont intégrés via le réseau CAN et (sur la série MS 7) via le réseau Ethernet SERCOS :
- Distribution d'énergie: la gamme PowerBox — PBX90 et PABX 190 — remplace les fusibles et les relais par des canaux de sortie à semi-conducteurs contrôlés par calculateur.
- Capteurs: capteurs de pression, de température, de lambda et de position de la Bosch Motorsport plage de capteurs Connexion directe, avec des calibrations déjà disponibles dans RaceCon.
- Contrôle du véhicule : le VCU MS 50.4 gère les fonctions de contrôle du châssis et du système hybride en parallèle avec le calculateur moteur via Ethernet déterministe.
Pour découvrir la gamme complète de matériel, y compris les écrans et les enregistreurs de données, consultez la section Bosch Motorsport category.
