Le Bosch Motorsport Le MS25 SPORT est le seul calculateur moteur diesel dédié de la gamme. Bosch Motorsport Ce système contrôle les moteurs diesel à rampe commune équipés d'injecteurs à solénoïde, jusqu'à 8 cylindres. Compatible avec les systèmes électriques 12 V et 24 V, il est conforme aux normes IPx6K et IPx9K, garantissant une étanchéité totale aux jets d'eau haute pression et à l'immersion complète. Grâce à ses 8 points de fixation et à sa plaque de base refroidie par liquide, il est parfaitement adapté au montage dans le compartiment moteur des véhicules de compétition diesel, où la gestion thermique et l'étanchéité sont primordiales.
Le MS25 SPORT gère deux configurations hydrauliques indépendantes : un groupe principal d’injection de carburant (FMU) et un groupe de régulation de pression (PCV), avec un second groupe FMU/PCV optionnel pour les moteurs V8 ou diesel à double rampe. Huit étages d’injection à solénoïde pilotent jusqu’à huit injecteurs répartis sur trois groupes. Une interface lambda intégrée accepte une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9, et douze étages de puissance supplémentaires côté basse pression assurent la commande des auxiliaires : vannes EGR, actionneurs de turbo à géométrie variable, électrovannes de refroidissement et composants du système de post-traitement des gaz d’échappement.
L'étalonnage utilise l'environnement de développement basé sur MATLAB/Simulink, combiné à Modas Sport et à MSA-Box II L'interface comporte trois canaux CAN distincts (Dash, Application et Customer) qui séparent les données d'affichage des données de l'ECU et des données définies par le client sur des bus dédiés. La prise en charge du protocole J1939 est optionnelle, permettant la compatibilité avec l'infrastructure standard de diagnostic et de télémétrie des véhicules lourds en compétition de camions diesel.
Spécifications techniques
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| SKU | F02U.V0U.800-02 |
| Type de moteur | Injecteurs à solénoïde pour moteur diesel à rampe commune |
| Nombre maximal de cylindres | 8 |
| Tension d'alimentation | 12 V ou 24 V |
| Sorties d'injection | 8 étages de puissance (solénoïde), 3 groupes d'injection |
| contrôle de pompe HP | 2 sorties pour unité de dosage de carburant (double banc en option) |
| Vanne de régulation de pression | 2 sorties PCV sur rail (double banc en option) |
| Étages de puissance côté bas | 12 sorties LS supplémentaires |
| Interface Lambda | 1 × Bosch LSU 4.9 |
| Données totales saisies | 96 |
| Entrées de fréquence | 7 × usage général |
| entrées de vitesse de roue | 4 × effet Hall + 1 × vitesse du véhicule |
| Entrées de vitesse turbo | 2 × inductif |
| Capteur de vilebrequin | 1 × inductif |
| Capteurs internes | 1 × pression atmosphérique, 1 × température du calculateur |
| CAN | 3 (Tableau de bord / Application / Client) ; J1939 en option |
| LIN | Optionnel |
| SENT | Optionnel |
| Connecteurs | 2 × type production, 192 broches (1.2 mm, codage séparé) |
| Dimensions | 260 × 250 x 81 mm |
| Poids | 1,800 g |
| Note IP | IPx6K et IPx9K |
| Température de fonctionnement | −40 à +85 °C |
| Refroidissement | Plaque de base refroidie par liquide |
| Montage | Montage sur moteur, 8 points de fixation avec amortisseurs |
| Logiciel d'étalonnage | Modas Sport + MATLAB/Simulink |
| Interface | MSA-Box II |
Ce que vous pouvez en faire
- Contrôle des moteurs diesel à rampe commune jusqu'à 8 cylindres avec gestion individuelle des injecteurs à solénoïde
- Fonctionne sur les systèmes électriques de véhicules 12 V ou 24 V — camions diesel, prototypes diesel et véhicules tout-terrain — sans recâblage.
- Montez le calculateur directement sur le moteur avec refroidissement liquide pour un fonctionnement fiable à haute température.
- Gérer les systèmes d'alimentation haute pression à double rampe d'injection pour moteurs diesel V8 avec deux rampes d'injection séparées
- Surveille 96 entrées de données, dont 7 canaux de fréquence, 4 entrées de vitesse de roue et 2 entrées de vitesse turbo.
- Séparer les données de l'ECU, les données du tableau de bord et les données client sur trois bus CAN indépendants
- Utilisez le protocole J1939 pour assurer la compatibilité avec l'infrastructure de télémétrie et de diagnostic des véhicules lourds.
- Développez des stratégies de contrôle diesel personnalisées dans MATLAB/Simulink via le framework d'application.
Accessoires
- MSA-Box II — Interface de calibration USB pour Modas Sport (en stock)
- WinDarab V7 — logiciel d'analyse de données (clé de licence)
- Capteur Lambda LSU 4.9 — Sonde lambda diesel à large bande pour entrée directe à l'ECU
- Enregistreur de données C70 — Enregistreur de données autonome pour l'acquisition de canaux supplémentaires
- Écran DDU 9 — unité d'enregistrement d'affichage du tableau de bord via CAN
QFP
Quel système d'injection le MS25 SPORT prend-il en charge ?
Le MS25 SPORT est conçu pour les moteurs diesel à rampe commune avec injecteurs à électrovanneCe produit n'est pas compatible avec les injecteurs piézoélectriques, qui nécessitent une électronique de commande et des stratégies de calage différentes. Si votre moteur utilise des injecteurs piézoélectriques, veuillez contacter [nom du service/de la société/du service]. XTRA Motorsport avant de commander.
Le boîtier MS25 SPORT peut-il gérer un V8 diesel à deux rampes d'injection ?
Oui. La configuration optionnelle à double rampe active deux canaux de commande FMU (unité de dosage de carburant) et PCV (vanne de régulation de pression) indépendants, permettant une gestion indépendante de la pression de rampe pour les installations diesel V8 ou à double rampe. Cette option est disponible à la commande.
Quel logiciel est utilisé pour calibrer le MS25 SPORT ?
L'étalonnage utilise Modas Sport connecté via le MSA-Box II Interface USB. Des fonctions de contrôle personnalisées peuvent être développées à l'aide de l'environnement de développement basé sur MATLAB/Simulink. Le MS25 SPORT n'utilise pas RaceCon ; il utilise l'ancien environnement d'étalonnage Modas Sport.
Quel est l'indice de protection IP du MS25 SPORT ?
Le MS25 SPORT est certifié IPx6K (jets d'eau haute pression) et IPx9K (nettoyage vapeur haute pression). Cette protection est supérieure à celle des modèles MS 7.4 et MS 7.8 (IP67) et convient parfaitement à une installation dans le compartiment moteur des camions diesel de compétition, où le nettoyage haute pression est fréquent. La plaque de base refroidie par liquide assure une protection thermique optimale pour les moteurs chauds.
Le MS25 SPORT prend-il en charge le protocole CAN J1939 ?
Le protocole J1939 est disponible en option pour le réseau CAN. Il permet au calculateur de communiquer avec les systèmes de télémétrie standard pour véhicules lourds, les outils de diagnostic et les unités d'acquisition de données conçues pour les applications diesel dans les camions et les véhicules tout-terrain de compétition, là où l'infrastructure J1939 est déjà en place.
Avis
Il n'y a pas encore d'avis.