Unités de distribution d'alimentation

Un module de distribution d'énergie (PDM, PMU ou PDU) pour le sport automobile remplace la boîte à fusibles, le banc de relais et les commutateurs rotatifs d'une voiture de course par un seul boîtier électronique programmable. Chaque circuit est contrôlé par logiciel : les limites de courant, les conditions d'activation, les rapports cycliques PWM et les réponses aux défauts sont paramétrables via un logiciel dédié ou par le réseau CAN depuis le calculateur. Ce système élimine complètement les fusibles et relais mécaniques, ce qui permet de gagner du poids et de supprimer la principale source de pannes électriques dans une voiture de course.

XTRA Motorsport propose des unités de distribution d'énergie pour le sport automobile de marques telles que ECUmaster et AiM. Link ECU, Bosch Motorsportet MoTeC — couvrant les monoplaces de compétition de club jusqu'aux programmes d'endurance GT3 d'usine et FIA.

Qu'est-ce qu'un PDM de sport automobile remplace ?

Vous recherchez un « remplacement de boîte à fusibles pour sport automobile » ou un « relais statique pour voiture de course » ? Un PDM est exactement cela : une seule unité programmable remplace tous ces éléments :

Composante traditionnelle	Équivalent PDM / PMU
Boîte à fusibles Blade	Sorties statiques programmables à limitation de courant, protection contre les surintensités par sortie
Relais automobiles	Commutation à semi-conducteurs — pas de pièces mobiles, pas de cliquetis de relais, réponse plus rapide
Interrupteurs rotatifs/à bascule	Entrées mappées par logiciel et commandes du bus CAN
Enregistreur de données séparé	Journalisation interne sur PMU-16DL, PMU-24DL, AiM PDM32
Interrupteur de coupure à inertie externe	Accéléromètre 3D intégré dans la série ECUmaster PMU

Comparaison des spécifications entre marques

XTRA Motorsport propose les quatre grandes marques. Aucun autre fournisseur européen ne publie de comparaison directe entre les marques :

Unité	Sortie	Courant total	Journal interne	Indice IP	connecteur	Logiciels
ECUmaster PMU-16	16	150A	Non	IP60	connecteur automobile à 39 broches	Gestionnaire de PMU
ECUmaster PMU-16DL	16	150A	256 MB	IP60	connecteur automobile à 39 broches	Gestionnaire de PMU
ECUmaster PMU-16AS	22 (16 HS + 6 LS)	150A	256 MB	IP65	Deutsch Autosport + Radlok	Gestionnaire de PMU
ECUmaster PMU-24DL	24	170A	256 MB	IP60	connecteur automobile à 39 broches	Gestionnaire de PMU
AiM PDM08	8	100A	Oui (4 Go)	IP65	propriétaire d'AiM	Race Studio 3
AiM PDM32	32	120A	Oui	Standard	propriétaire d'AiM	Race Studio 3
Bosch Motorsport PBX90	36	90A	Via CAN	Standard	Propriété exclusive de Bosch	Suite PBX Bosch
Bosch Motorsport PBX190	52	190A	Via CAN	Standard	Propriété exclusive de Bosch	Suite PBX Bosch
Link ECU Rasoir PDM	18	100A	Non	IP67	Deutsch DT	Link ECU PC Link
MoTeC PDM15	15 (8×20A + 7×8A)	-	Via CAN	Standard	Propriétaire MoTeC (26+34 voies)	Gestionnaire PDM MoTeC
MoTeC PDM30	30 (8×20A + 22×8A)	-	Via CAN	Standard	Propriétaire MoTeC (26+34 voies)	Gestionnaire PDM MoTeC

Série ECUmaster PMU

Les unités de gestion de l'alimentation d'ECUmaster utilisent le logiciel PMU Manager via le protocole CAN 2.0B ouvert, compatible avec toutes les marques d'ECU. Les quatre modèles partagent le même moteur logique CAN à 100 fonctions, la surveillance du courant par sortie à 500 Hz et la prise en charge de la modulation de largeur d'impulsion (PWM) sur les sorties à courant élevé.

• ECUmaster PMU-16 — 16 sorties, 150 A au total, coupure d'inertie intégrée. Circuit standard et PMU pour rallye.
• ECUmaster PMU-16DL — PMU-16 avec enregistreur de données interne de 256 Mo ; tous les états de sortie et les courants sont enregistrés jusqu'à 500 Hz.
• ECUmaster PMU-16AS — IP65, Deutsch Autosport Connecteurs, coupe-batterie Radlok 200 A, 2 sorties 40 A, enregistrement de 256 Mo. Conforme à la réglementation technique FIA, pour une utilisation tout-terrain et les équipes professionnelles.
• ECUmaster PMU-24DL — 24 sorties, 170 A au total, 256 Mo d'enregistrement. Pour les configurations GT complexes et les systèmes d'endurance nécessitant plus de 16 circuits commutés.

Série AiM PDM

Les modules AiM PDM s'intègrent nativement à AiM Race Studio 3 et transmettent les données de distribution électrique aux tableaux de bord et enregistreurs AiM via CAN. Idéal pour les configurations utilisant déjà des systèmes de données AiM.

• AiM PDM08 — 8 sorties, format compact. Pour les courses de club, les monoplaces et les circuits simples.
• AiM PDM32 — 32 sorties avec enregistreur de données interne. Gestion électrique complète pour voitures de course complexes avec intégration des données AiM.

Bosch Motorsport boîtier d'alimentation

Le Bosch Motorsport La série PowerBox (PBX) est l'unité de distribution d'alimentation (PDU) de qualité OEM utilisée dans les programmes d'usine FIA ​​GT3 et d'endurance. Elle est configurée via Bosch PBX Suite et conçue pour une intégration directe avec Bosch Motorsport Tableaux de bord MS ECU et DDU.

• Bosch Motorsport PBX90 — 36 sorties, 90 A au total. PDU de niveau usine pour les programmes de course professionnels.
• Bosch Motorsport PBX190 — 52 sorties, 190 A au total. Applications haute puissance, endurance et rallye.

Série MoTeC PDM

Les MoTeC PDM15 et PDM30 se configurent via MoTeC PDM Manager et s'intègrent nativement aux calculateurs MoTeC M1 et aux tableaux de bord de la série C. Ce sont des unités compactes et haute fiabilité utilisées dans les programmes professionnels de GT et de Formule.

• MoTeC PDM15 — 15 sorties (8×20 A + 7×8 A), 16 entrées de commutation, CAN. Le PDM MoTeC compact pour des installations simplifiées.
• MoTeC PDM30 — 30 ​​sorties (8×20A + 22×8A), 16 entrées à commutation, CAN. Même encombrement que le PDM15, mais avec deux fois plus de canaux pour les véhicules à circuits multiples complexes.
• Kit de connecteurs MoTeC PDM — Jeu de connecteurs d'accouplement pour MoTeC PDM15 et PDM30.

Link ECU Rasoir PDM

Le Link ECU Rasoir PDM s'intègre directement avec Link ECU Gestion des moteurs G4X et G5. Un seul environnement logiciel. Link ECU PC Link — contrôle le moteur et la distribution électrique. 18 sorties, 100 A en continu, IP67.

Choisir un PDM par discipline

Discipline / Construction	Unité recommandée
Course de club, monoplace, journée sur circuit	ECUmaster PMU-16 ou AiM PDM08
Circuit GT, contre-la-montre, course de côte	ECUmaster PMU-16 ou PMU-16DL
Endurance GT complexe / multi-circuits	ECUmaster PMU-24DL ou AiM PDM32
Rallye, tout-terrain, Dakar, cross-country	ECUmaster PMU-16AS (IP65)
Système de données AiM complet	AiM PDM08 ou PDM32
Link ECU Configurations G4X / G5	Link ECU Rasoir PDM
Homologation FIA/ACO d'usine	Bosch Motorsport PBX90 ou PBX190
Constructions MoTeC M1 / ​​série C	MoTeC PDM15 ou PDM30

QFP

Quelle est la différence entre un PDM, un PMU et un PDU ?

Ces trois acronymes désignent la même catégorie d'appareil : une unité de distribution d'énergie programmable à semi-conducteurs qui remplace les fusibles et les relais. ECUmaster utilise les termes PMU (Power Management Unit), AiM et Link ECU On utilise le terme PDM (module de distribution d'énergie), Bosch celui de PowerBox, et certains ingénieurs celui de PDU (unité de distribution d'énergie). La fonction matérielle est identique quelle que soit la dénomination.

Dois-je refaire entièrement le câblage de ma voiture pour installer un PDM ?

Non. Un module de gestion de l'alimentation (PDM) peut être installé circuit par circuit : commencez par remplacer le boîtier de fusibles et le panneau de relais, puis ajoutez progressivement les sorties commutées. Il n'est pas nécessaire de refaire tout le faisceau pour bénéficier d'un PDM. Les recâblages complets sont courants dans les nouvelles constructions et les projets d'équipes professionnelles, mais une installation partielle, remplaçant uniquement les fusibles et les relais mécaniques, est tout aussi valable et permet d'éliminer les composants les plus sujets aux pannes.

De combien de sorties ai-je besoin?

Comptez tous les circuits commutés : pompe à carburant, bobines d’allumage, ventilateurs de refroidissement, pompe à eau, calculateur, tableau de bord, enregistreur de données, phares, démarreur, solénoïdes, essuie-glaces. Prévoyez une marge de 20 %. La plupart des voitures de course utilisent 12 à 16 circuits actifs ; les modules PMU-16 ou PDM08/PDM32 conviennent à la plupart des configurations. Les voitures GT et d’endurance complexes, avec double système d’alimentation, éclairage complet et plusieurs solénoïdes, nécessitent généralement 20 à 28 sorties ; les modules PMU-24DL ou AiM PDM32 sont alors recommandés.

Un PDM peut-il fonctionner sans calculateur connecté au réseau CAN ?

Oui. Tous les modules de cette gamme fonctionnent de manière totalement autonome grâce à leur propre logiciel de configuration. L'intégration du bus CAN avec un calculateur est optionnelle, mais elle offre des fonctionnalités supplémentaires importantes : régulation de la vitesse du ventilateur en fonction de la température du liquide de refroidissement, coupure de la pompe à carburant en cas de calage moteur, et commandes de changement de vitesse via un sélecteur de vitesses à palettes. Si votre calculateur est compatible CAN, intégrez-le. Sinon, le module de gestion du processeur (PDM) remplace votre boîte à fusibles et vos relais.

Quelle est la différence entre ECUmaster PMU et AiM PDM ?

Ces deux unités de distribution d'énergie sont performantes pour le sport automobile. La gamme ECUmaster PMU offre un plus grand nombre de sorties (de 16 à 24), un moteur logique embarqué de 100 fonctions assurant une commutation conditionnelle sans intervention du calculateur, et une compatibilité CAN ouverte avec toutes les marques de calculateurs. Les PDM AiM s'intègrent nativement à AiM Race Studio 3 et transmettent les données directement aux tableaux de bord et enregistreurs AiM – idéal si le véhicule est déjà équipé de systèmes d'acquisition de données AiM. Choisissez ECUmaster pour les installations indépendantes du calculateur ou pour une logique complexe ; choisissez AiM pour une intégration plus poussée avec les enregistreurs et tableaux de bord AiM.