Le Bosch Motorsport Le PBX 190 PowerBox est un module de distribution d'énergie programmable qui élimine les relais, fusibles et disjoncteurs conventionnels du système électrique du véhicule, les remplaçant par 52 canaux de sortie à semi-conducteurs, capables de diagnostic et gérés par la plateforme logicielle Bosch PBX. Il s'agit du modèle le plus performant de la gamme. Bosch Motorsport La gamme PowerBox et une compatibilité confirmée avec la Ferrari 296 GT3, ainsi que le calculateur MS 7.4 et l'écran DDU10.
La capacité de commutation haute tension 48 V du PBX 190, répartie sur quatre canaux dédiés de 25 A, le rend compatible avec les systèmes hybrides légers et les systèmes auxiliaires 48 V, de plus en plus courants dans la réglementation GT3 actuelle – un avantage majeur par rapport au PBX 90, fonctionnant uniquement en 12 V. Ses quatre canaux de 40 A (pouvant être mis en parallèle avec 80 A) alimentent les charges à courant élevé : démarreurs, ventilateurs et actionneurs électriques. Les 26 canaux de 15 A gèrent les circuits auxiliaires standard : pompe à carburant, pompe à eau, électrovannes de refroidissement, actionneurs et éclairage.
Toutes les sorties sont des commutateurs de haut niveau à semi-conducteurs avec surveillance individuelle du courant, protection contre les courts-circuits et retour d'information de diagnostic ; l'état de chaque circuit est visible dans RaceCon et WinDarab V7. Les 18 entrées analogiques × 16 bits permettent des connexions directes de capteurs pour la détection de tension côté charge ou des entrées de châssis auxiliaires sans dispositif d'acquisition séparé.
contrôle LIN de Bosch Motorsport Les dispositifs LIN-bus (moteurs d'essuie-glaces, actionneurs) sont inclus dans le matériel de base. Les 3 canaux CAN séparent les bus de données du groupe motopropulseur, du châssis et du client ; 2 ports Ethernet se connectent au réseau du système Bosch, ainsi qu'à l'ECU et au DDU.
Spécifications techniques
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| SKU | F02U.V02.626-04 |
| Courant continu total | A 250 |
| Courant de crête | 310 A (2 XNUMX s) |
| Production totale | 52 |
| Puissances de sortie élevées — 40 A | 4 × (parallèle à 80 A) |
| Puissances de sortie élevées — 25 A | 10 × |
| Puissances de sortie élevées — 15 A | 26 × |
| Sorties haute tension 48 V — 25 A | 4 × (jusqu'à 48 V) |
| Sorties polyvalentes — 15 A | 8 × (LS / HS / push-pull / PWM / pont en H) |
| Entrées analogiques | 18 × (16 bits, résistance de rappel commutable) |
| Entrées numériques | 10 × (résistance commutable vers le haut/vers le bas) |
| Fournitures de capteurs | 2 × 5 V / 400 mA (broche de masse individuelle) |
| CAN | 3 |
| Ethernet | 2 |
| LIN | 1 (Bosch Motorsport Appareils LIN inclus) |
| Demandes confirmées | Ferrari 296 GT3 |
Ce que vous pouvez en faire
- Remplacez tous les relais, fusibles et disjoncteurs par des sorties programmables à semi-conducteurs — réduisant ainsi le poids et éliminant les points de défaillance mécanique
- Contrôlez les systèmes auxiliaires 48 V parallèlement aux circuits standard 12 V à partir d'une seule unité.
- Alimentez des charges à courant élevé (démarreur, ventilateurs, actionneurs) jusqu'à 80 A via des canaux de puissance en parallèle.
- Surveillez en direct la consommation de courant et l'état de défaut de chaque circuit dans RaceCon et WinDarab V7
- Programmez une logique de commutation complexe (temporisations, rapports cycliques PWM, interverrouillages et activation conditionnelle) sans modules de relais supplémentaires.
- Contrôle Bosch Motorsport Les dispositifs LIN-bus (moteurs d'essuie-glace, actionneurs) nativement via l'interface LIN intégrée
- Connectez-vous à Bosch Motorsport Réseau système (ECU, DDU, VCU) via CAN et Ethernet
Accessoires
- MSA-Box II — Interface USB pour la configuration PBX dans RaceCon
- PBX 90 PowerBox — Boîtier d'alimentation 12 V de spécifications inférieures pour les applications moins exigeantes
- calculateur MS 7.4 — Partenaire confirmé du système Ferrari 296 GT3
- Écran DDU10 — Partenaire confirmé du système Ferrari 296 GT3
- WinDarab V7 — Analyse des données et diagnostic du PBX (clé de licence)
QFP
Quelle est la différence entre le PBX 190 et le PBX 90 ?
Le PBX 190 est le modèle haut de gamme : 250 A en continu contre 52 sorties pour le PBX 90, et surtout, quatre sorties 48 V côté haut pour les systèmes hybrides légers ou les systèmes auxiliaires 48 V, non pris en charge par le PBX 90. Le PBX 190 équipe notamment la Ferrari 296 GT3 ; le PBX 90 convient aux applications fonctionnant exclusivement en 12 V et nécessitant un courant total inférieur.
Le PBX 190 remplace-t-il tous les fusibles et relais ?
Oui. Le PBX 190 est conçu pour remplacer tous les fusibles, relais et disjoncteurs conventionnels du système électrique du véhicule. Chaque sortie est un interrupteur statique côté haut avec limites de courant programmables par logiciel, protection contre les courts-circuits et surveillance du courant en temps réel ; il offre ainsi toutes les fonctions de protection d’un fusible combinées à la fonction de commutation d’un relais, le tout avec visibilité pour le diagnostic.
Quel logiciel est utilisé pour programmer le PBX 190 ?
Le PBX 190 est programmé à l'aide du logiciel Bosch PBX intégré à RaceCon, le même environnement d'étalonnage que le Bosch Motorsport Gamme d'ECU. MSA-Box II La communication entre les appareils s'effectue via une interface USB ou une connexion Ethernet directe. Toutes les données relatives à l'état et au courant du circuit sont disponibles pour l'enregistrement et l'analyse. WinDarab V7.
Le PBX 190 peut-il gérer les systèmes 48 V ?
Oui. Quatre sorties dédiées supportent jusqu'à 48 V et 25 A chacune ; il s'agit de canaux haute tension indépendants, distincts de la distribution principale 12 V. Cela permet de contrôler des alterno-démarreurs, des compresseurs et d'autres charges auxiliaires 48 V (pour véhicules hybrides légers ou véhicules) au sein du même boîtier que les circuits 12 V standard du véhicule.
Avis
Il n'y a pas encore d'avis.