Bosch Motorsport Pompes à essence

XTRA Motorsport actions Bosch Motorsport Variantes de pompe à carburant en ligne FP200 en tant que distributeur agréé UE : FP200-7 (7.5 bar, soupape de pression interne) et le FP200 8 bar (FP200-E, sans soupape de pression). Ces deux pompes en ligne à rouleaux offrent un débit supérieur à 200 l/h, sont conçues pour fonctionner avec de l'essence, du E85 et du diesel, et sont destinées à un montage externe, à l'extérieur du réservoir de carburant.

Comparaison des modèles FP200

	FP200-7	FP200 8 bar
Pression maximale	7.5 bar	8.0 bar
Débit (essence, 5 bar / 22°C)	>220–270 l/h	>200 l/h
Débit (diesel, 7 bar / 22°C)	>185–235 l/h	>180 l/h
E85 / E100	Compatible (durée de vie réduite)	Compatible (durée de vie réduite)
Limiteur de pression	Interne — s'ouvre à 8.0–10.0 bar	Aucun — FPR externe requis
Tirage actuel	≤17 A à 5 bars / 13 V / 22°C	<20 A à 8 bar / 13 V / 22 °C
Poids	750 g (864 g avec kit de câble)	750 g (864 g avec kit de câble)
Installation	Consultez la FAQ	Consultez la FAQ
Remplace	0580.254.044	-

Choisissez FP200-7 Conçue pour les applications d'injection indirecte essence et E85 jusqu'à 7.5 bars, cette pompe intègre une soupape de surpression qui simplifie la conception du système. Elle remplace directement la pompe adaptable 0580.254.044 et offre un débit supérieur ainsi qu'une construction de qualité compétition.

Choisissez FP200 8 bar Lorsque vous avez besoin d'une pression soutenue supérieure à 7.5 bars, d'une compatibilité avec les moteurs diesel ou d'une pompe de gavage basse pression fiable pour un système d'injection directe haute pression. Sur les GT3 et les prototypes équipés de moteurs Bosch GDI, la FP200-E est la pompe de gavage standard alimentant le système d'injection. Bosch Motorsport Pompe d'injection directe haute pression HDP 5 (la HDP 5 nécessite une alimentation en eau de 4 à 7 bars). Cette variante est également compatible avec la Bosch Motorsport Calculateur moteur diesel MS25 SPORT.

Dimensionnement de l'installation et du PDM

Les deux variantes de la FP200 sont des pompes en ligne externes ; l’installation dans le réservoir n’est pas prise en charge. Montez-les sur la conduite d’alimentation en carburant, dans un endroit où la température de fonctionnement continue est inférieure à 80 °C. La FP200-7 consomme ≤ 17 A à 5 bar / 13 V ; dimensionnez le relais, le fusible ou la sortie PDM à 20 A minimum. La FP200-E consomme < 20 A à 8 bar / 13 V ; le même dimensionnement à 20 A s’applique.

Le FP200-E ne possède pas de soupape de pression interne : un régulateur de pression de carburant externe côté pression est indispensable. Voir le Bosch Motorsport FPR DR2-Mini 5 bar et FPR Mini-A (réglable de 3.5 à 5 bars) pour les régulateurs compatibles.

Bosch Motorsport Pompe à carburant HP HDP 5

Pour les moteurs à injection directe, XTRA Motorsport peut également fournir le Bosch Motorsport La pompe HDP 5 est une pompe haute pression à piston unique entraînée par l'arbre à cames, fournissant une pression nominale de 200 bars (jusqu'à 500 bars dans la version iPRV) directement à la rampe d'injection GDI. Elle se monte sur la culasse ou la bride d'adaptation et est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir plat ou à rouleau.

Propriétés	Valeur
Pression nominale (standard)	200 bar
Pression nominale (variante iPRV)	Jusqu'à 500 bar
Pression d'alimentation requise	4–7 bar (FP200-E est la pompe de gavage standard)
Déplacement maximal	1.1 cm³/rotcam
Compatibilité carburant	Sans plomb, E22, E85, M15
Température de fonctionnement	−40 ° C à + 120 ° C
Numéros de commande	0261.520.08F-01 (standard) ; F02U.V03.542-01 (connecteur pour sport automobile)

La pompe HDP 5 est fabriquée sur commande : le profil de came, le type de poussoir, l’orientation du raccord et la configuration de la bride sont spécifiés lors de la commande. Contactez-nous via notre site web pour connaître sa disponibilité, obtenir des recommandations sur le profil de came et un devis.

QFP

Quelle est la différence entre le FP200-7 et le FP200-8 bar ?

La pompe FP200-7 est équipée d'une soupape de limitation de pression intégrée qui s'ouvre entre 8 et 10 bars, simplifiant ainsi la conception du système pour la plupart des moteurs à injection indirecte essence et E85. Elle remplace également directement la pompe adaptable 0580.254.044 et offre un débit supérieur. La pompe FP200 8 bars (FP200-E) est dépourvue de soupape interne et atteint une pression maximale de 8 bars ; un régulateur de pression de carburant externe est alors nécessaire. Choisissez la FP200-7 pour l'injection indirecte jusqu'à 7.5 bars ; optez pour la FP200 8 bars pour les moteurs diesel, les pompes de gavage GDI ou lorsque la précision du contrôle de la pression externe est primordiale.

Le Bosch FP200 est-il compatible avec l'E85 ?

Les deux pompes sont conçues pour fonctionner avec de l'essence jusqu'à E10. L'E85 et l'E100 sont compatibles avec les deux modèles, mais réduisent la durée de vie de la pompe ; ceci est précisé dans le manuel d'utilisation. Bosch Motorsport Fiches techniques. Pour une utilisation prolongée d'E85, prévoyez un intervalle d'entretien plus court dans votre plan de construction.

Quel régulateur de pression de carburant est nécessaire avec le FP200 ?

Pour le FP200-E (8 bar, sans vanne interne) : un régulateur de pression de carburant externe est obligatoire. Bosch Motorsport FPR DR2-Mini 5 bar convient aux systèmes d'essence à retour ; FPR Mini-A (réglable de 3.5 à 5 bars) Ce modèle est à privilégier lorsque le réglage de la pression de la rampe est nécessaire. Pour la FP200-E utilisée comme pompe de relevage HDP 5, la pression du système est contrôlée par la vanne de régulation de la demande interne de la pompe haute pression ; aucun régulateur de pression de carburant externe n'est requis dans cette configuration.

Le FP200 peut-il être monté à l'intérieur du réservoir de carburant ?

Bosch Motorsport Il est indiqué que l'installation dans le réservoir n'est pas validée pour les deux variantes de la FP200 ; cette information figure dans la documentation produit officielle. En pratique, de nombreuses voitures GT3 et de rallye montent les pompes de la série FP200 directement à l'intérieur du réservoir, une pratique courante en sport automobile professionnel. Si vous optez pour une installation dans le réservoir, assurez-vous que la pompe reste immergée dans le carburant quelles que soient les contraintes d'accélération latérale prévues pour votre application et vérifiez que le matériau, les raccords et les joints de votre réservoir sont compatibles avec les dimensions de la pompe et le type de carburant.

Qu'est-ce que le HDP 5 et quel est son lien avec le FP200 ?

La pompe HDP 5 est une pompe d'injection directe haute pression à entraînement par came, fournissant une pression nominale de 200 bars à la rampe d'injection GDI. Elle requiert une alimentation basse pression de 4 à 7 bars, généralement assurée par la pompe FP200 (8 bars). La FP200 gère l'aspiration (du réservoir à l'entrée de la HDP 5), tandis que la HDP 5 gère la haute pression (de la sortie de la HDP 5 à la rampe d'injection). Pour connaître la disponibilité et les spécifications de la HDP 5, veuillez nous contacter via notre site web.