Comment fabriquer un faisceau de câbles pour le sport automobile — Matériaux, techniques et processus
Partagez :
By Andrius KontrimasIngénieur en sport automobile — Ingénieur de course en GT3, LMP3 et 24H Series. Fondateur de XTRA Motorsport.
Un faisceau de câbles pour sport automobile — ou faisceau de câbles pour voiture de course, comme on l'appelle plus couramment — n'est pas un simple câblage automobile réalisé avec des fils de meilleure qualité. Il relève d'une discipline différente : à la croisée de l'électrotechnique, de la conception mécanique et de la science des matériaux. L'objectif n'est pas seulement de connecter des appareils ; il s'agit de le faire avec un poids minimal, une fiabilité maximale et dans un environnement qui met les câbles à rude épreuve.
Ce guide couvre l'intégralité du processus : pourquoi le câblage automobile standard est défaillant dans les conditions du sport automobile, comment planifier un faisceau avant de couper un seul fil, quels matériaux utiliser et pourquoi, les techniques de base de la fabrication professionnelle de faisceaux de câbles, et comment tester et mettre en service un faisceau fini.
Faits marquants: Un faisceau de câbles pour voiture de course doit être conforme aux normes militaires. Tefzel fil (M22759/32), Raychem gaine DR-25, connecteurs étanches (Deutsch DTM(Autosport AS Series), et torsade concentrique. Planifiez chaque circuit avant de couper le fil. Prévoyez 20 à 30 heures pour un montage amateur et 1 000 à 1 500 € de matériel. Utilisez impérativement une pince à sertir DMC M22520 ; une pince à sertir automobile standard ne permet pas d’obtenir un sertissage conforme aux spécifications militaires.
Découvrez le processus de construction d'une de nos réalisations récentes :
Pourquoi le câblage des voitures de course tombe-t-il en panne ?
Le câblage automobile standard ne convient pas aux applications sur voitures de course pour trois raisons : le poids, la température et les vibrations.
Poids
Le faisceau électrique d'une voiture de route classique est conçu pour minimiser les coûts, et non le poids. L'isolation en PVC est bon marché, épaisse et lourde. Dans une voiture de course, chaque gramme d'isolation superflue sur des centaines de mètres de câble représente un lest de plusieurs kilogrammes inutile.
Température
Le compartiment moteur d'une voiture de course turbocompressée atteint des températures élevées et constantes qui dégradent l'isolation en PVC. Le PVC commence à ramollir à 70-80 °C. Dans un compartiment moteur de course, la température atteint régulièrement 120-150 °C près de l'échappement et du turbocompresseur. Dans cet environnement, les câbles isolés en PVC deviennent cassants, se fissurent et se court-circuitent, parfois immédiatement, parfois après plusieurs cycles de chauffe.
Vibration
Les faisceaux de câbles des voitures de route sont conçus et fixés pour rouler sur une chaussée lisse. Les vibrations des voitures de course sont d'un ordre de grandeur supérieur. L'usure de l'isolant des fils PVC au niveau d'un point de fixation est l'une des causes de défaillance les plus fréquentes des faisceaux de câbles fabriqués par des amateurs.
La norme Mil-Spec
M22759/32 est la spécification militaire du fil réticulé en ETFE (éthylène tétrafluoroéthylène) — la spécification technique qui sous-tend ce qui est commercialisé sous le nom de Tefzel Fil conducteur. Ce document définit : – la construction du conducteur (multibrins, cuivre argenté ou étamé) – le matériau isolant (ETFE réticulé pour une meilleure résistance à la température) – l’épaisseur de la paroi isolante (exprimée en calibre) – les exigences de performance : plage de température de fonctionnement continue de -55 °C à +150 °C, ignifuge, résistant aux carburants et aux huiles
Le modèle M22759/16 correspond à la même famille de spécifications, mais dans une version standard pour les murs : isolation plus épaisse que celle du modèle /32 pour les murs légers, légèrement plus lourd et plus résistant à l’abrasion. Il est équivalent à la norme Spec44.
Raychem Spec55 (fabriqué par TE Connectivity) répond et dépasse M22759/32Il s'agit d'une spécification courante pour les faisceaux de câbles des calculateurs en sport automobile professionnel. Lorsque vous voyez «Tefzel « fil » ou « fil conforme aux spécifications militaires » mentionnés dans les discussions professionnelles sur les faisceaux de câbles, M22759/32 et Spec55 sont les produits spécifiques décrits.
Comment planifier le faisceau électrique d'une voiture de course avant de couper les fils ?
La différence entre un faisceau de câbles professionnel et un faisceau amateur ne réside généralement ni dans les matériaux ni dans la technique, mais dans la planification. Un professionnel du câblage travaille à partir d'un schéma complet du circuit avant même de toucher aux fils.
Choisissez d'abord votre méthode de documentation
Le schéma du circuit doit être stocké dans un espace structuré. L'outil choisi déterminera la rapidité avec laquelle vous pourrez corriger une erreur de brochage, transmettre le schéma à un autre constructeur ou modifier le métier à tisser un an après sa fabrication.
Tableur C'est le point de départ de la plupart des montages, et pour un câblage simple, ces schémas sont suffisants. Une ligne par fil — nom du circuit, connecteur de départ, broche de départ, connecteur d'arrivée, broche d'arrivée, couleur du fil, section — constitue un document de câblage complet et exploitable. Gratuit, lisible par tous, ce même tableur sert également de feuille de test pour vérifier la continuité broche par broche.
RapidHarness Cet outil de conception de faisceaux, téléchargeable, est conçu pour le sport automobile et les petites séries. Il génère automatiquement les listes de câblage, les vues des connecteurs et les listes de coupe. Son prix est justifié pour tout projet dépassant le simple faisceau moteur.
HarnWare est la norme professionnelle. Elle comprend une base de données complète des composants, incluant l'ensemble des Raychem HarnWare couvre une large gamme de produits, calcule le nombre de couches de torsion concentrique pour un faisceau de câbles donné et génère la documentation de fabrication conforme aux normes des équipementiers des secteurs de l'aérospatiale et du sport automobile. Si vous fabriquez des faisceaux de câbles à des fins commerciales ou gérez une bibliothèque de conceptions pour plusieurs productions, HarnWare est l'outil idéal.
Wiring.Studio (de WHY NOT SIA) propose une approche moderne de la documentation et de la gestion des faisceaux de câbles. À un prix nettement inférieur à celui de HarnWare, c'est une excellente option pour les constructeurs qui souhaitent une documentation structurée des faisceaux sans les coûts élevés d'un logiciel de CAO professionnel complet.
Quel que soit l'outil utilisé, le résultat minimal est de trois documents : une liste des câbles de départ et d'arrivée par circuit, des vues des connecteurs indiquant l'affectation des broches et une liste de coupe par calibre et couleur. Ces trois documents permettent à une personne autre que le fabricant d'origine d'entretenir ou de modifier un faisceau de câbles.
Étape 1 : Lister tous les circuits
Dressez la liste de tous les circuits électriques de la voiture. Pour chacun, indiquez : – Charge : l’appareil alimenté ou recevant un signal – Intensité consommée : courant de fonctionnement continu en ampères – Connecteur : le type de connecteur requis à l’extrémité de l’appareil – Emplacement : l’emplacement de l’appareil dans la voiture – Cheminement : le trajet approximatif de la source à la charge
Cette liste constitue la base du câblage. Ne commencez pas avant qu'elle ne soit complète. Un circuit manquant signifie un retour à l'atelier pour modification après installation, ce qui représente une perte de temps et peut endommager le faisceau final.
Étape 2 : Le brochage du calculateur comme élément de base
Pour une solution plus permanente, un verrou à surfaçage ou un loquet monté en surface peut être fixé à la porte et au cadre à l'aide de vis. Lorsqu'il est actionné, le verrou glisse dans un support de réception sur le mur ou le cadre, maintenant la porte coulissante escamotable fermement fermée. C'est l'une des options sans serrure les plus sécurisées disponibles et elle peut être installée en moins de XNUMX minutes avec des outils de base. ECU autonome Lors de l'installation, le brochage du connecteur du calculateur détermine la conception du faisceau moteur. Si vous n'avez pas encore choisi votre calculateur, consultez la documentation. Comment choisir un calculateur autonome Avant de planifier le brochage, le type de connecteur et le nombre de broches détermineront l'architecture complète du faisceau. Si vous utilisez un Bosch Motorsport ECU — Pour un MS 6 EVO, MS 7 ou MS25 (et non une unité Bosch d'origine) — ce guide détaille les spécificités du connecteur et du brochage pour toute la gamme. Imprimez le brochage et attribuez chaque broche avant de commencer : – Quelles broches transmettent les signaux des injecteurs ? – Quelles broches transmettent les signaux de déclenchement des bobines ? – Quelles broches transmettent les entrées des capteurs (chaque capteur reçoit un signal et une masse dédiés) ? – Quelles broches transmettent l'alimentation et les masses principales ?
Réservez les broches d'entrée analogiques inutilisées pour un petit connecteur d'entrées de rechange — généralement un connecteur DTM à 6 ou 8 broches, avec une référence 0 V et une alimentation 5 V pour le capteur accessibles en même temps que les broches de signal disponibles. Vous ne savez pas encore quel capteur vous voudrez ajouter la saison prochaine. Cela ne coûte rien lors du montage et évite toute modification du faisceau de câbles ultérieurement.
Prévoyez également un connecteur CAN sous le tableau de bord : un connecteur DTM à 4 broches fournissant l’alimentation 12 V, la masse, le niveau haut CAN et le niveau bas CAN. Vous disposerez ainsi d’un point de connexion propre pour un enregistreur de données embarqué, un clavier CAN ou tout autre périphérique CAN ultérieur, sans avoir à modifier le faisceau principal.
Étape 3 : L’intégration du PDM modifie l’architecture
Dans un système avec un PDM Avec le module de distribution d'énergie (PDM), l'architecture de câblage est profondément modifiée. Au lieu d'alimenter chaque charge individuellement depuis un tableau de fusibles, les sorties du PDM alimentent directement chaque circuit. Ceci permet : – d'éliminer les fusibles et relais individuels ; – de réduire le nombre de câbles à courant élevé ; – de centraliser la protection et le contrôle des circuits dans le logiciel du PDM ; – de permettre une commutation contrôlée par CAN (l'ECU ou le clavier peuvent activer/désactiver les circuits sans câblage supplémentaire) ; – d'assurer une surveillance du courant en temps réel et un enregistrement de l'état de sortie par canal. Vous pouvez ainsi visualiser précisément la consommation de chaque circuit en charge, signaler une augmentation de la consommation (signe d'un défaut naissant) et constituer une base de données de consommation réelle pour optimiser le dimensionnement des câbles lors des installations futures.
Planifiez l'affectation des canaux PDM en fonction du brochage de l'ECU.
Étape 4 : Sélection du connecteur
Le choix du connecteur à chaque extrémité du faisceau détermine la fiabilité et la facilité d'entretien.
| Lieu | Type de connecteur | Raison |
|---|---|---|
| Capteurs moteur sous le capot | Deutsch DT / DTM | Étanchéité IP67, résistant aux vibrations, verrouillage à cliquet |
| Capteurs de transmission | Deutsch DTM | Compact, étanche, résistant à l'huile et aux vibrations |
| industrielle | Deutsch DTM | Compact, IP67, courant nominal adapté |
| Cloison coupe-feu | Autosport AS or Deutsch DT | Nombre élevé de codes PIN, passage sécurisé |
| Connecteur ECU | Modèle OEM ou Autosport | Correspondre au boîtier de l'ECU |
| accessoires de cockpit | Deutsch DTM ou Autosport | Usage léger, toujours sous scellé |
N’utilisez pas de connecteurs non étanches dans le compartiment moteur. Deutsch DTConnecteurs /DTM où Autosport propose une option plus légère et à plus haute densité côté calculateur.
À chaque sortie de connecteur, installer un manchon thermorétractable scellé avec HellermannTyton époxy V9500Évitez les gaines thermorétractables adhésives (ATUM, HTAT) sous les bottes dans le compartiment moteur : l'adhésif fondant peut se liquéfier sous les températures prolongées du compartiment moteur.
Étape 5 : Définir le tracé avant la construction
Avant de couper les câbles, repérez physiquement leur cheminement dans le véhicule. Identifiez : – Les points de passage du pare-feu – Les zones de forte chaleur : éloignez le faisceau de câbles de l’échappement, du turbocompresseur et des écrans thermiques – Les zones de frottement et de mouvement : à ces endroits, prévoyez une gaine anti-abrasion HFT5000 par-dessus la gaine DR-25 ; ajoutez également une double couche de DR-25 à chaque point de fixation prévu pour les colliers de serrage afin que les mécaniciens puissent les couper lors des interventions sans endommager la protection principale du faisceau (c’est l’un des modes de dommage les plus fréquents en compétition) – Les extrémités des connecteurs : prévoyez des boucles de service : une longueur de câble supplémentaire avant chaque capuchon arrière afin que le connecteur puisse être complètement déconnecté et déplacé sans endommager les conducteurs – Les points de transition de gaine où le faisceau se divise en branches
Tracer le parcours, même grossièrement, permet d'éviter le problème le plus courant des harnais : un métier à tisser qui n'atteint pas sa destination, ou un métier qui traverse une zone à risque.
Matériaux pour faisceaux de câbles de voitures de course : que choisir et pourquoi ?
Câble: Tefzel M22759/32 et M22759/16
M22759/32 Câble à paroi mince (0.30 mm), idéal pour la plupart des faisceaux de câbles de compétition automobile. Isolation nominale de 0,30 mm, convient au câblage des signaux de l'ECU, aux entrées de capteurs et aux sorties d'actionneurs. Disponible en 10 couleurs standard pour une organisation par code couleur. En stock. Tefzel fil (M22759/32) sur 24 AWG - 12 AWG — C'est l'option militaire la plus rentable et un choix naturel pour les compétitions de club et les projets de passionnés.
M22759 / 16 (Paroi standard) : Paroi isolante plus épaisse que 1,8 mm (/32) – meilleure résistance à l’abrasion mais légèrement plus lourde. Équivalente à la norme Spec44. Utilisée lorsque le fil est exposé à l’abrasion directe sans gaine de protection supplémentaire.
Raychem Spec55: Il s'agit d'une spécification de produit plutôt que d'une norme militaire, mais elle la respecte et la dépasse souvent. M22759/32Nous pouvons fournir Spec55 Sur commande spéciale pour les projets où cela est explicitement requis. Les deux conviennent pour une utilisation en sport automobile ; ils sont fonctionnellement équivalents.
Comparaison des types de câbles : pourquoi Tefzel Est-ce que ça vaut le coup ?
La différence pratique entre M22759/32 et Raychem Spec55 Elle est de petite taille pour la plupart des applications en sport automobile. Les deux utilisent une isolation en ETFE. M22759/32 est la norme militaire publiée — tout fil étiqueté M22759/32 a été fabriqué conformément à ces spécifications. Spec55 is TE ConnectivityLe produit de marque [Nom de la marque] répond aux exigences de la norme /32 et les dépasse même sur certains points clés, notamment en termes de température de fonctionnement continue (200 °C contre 150 °C). Les deux câbles conviennent à une utilisation en sport automobile. Spec55 est parfois spécifié par son nom par les fabricants de harnais professionnels comme raccourci pour désigner l'option de la plus haute qualité. Pour les fabrications réalisées par les clubs et les amateurs, M22759/32 offre des performances équivalentes à moindre coût — et c'est ce que XTRA Motorsport Les stocks sont standard.
| Type de fil | Indice de température | Mur | Cas d'utilisation |
|---|---|---|---|
| M22759/32 (Tefzel, mur léger) | −55 ° C à + 150 ° C | Légèreté | Faisceaux de câbles pour calculateurs de compétition, tous les circuits du compartiment moteur |
| M22759/16 (Tefzel, mur standard / Spec44) | −55 ° C à + 150 ° C | Standard | Courses à haute abrasion sans manchon supplémentaire |
| Raychem Spec55 | −65 ° C à + 200 ° C | Standard | compétition automobile professionnelle, constructions conformes aux normes FIA |
| TXL | −40 ° C à + 125 ° C | Moyenne | Préparation de voitures pour les journées club/circuit où le coût est une contrainte |
| GXL | −40 ° C à + 125 ° C | Large | Usage réservé aux véhicules de série |
| Norme PVC | −25 ° C à + 80 ° C | Très épais | Voitures de route uniquement — ne convient pas aux compartiments moteur de course |
Pour un faisceau moteur complet de 100 à 150 m de câble, le passage de TXL à Tefzel Le choix du TXL est avant tout une question de température. Conçu pour une utilisation jusqu'à 125 °C, le compartiment moteur d'un véhicule turbocompressé, près du collecteur d'échappement, atteint régulièrement une température ambiante de 130 à 150 °C, ce qui ne laisse aucune marge de manœuvre au TXL. Le gain de poids est un avantage secondaire : environ 8 à 13 g/m par circuit, selon la section.
Câble blindé : M27500
Certains circuits sont sensibles aux interférences électromagnétiques (IEM) et doivent utiliser un câble blindé : – Capteurs de cliquetis : Le signal du microphone provenant d'un capteur de cliquetis est de l'ordre du millivolt ; un câble non blindé dans le compartiment moteur capte les interférences d'allumage, et un signal de cliquetis perturbé compromet la fiabilité du diagnostic. contrôle du cliquetis du moteur impossible - Capteur de position du vilebrequin : Signal de synchronisation critique, sensible aux interférences à proximité des fils de la bobine – Bus CAN : Le CAN est un signal différentiel et ne nécessite pas toujours de blindage ; dans la plupart des installations, une paire torsadée de bonne qualité est suffisante. Cela dit, certains faisceaux de câbles haut de gamme assurent le blindage du CAN ; Bosch Motorsport Les faisceaux de câbles ABS, par exemple, utilisent le câblage CAN blindé comme norme de conception
M27500 est la paire torsadée blindée conforme aux spécifications militaires dans Tefzel Isolation. Le blindage est constitué d'un enroulement spiralé de fil de cuivre étamé autour de la paire de conducteurs, le tout recouvert d'une gaine extérieure en ETFE.
Câble CAN Bus torsadé
Le bus CAN utilise une paire différentielle : deux fils transportant des signaux égaux et opposés. Le torsadage de cette paire garantit que toute interférence affecte les deux fils de manière égale et s’annule au niveau du récepteur différentiel. Câble CAN pré-torsadé maintient un taux de torsion constant, ce qui est important pour l'intégrité du signal sur les câbles de plus d'un mètre.
Pour les constructeurs souhaitant réduire le coût des matériaux (au détriment du temps), il est possible de commander deux fils de couleurs différentes et de les torsader manuellement. Le résultat est fonctionnellement identique à celui d'un câble CAN pré-torsadé si le taux de torsion est constant.
Rétractable à chaud : Raychem Hiérarchie DR-25
DR-25 Il s'agit de la référence professionnelle en matière de gaines thermorétractables pour faisceaux de câbles de sport automobile. Caractéristiques principales : – Plage de température : de -75 °C à +150 °C en continu – Taux de rétraction : 2:1 – Ignifugée, résistante aux carburants, aux fluides hydrauliques et aux huiles moteur – Disponible en diamètres pré-rétractés de 3.2 mm (1/8″) à 38.1 mm (1.5″) – Spécifications complètes : TE Connectivity Section DR-25 du catalogue (PDF)
Le DR-25 recouvre chaque branche du métier à tisser. Le diamètre de pré-rétraction doit être de 1.5 à 2 fois le diamètre du faisceau ; cela garantit un contact parfait sans vides après rétraction.
Autres Raychem notes pour des applications spécifiques :
RT-375: La gaine thermorétractable transparente RT-375 sert à protéger les étiquettes d'identification des fils électriques. Appliquée sur la gaine après rétraction, elle fixe l'étiquette imprimée et la protège de l'abrasion, du carburant et de l'huile. Sans elle, les étiquettes d'identification sur le faisceau de câbles du moteur deviennent illisibles en une seule saison.
HFT5000: Revêtement extérieur résistant à l'abrasion sur le matériau thermorétractable standard — pour les sections de faisceau qui seront soumises à des frottements contre la carrosserie, les longerons du châssis ou partout où le DR-25 seul s'userait.
HTAT : Gaine thermorétractable adhésive (adhésif fondant à l'intérieur) : assure l'étanchéité aux passages de câbles à travers le tablier et aux points d'entrée des câbles. Ne pas utiliser sous les manchons des connecteurs dans le compartiment moteur : l'adhésif fondant peut se liquéfier sous l'effet de températures prolongées.
SCL : Gaine thermorétractable adhésive avec un taux de rétraction de 3:1 — plus rigide que la gaine HTAT (taux de rétraction de 4:1). Sa structure rigide la rend plus adaptée à la protection mécanique aux transitions de branches et aux points d'entrée du carter arrière.
Gaines thermorétractables
À chaque sortie de connecteur, le faisceau de câbles doit être protégé à sa sortie du boîtier arrière. Une gaine thermorétractable recouvre la jonction entre le connecteur et le faisceau, empêchant les infiltrations d'eau, soulageant les contraintes mécaniques et protégeant les fils à leur point le plus vulnérable.
Nous stockons Raychem et HellermannTyton bottes thermorétractables dans: - Profil droit : pour les connecteurs où le faisceau sort directement de l'arrière du connecteur, dans l'axe du connecteur – Profilé moulé à 90° : pour les connecteurs montés contre une surface où le faisceau doit tourner à angle droit immédiatement à la sortie du connecteur
Avant d'appliquer la colle époxy V9500 pour fixer le manchon au boîtier arrière du connecteur, poncez légèrement la surface du DR-25 au niveau de la zone de chevauchement avec du papier de verre fin ; cela permettra à l'époxy d'adhérer mécaniquement. Sans cette préparation de surface, l'adhérence du V9500 sur la surface lisse de la gaine thermorétractable est aléatoire.
L'absence d'un soufflet est l'une des causes les plus fréquentes d'infiltration d'eau dans les harnais de sport automobile. Il est impératif de le vérifier.
Gaine: Roundit 2000
Roundit 2000 Il s'agit d'une gaine en polyester enveloppante, de conception fendue, qui s'installe sans débrancher les connecteurs. La fente longitudinale permet à la gaine de s'ouvrir et de s'enrouler autour d'un faisceau existant.
Elle possède une longue histoire dans le sport automobile : selon la réglementation FIA du Groupe N en rallye, les voitures devaient utiliser leurs faisceaux de câbles de série. Les ingénieurs ont installé Roundit 2000 Ce système se fixe par-dessus le faisceau d'origine pour assurer une protection sans modification. Il reste la norme dans les cockpits de rallye actuels et est devenu un choix courant pour les préparations de drift amateur nécessitant une protection de faisceau flexible et adaptable.
Utilisé pour : – Zones de service : sections de faisceau fréquemment déconnectées ou modifiées – Points de réentrée : points de jonction des branches avec le tronc principal – Zones où la gaine thermorétractable DR-25 ne peut être appliquée car le connecteur est déjà terminé
Plage de températures : −70 °C à +125 °C (jusqu’à +150 °C pour les variantes FR/V0). Offre une protection mécanique et une résistance à l’abrasion. Remarque : polyester standard Roundit 2000 ne fournit aucun blindage EMI — le Roundit 2000 La variante Cu EMI avec tresse de cuivre intégrée est requise si l'atténuation des interférences électromagnétiques est nécessaire. Son principal avantage réside dans sa conception enveloppante : elle s'installe sur un faisceau de câbles existant sans avoir à le démonter.
Identification du câblage
Chaque circuit doit être identifié. Il s'agit d'une obligation dans un faisceau professionnel : en cas de panne deux ans après la fabrication du faisceau, les manchons d'identification sur chaque fil permettent au technicien de localiser le circuit sans schéma électrique.
Pochettes d'identification XTRA Il s'agit de gaines thermorétractables de 1.5 mm qui se rétractent jusqu'à 0.5 mm — dimensionnées pour s'adapter directement aux diamètres 20, 22 et 24. AWG Le fil est inséré avant que le connecteur ne soit terminé. À cette taille, l'impression de texte n'est pas pratique ; l'identification se fait par… séquence de couleurs en utilisant le code couleur MIL-STD-681 (voir la section sur le codage couleur ci-dessous).
Appliquez les manchons d'identification avant le raccordement du connecteur ; une fois le fil inséré dans le capot arrière, le manchon ne peut plus être installé. Aux points de dérivation et aux entrées des connecteurs, des étiquettes imprimées plus grandes peuvent compléter les identifications au niveau du fil pour l'identification des dérivations ; protégez les étiquettes imprimées avec un morceau de tissu. Raychem Gaine thermorétractable transparente RT-375 conçue pour résister au carburant, à l'huile et à l'abrasion.
Comment doit-on coder par couleur un faisceau de câbles de voiture de course ?
Dans un faisceau de câbles pour sports mécaniques, la couleur des fils n'est pas qu'un simple détail esthétique. Un système de couleurs uniforme permet à tout technicien d'identifier la fonction d'un circuit à partir de la couleur du fil avant même de lire le moindre code d'identification. Ce système n'est efficace que s'il est appliqué de manière cohérente sur tous les véhicules.
Voici le système de couleurs et d'identification que nous utilisons chez XTRA Motorsport.
Alimentation et mise à la terre : deux couleurs seulement
Pour la distribution de l'énergie — alimentations 12 V et retours à la terre — nous utilisons deux couleurs :
| Couleurs et finition | Fonction |
|---|---|
| VENDREDI | Masse (retour 0V) |
| BLANC | Offre 12V |
Nous n'avons pas de fil rouge en 12, 14, 16 ou 18 pouces. AWG. rouge Tefzel Le fil de ces sections est nettement plus cher que le noir ou le blanc. Deux couleurs suffisent pour la distribution électrique : le noir pour la masse et le blanc pour le 12 V.
Câblage des capteurs et des signaux : trois couleurs dédiées
Les circuits de capteurs utilisent trois couleurs qui identifient la fonction de chaque fil, quel que soit le capteur auquel il est connecté :
| Couleurs et finition | Fonction |
|---|---|
| GREEN | Référence du capteur 0 V — Sortie de masse du capteur de l'ECU ou de l'enregistreur |
| ORANGE | Alimentation du capteur 5 V — Sortie de tension de référence pour l'ECU ou l'enregistreur |
| BLANC | Signal — sortie du capteur, déclenchement de l'injecteur, sortie de l'actionneur |
Le fil vert correspond toujours au retour 0 V calibré de l'appareil de mesure ; il ne s'agit ni de la masse du châssis, ni de la masse principale, mais de la broche spécifique du calculateur ou de l'enregistreur qui sert de référence 0 V pour la mesure de ce capteur. Le fil orange correspond à la tension de référence de 5 V. Le fil blanc transporte le signal.
Cela inclut la température du liquide de refroidissement, la pression d'huile, le TPS, le MAP, les signaux lambda, les sorties des injecteurs et les déclencheurs de bobine — les mêmes trois couleurs sur chaque circuit, pour chaque configuration.
Bus CAN utilise des couleurs de fil spécifiques : ROUGE pour CAN-H, BLEU pour CAN-L — toujours une paire torsadée. Lorsqu'un faisceau transporte plusieurs bus CAN, les manchons d'identification permettent de déterminer à quel bus il appartient (voir ci-dessous).
Manches d'identification : code couleur MIL-STD-681
Pochettes d'identification XTRA Ce sont des gaines thermorétractables de 1.5 mm qui se rétractent à 0.5 mm — elles conviennent aux diamètres 20, 22 et 24. AWG fil métallique. À cette taille, l'impression de texte n'est pas pratique. Les manchons fonctionnent donc grâce à séquence de couleurs, en utilisant le même tableau couleur→chiffre que la norme MIL-STD-681 (la norme militaire pour le codage couleur des fils, le même système utilisé pour les bandes de couleur des résistances) :
| Couleurs et finition | Chiffre MIL |
|---|---|
| Noir | 0 |
| Marron | 1 |
| Rouge | 2 |
| Orange | 3 |
| Jaune | 4 |
| Vert | 5 |
| Bleu | 6 |
| Violet | 7 |
| Gris | 8 |
| Blanc | 9 |
Deux ou trois manches alignées forment un code. première manche identifie le type de circuit ou la source. deuxième et troisième manches encoder le numéro de périphérique en décimal MIL.
Sorties PDM
Pour un PDM comportant jusqu'à 30 sorties (par exemple MoTeC PDM30), le code d'identification est le suivant :
- Première manche : ROUGE — indique que ce fil provient d'une sortie PDM
- Deuxième manche : chiffre des dizaines en couleur MIL (Noir=0, Marron=1, Rouge=2, Orange=3 couvre les sorties 01 à 30)
- Troisième manche : Unités de chiffrement en couleur MIL (Noir=0 à Blanc=9)
Exemples : Red | Black | Brown = Sortie PDM 01. Red | Red | Orange = Sortie PDM 23. Red | Orange | Black = Sortie PDM 30.
Lorsqu'un technicien repère un fil rouge en premier sur un faisceau de câbles inconnu, il sait immédiatement qu'il s'agit d'un circuit contrôlé par le PDM — la trace de défaut remonte au logiciel du PDM, et non à un fusible ou un relais.
entrées de capteurs et autres types de circuits
Pour les entrées de capteurs, le premier manchon utilise une couleur autre que le rouge, ce qui permet de le distinguer immédiatement des sorties PDM. Les deuxième et troisième manchons codent le numéro d'entrée à l'aide de la même table de chiffres MIL. La couleur d'indication du type pour chaque classe de circuit est définie dans la documentation de construction ; le codage des chiffres MIL pour les manchons suivants est toujours identique, quel que soit le type de circuit.
identifiants de bus CAN
Les câbles du bus CAN utilisent la paire de couleurs ROUGE/BLEU (Rouge = CAN-H, Bleu = CAN-L). La plupart des faisceaux de câbles des voitures de course ne comportent qu'un seul bus CAN ; par conséquent, aucune gaine d'identification n'est nécessaire, hormis la couleur du fil.
Sur les projets de grande envergure comportant six périphériques CAN ou plus, une identification au niveau du projet, apposée sur la première gaine, indique le périphérique de destination. Ainsi, lors du câblage, la destination de chaque fil est clairement identifiée avant le raccordement du connecteur. Ceci facilite le montage : une fois le manchon du connecteur scellé, les identifications ne sont plus visibles sans ouvrir ce dernier.
Les identifiants en tant qu'outil de construction
Voici le point essentiel concernant le système d'identifiants : les identifiants sont principalement utilisés pendant la construction du métier à tisserCes repères indiquent au monteur le cheminement de chaque fil, préviennent les erreurs de brochage et servent de référence en cas d'ouverture, de réparation ou de brochage d'un connecteur. Une fois la gaine thermorétractable scellée à l'époxy V9500, les repères sont dissimulés et invisibles en utilisation normale. Ils sont conservés pour les interventions de maintenance sur le connecteur : une gaine coupée étant inutilisable, la décision de la couper n'est jamais prise à la légère.
Comment choisir le calibre des fils pour un faisceau de câbles de sport automobile ?
Le calibre des câbles d'un faisceau de câbles pour sport automobile est déterminé par trois critères : l'intensité admissible, la chute de tension et le poids. Pour les câbles de signal du calculateur (entrées de capteurs, sorties analogiques, sonde lambda), on utilise généralement du 22 à 24 AWG. AWG C'est correct ; le courant est inférieur à 0.5 A et la section est choisie pour sa flexibilité mécanique, et non pour sa capacité de courant. Les fils de déclenchement de l'injecteur et de la bobine transportant 1 à 3 A utilisent une section de 20 à 22 mm. AWGLes alimentations électriques nécessitent 16 AWG pour une pompe à carburant 15A, 14 AWG pour une pompe à eau de 20 A et 12 AWG pour un ventilateur de moteur de 25 à 30 A. M22759/32La résistance thermique de 150 °C du TXL (polyéthylène réticulé, résistance thermique de 125 °C, composé différent du PVC) ou du PVC standard (80 °C) dans un faisceau dense à proximité de sources de chaleur est un avantage. Le dimensionnement des câbles doit être adapté aux exigences de courant et de chute de tension de chaque circuit, quel que soit le type d'isolation.
Le choix du calibre du fil implique en détail trois facteurs concurrents :
Capacité actuelle La contrainte principale est la température à laquelle le fil doit supporter le courant de fonctionnement sans dépasser sa température nominale. TefzelLa température nominale de 150 °C signifie que l'isolant supporte la chaleur générée au courant nominal avec une marge supérieure à celle du PVC (80 °C) ou du TXL (125 °C) ; ceci est important dans les faisceaux denses où les conducteurs s'échauffent mutuellement. Cela ne justifie pas de réduire la section des conducteurs en fonction des besoins en courant et des limites de chute de tension de chaque circuit.
Chute de tension Points importants concernant les longues lignes d'alimentation et les circuits temporisés avec précision. Un circuit 12 V alimentant un appareil consommant 10 A sur 3 mètres de câble 20 V AWG Un fil électrique subit une perte d'environ 2.0 V due à la résistance sur toute sa longueur. Pour les injecteurs et les bobines d'allumage, cela a un impact direct sur les performances : le calculateur moteur (ECU) mesure la tension de la batterie via son capteur interne et l'utilise pour calculer le temps mort de l'injecteur (le temps nécessaire à l'ouverture de l'injecteur avant l'injection de carburant) et le temps de charge de l'allumeur (le temps de charge de la bobine). Si la tension réelle à l'injecteur ou à la bobine est inférieure à la tension d'alimentation du calculateur, les tables d'allumage de ce dernier seront erronées : les injecteurs injecteront moins de carburant que prévu et les bobines produiront moins d'énergie par étincelle. Sur les circuits de la pompe à carburant, même une chute de tension de 0.5 V réduit sensiblement le débit de la pompe et la pression du système d'alimentation.
Poids cela explique la préférence du sport automobile pour des calibres plus légers que ceux utilisés dans l'automobile.
Tableau de référence pratique des jauges pour Tefzel fil:
| Type de circuit | Courant typique | Recommandé AWG |
|---|---|---|
| Signal ECU (entrée/sortie du capteur) | <0.5A | 22-24 AWG |
| Signal ECU (injecteur, déclencheur de bobine) | 1 | 20-22 AWG |
| Petit actionneur (solénoïde, bobine de relais) | 3 | 20-22 AWG |
| Actionneur moyen (relais de moteur de ventilateur, relais de pompe) | 5 | 20-18 AWG |
| solénoïde de démarreur (court courant d'appel ~8A) | 8A crête | 20 AWG |
| Alimentation électrique — pompe à carburant (15A) | 15A | 16 AWG |
| Alimentation électrique — pompe à eau (20A) | 20A | 14 AWG |
| Alimentation électrique — ventilateur du moteur (25–30 A) | 25 | 12 AWG |
| Bus CAN | <0.1A | 22-24 AWG |
| Déclencheur/capteur blindé | <0.5A | 22-24 AWG (protégé) |
| Câble de batterie / démarreur | > 100A | 16–25 mm² (non-Tefzel) |
Pour les circuits de capteurs (température du liquide de refroidissement, pression d'huile, TPS, MAP), 22–24 AWG C'est le bon choix. Les capteurs consomment des milliampères ; le choix de l'indicateur est dicté par sa résistance mécanique et sa flexibilité, et non par sa capacité de courant.
Comment mettre à la terre un faisceau de câbles de voiture de course ?
La mise à la terre est responsable de plus de pannes inexpliquées (erreurs de capteurs intermittentes, déconnexions CAN, réinitialisations du calculateur) que tout autre problème de câblage. Planifiez-la avant de couper le premier fil.
masses de capteurs analogiques
Les capteurs analogiques (capteurs de température, de pression, TPS, MAP, lambda) doivent impérativement utiliser la sortie 0 V dédiée et calibrée de l'appareil de mesure : la broche de masse du capteur du calculateur ou la sortie de masse de référence de l'enregistreur de données. Ces sorties sont filtrées et référencées au circuit analogique interne de l'appareil. Connecter des capteurs analogiques au châssis ou à une masse générale introduit une tension de décalage dans la mesure, que le calculateur ne peut pas corriger.
Les capteurs numériques (capteurs de vitesse de roue, déclencheurs à effet Hall, appareils connectés au réseau CAN) possèdent leur propre référence de masse au sein de leur protocole — ne connectez pas les masses des capteurs numériques au 0V analogique de l'ECU.
Chaîne de masse du calculateur et du châssis
Construisez la chaîne de mise à la terre dans le bon ordre, en veillant à utiliser un conducteur de dimensionnement approprié à chaque maillon :
- masse de l'ECU → bloc moteur, court et direct
- Bloc moteur → Point étoile du châssis : câble de 25 mm²
- Négatif de la batterie → Point étoile du châssis : câble de 25 mm²
Tous les points de fixation de la masse du châssis doivent être nettoyés mécaniquement jusqu'au métal nu à l'aide d'une brosse métallique avant la fixation de la borne — la peinture, l'anodisation et la corrosion ajoutent toutes une résistance qui s'accumule sur la chaîne de masse.
points de distribution au sol du châssis
Plutôt que de faire passer des fils de masse individuels de chaque appareil jusqu'à la batterie, prévoyez des points de masse dédiés au châssis à trois endroits :
Point de mise à la terre du châssis avant : branchement local vers le ventilateur de refroidissement du moteur, les phares et tous les accessoires montés à l'avant.
Point de repère au sol du cockpit : Branchement local à la masse du châssis PDM, à l'enregistreur de tableau de bord, au ventilateur de cabine, au moteur d'essuie-glace et à tous les appareils montés dans le cockpit.
Point de mise à la terre du châssis arrière : du circuit local alimentant les pompes à carburant, les feux arrière et tous les dispositifs montés à l'arrière du châssis.
Chaque point est une borne de châssis boulonnée et nettoyée en surface. Le raccordement local à ces points permet de limiter la longueur des câbles de retour et d'éviter que les courants de retour élevés n'interfèrent avec le circuit de masse du signal du calculateur.
Bus électriques séparés pour les véhicules propres et les véhicules utilitaires lourds
Séparez la distribution électrique en deux bus : un bus propre pour le calculateur, les capteurs et l’électronique de précision, et un bus chargé pour les moteurs, les actionneurs, les solénoïdes et tout dispositif générant un courant élevé. Les solénoïdes et les relais produisent des surtensions transitoires lors de leur mise hors tension ; la mise hors tension d’un solénoïde peut générer une pointe de tension de plusieurs centaines de volts sur la ligne d’alimentation si elle n’est pas protégée par une diode de roue libre en parallèle sur la bobine. Le partage d’une même ligne d’alimentation avec le calculateur expose l’électronique de commande à ces surtensions.
N’utilisez pas la transmission comme retour à la terre
Faire passer un fil de masse par la boîte de vitesses, le différentiel ou les arbres de transmission crée un chemin de courant à travers les bagues de roulement. Un courant continu dans une bague de roulement provoque une corrosion électrochimique ; le roulement se comporte alors comme une pile électrolytique. Utilisez des fils de masse dédiés pour le retour au point neutre du châssis ; n’utilisez pas les éléments métalliques de la transmission comme chemins de retour.
Qu’est-ce que la torsion concentrique et pourquoi est-ce important ?
Un faisceau de fils scotchés ensemble n'est pas un faisceau de câbles. Un faisceau à torsion concentrique est plus léger, plus flexible, plus résistant aux vibrations et de diamètre inférieur à celui des mêmes fils regroupés de manière aléatoire.
Pourquoi la torsion fonctionne
Lorsque les fils sont torsadés, ils s'organisent efficacement en couches concentriques. L'espace entre les fils dans une section circulaire est minimisé, ce qui réduit le diamètre global du faisceau de 15 à 25 % par rapport à un faisceau non torsadé. La structure torsadée assure également une bonne intégrité mécanique : les vibrations affectent le faisceau dans son ensemble plutôt que les fils individuellement.
Le système de couches
Le tressage concentrique s'effectue par couches, chaque couche comportant un nombre spécifique de fils : – Core: 1 fil – Première couche: 6 fils (total : 7) – Deuxième couche: 12 fils (total : 19) – Troisième couche: 18 fils (total : 37)
Chaque couche successive se torsade dans le sens inverse de la couche inférieure. C'est essentiel : une torsion dans le même sens entraînerait le déroulement de la couche intérieure lors de l'application de la couche extérieure.
Outils
La torsion est appliquée manuellement. Un gabarit simple — deux points fixes aux extrémités du câble, les fils étant ancrés à une extrémité et tournés à l'autre — permet de maintenir un taux de torsion constant sur toute la longueur. Marquez clairement le sens de la torsion avant de commencer.
Comment raccorder correctement les connecteurs utilisés en sport automobile ?
C’est au niveau du connecteur que la plupart des défaillances de faisceaux de câbles se produisent. Une mauvaise qualité de sertissage, un choix d’outil inapproprié ou une séquence de terminaison incorrecte en sont les causes les plus fréquentes.
Deutsch DT/Terminaison DTM
- Dénudez le fil à la longueur de dénudage correcte (DT : 5 mm, DTM : 4 mm).
- Sélectionnez la borne appropriée au calibre du fil — DT utilise des contacts de taille 16 (13 A, 14–20 µm) AWGLe DTM est une famille de connecteurs distincte utilisant des contacts de taille 20 (7.5 A, 20–22 Ω). AWG); ne jamais mélanger les types de contacts entre les boîtiers DT et DTM
- Sertir avec la matrice appropriée dans un DMC AFM8 ou un outil équivalent de la série M22520 — et non une pince à sertir automobile générique. L'outil DMC produit un sertissage uniforme et validé qui répond aux exigences de force d'arrachement des spécifications militaires.
- Vérifiez le sertissage : l’isolant du fil doit être visible dans l’orifice d’inspection, aucun brin ne doit être coupé et le conducteur doit être complètement inséré dans le cylindre.
- Insérez la borne dans le corps du connecteur jusqu'à entendre un clic — la lance de verrouillage se loge dans le boîtier
- Installez le verrou à coin (Deutsch DT) ou assurance de position terminale (TPA)
- Installez le serre-câble sur le fil avant de le sertir ; il ne peut pas être glissé correctement une fois la borne en place sans avoir préalablement retiré tous les contacts du connecteur.
Autosport AS cessation
Les connecteurs Autosport sont livrés avec le capuchon arrière intégré ; les gaines sont vendues séparément et doivent être achetées et installées indépendamment. Assemblez le capuchon arrière et la gaine sur le fil avant le raccordement du connecteur ; la gaine ne peut pas être installée après.
Les contacts s'insèrent dans la face de l'insert en suivant le guide d'application des contacts du fabricant pour le modèle d'insert spécifique.
Souder ou sertir ?
Le sertissage est indispensable pour le câblage en sport automobile. Un sertissage correctement réalisé avec l'outil et la matrice DMC appropriés crée une soudure à froid étanche aux gaz entre le conducteur et la borne : résistance plus faible, force d'arrachement plus élevée et meilleure résistance aux vibrations que la soudure. Les joints de soudure créent une interface rigide entre le fil flexible et la masse de soudure ; sous l'effet des vibrations, le fil se fatigue et se rompt à cet endroit. La soudure n'a pas sa place dans le câblage des véhicules de sport automobile.
Essai de traction
Après avoir installé chaque cosse sertie, tirez dessus à la main. Une cosse correctement insérée dans une connexion correctement sertie ne se détachera pas sous une force manuelle raisonnable. Si elle se détache, retirez-la, vérifiez-la et reserpérez-la. N'installez pas un connecteur dont la cosse bouge.
Test de continuité avant le démarrage du connecteur
Avant d'installer la gaine thermorétractable, vérifiez la continuité broche par broche. À ce stade, les contacts peuvent encore être retirés, repositionnés et réinsérés. La correction d'une erreur de brochage ne prend que deux minutes. Une fois la gaine thermorétractable appliquée, toute correction d'une erreur de brochage nécessite de la dénuder, ce qui la rend inutilisable.
Faisceau de câblage pour sports mécaniques : finition et protection
L'ordre des opérations de finition est important. Appliquer les étapes dans le désordre empêche une installation correcte des matériaux.
séquence correcte
- Installez des manchons isolants sur chaque fil à chaque extrémité, avant la terminaison.
- fils torsadés
- Appliquez le DR-25 sur chaque branche du métier à tisser, puis rétractez-la à l'aide d'un pistolet thermique.
- Appliquer HFT5000 sur DR-25 sur toute section soumise à frottement ou à usure mécanique
- Installez des étiquettes à chaque extrémité de branche, avant la terminaison
- Appliquez la gaine thermorétractable transparente RT-375 sur chaque manchon d'identification.
- Terminez les connecteurs — n'oubliez pas les boucles de service lorsque cela est nécessaire.
- Vérifiez la continuité broche par broche avant de brancher les connecteurs.
- Installez des gaines thermorétractables aux sorties des connecteurs. Poncez légèrement la zone de chevauchement du DR-25 avec du papier de verre fin, puis scellez avec de l'époxy V9500.
Application DR-25
N'utilisez pas le pistolet thermique trop rapidement. Déplacez-vous lentement et uniformément le long du tube, en laissant le tube se rétracter complètement avant de passer à l'étape suivante. Une rétraction incomplète crée des vides où l'humidité peut s'accumuler. La surface du DR-25 doit être lisse, sans bulles ni zones partiellement rétractées.
Boucles de service au niveau des connecteurs
À chaque connecteur, prévoyez une longueur de câble supplémentaire de 50 à 100 mm dans le cheminement du faisceau, juste avant le capot arrière. Cela permet de déconnecter et de retirer complètement le connecteur sans exercer de contrainte sur les conducteurs ni sur les cosses serties. Sans boucles de service au niveau des connecteurs, les déconnexions et déconnexions répétées lors des réglages et des week-ends de compétition fragilisent les câbles au niveau du sertissage de la cosse, point faible de tout circuit.
points de fixation des serre-câbles
À chaque point de fixation prévu pour les colliers de serrage, appliquez une double couche de DR-25, ou une courte gaine extérieure de DR-25 sur le faisceau avant l'installation. Lorsque les mécaniciens doivent couper les colliers de serrage lors d'une intervention, cette couche extérieure sert de protection à la lame. Couper la gaine principale de DR-25 jusqu'au faisceau de câbles est l'un des modes de dommage les plus fréquents sur les faisceaux de câbles en compétition.
Passage du pare-feu
Utilisez un passe-câble ou un connecteur étanche pour cloison pare-feu (Deutsch ou Autosport). Faites passer le faisceau dans le passe-câble et scellez-le avec un mastic silicone ignifugé. Le passage doit être étanche : un trou dans la cloison pare-feu présente un risque d’incendie et permet aux fumées de pénétrer dans le cockpit.
Comment tester un faisceau de câbles de voiture de course ?
Avant la première mise sous tension, un faisceau électrique pour voiture de course nécessite trois tests séquentiels : un contrôle de continuité broche par broche par rapport au schéma du circuit (détecte les erreurs de brochage, les fils croisés et les courts-circuits entre broches adjacentes), un test de résistance d'isolement à 500 V CC (détecte les dommages d'isolation invisibles avec un testeur de continuité standard) et une mesure de terminaison du bus CAN confirmant la présence des deux résistances de 120 Ω. Ces tests doivent être effectués dans cet ordre : d'abord le test de continuité tant que les connecteurs sont accessibles pour correction, puis le test de résistance d'isolement avant la mise sous tension, et enfin le test CAN avec tous les appareils déconnectés. Un faisceau ayant réussi ces trois tests avant installation ne présentera aucun défaut de câblage lors de sa première utilisation.
Ne présumez pas que le faisceau est correct simplement parce qu'il en a l'air. Testez-le avant l'installation, puis à nouveau sur un banc d'essai si des modifications sont apportées lors de l'installation.
Carte de continuité broche à broche
Créez un document de test répertoriant chaque fil en fonction de son identification de circuit : les deux broches du connecteur auxquelles il est relié, la résistance attendue (proche de zéro pour un câblage direct) et une case à cocher pour indiquer la conformité ou l’échec. Examinez l’ensemble du faisceau de manière systématique. Cela permet de détecter les erreurs de brochage, les fils croisés et les courts-circuits entre broches adjacentes.
Test de résistance d'isolement (mégohmmètre)
Un mégohmmètre applique une haute tension (généralement 500 V CC) entre les conducteurs ou entre les conducteurs et la masse/blindage, et mesure la résistance d'isolement. Un fil en bon état présente une résistance supérieure à 100 MΩ. Une valeur inférieure à 10 MΩ indique un isolement endommagé, une contamination ou un court-circuit. Ce test permet de détecter des défauts d'isolement indétectables par un testeur de continuité.
Première séquence de mise sous tension
Si le véhicule est équipé d'un PDM : 1. Activez individuellement les canaux du PDM dans le logiciel de configuration. 2. Activez d'abord le canal d'alimentation du calculateur ; vérifiez que le calculateur s'allume et ne présente aucun défaut. 3. Activez les canaux d'alimentation des capteurs ; vérifiez la tension correcte à chaque connecteur de capteur. 4. Activez les canaux des actionneurs (injecteurs, bobines) ; vérifiez que le calculateur peut commander chaque sortie. 5. Activez les canaux auxiliaires (ventilateur, pompe, électrovannes) ; vérifiez le fonctionnement de chaque dispositif.
Ne jamais alimenter un faisceau non testé avec tous les canaux actifs simultanément. Une erreur sur un seul circuit peut endommager plusieurs appareils si le défaut se situe sur une ligne d'alimentation.
vérification de terminaison du bus CAN
Le bus CAN nécessite des résistances de terminaison de 120 Ω à chaque extrémité. Bus hors tension et tous les périphériques déconnectés, mesurez la résistance entre les fils CAN Hi et CAN Lo à chaque connecteur. Vous devriez mesurer 60 Ω (deux résistances de 120 Ω en parallèle). Si vous mesurez 120 Ω, une résistance de terminaison est manquante. Si vous mesurez moins de 40 Ω, il y a une résistance supplémentaire sur le bus, ou un court-circuit.
Erreurs courantes et comment les éviter
Bottes manquantes aux sorties des connecteurs
Le capuchon doit être installé sur le fil avant le sertissage du connecteur. Si les cosses sont déjà en place, la seule solution consiste à retirer tous les contacts du connecteur, glisser le capuchon dessus et rebrocher ; c’est possible, mais cela engendre du gaspillage et risque d’endommager les contacts. Vérifiez que le capuchon est bien en place avant d’utiliser la pince à sertir.
Mauvaise connexion de drainage du blindage
Dans une paire blindée, le fil de drainage doit être connecté à une seule extrémité, côté calculateur. Le connecter aux deux extrémités crée une boucle de masse qui induit des interférences. Notez que le fil de drainage doit traverser le connecteur du tablier via une broche dédiée ; ne le mettez pas à la terre localement au niveau de la cloison. Prévoyez l'affectation de la broche de drainage lors de la conception du brochage du connecteur du tablier.
Pas de boucles de service au niveau des connecteurs
Chaque connecteur nécessite 50 à 100 mm de longueur de câble supplémentaire avant le capot arrière. Un faisceau réalisé au plus près du cheminement, sans boucles de service au niveau des connecteurs, ne peut être débranché et rebranché à répétition sans fragiliser les fils au niveau des sertissages. Prévoyez cela dès la phase de routage, et non à l'établi.
Manchons d'identification installés après terminaison du connecteur
C'est impossible. La gaine doit être correctement positionnée sur le fil avant le sertissage de la cosse. Notez-le dans votre liste de vérification et vérifiez-le avant d'utiliser la pince à sertir.
Outils de sertissage génériques
Une pince à sertir à cliquet standard pour l'automobile ne permet pas d'obtenir un sertissage conforme aux spécifications militaires sur les contacts Deutsch. Seuls les outils appropriés sont les pinces à sertir de la gamme DMC M22520 et le jeu de matrices adapté au type de borne. L'utilisation d'outils inadaptés peut produire des sertissages d'apparence correcte, mais qui céderont sous l'effet des vibrations ou des variations de température.