L'isolateur de batterie Motorsport 150A est un relais de coupure électromécanique conçu pour être monté directement sur la batterie, minimisant ainsi la longueur des câbles d'alimentation principaux. Au lieu d'utiliser un câble épais de 25 mm² jusqu'à un interrupteur rotatif principal dans l'habitacle, seuls des fils de commande fins et légers sont reliés à un coupe-circuit d'urgence externe et à un interrupteur marche/arrêt interne séparé. Le relais assure la coupure du courant élevé directement sur la batterie. Entièrement encapsulé et étanche en usine, il supporte des courants de coupure jusqu'à 300 A, un courant continu de 180 A et fonctionne sur des systèmes jusqu'à 24 V CC. Il constitue ainsi une solution propre et légère pour remplacer un interrupteur principal mécanique traditionnel sur les voitures de rallye, de course de côte et de circuit. L'isolation étant assurée par des contacts mécaniques et non par des semi-conducteurs, il répond aux exigences de disjoncteur définies par l'Annexe J de la FIA, qui interdit les isolateurs à semi-conducteurs.
Spécifications techniques
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| Type | Relais de déconnexion électromécanique de la batterie (contacteur) |
| Courant continu | 180 A à 25 °C avec 25 mm² (4 AWG) câble |
| Indice de température élevé | Le courant diminue à environ 130 A en continu à 85 °C. |
| Capacité de commutation | Jusqu'à 300 A |
| Tension du système | Jusqu'à 24 V CC |
| Bornes de puissance | Goujons M6 — Alimentation en entrée / Alimentation en sortie |
| Entraxe des goujons de montage | 84 mm (espacement des goujons M6) |
| Déclencheur de connexion | kit de connecteur AMP à 2 broches |
| Opération | Continu (sans verrouillage) — bobine alimentée pour rester allumée |
| Scellage | Entièrement encapsulé, IP67 |
| Résistance de contact | Minimale — faible chute de tension aux bornes des contacts |
| Poids | Environ. 0.24 kg |
| Environnemental | Résistant à la chaleur, à l'humidité, aux vibrations et à la poussière |
Ce que vous pouvez en faire
- Coupez l'alimentation électrique complète du véhicule au niveau de la batterie, en veillant à ce que les câbles lourds soient courts et légers.
- Déclenchez la coupure à distance à partir d'un interrupteur d'arrêt d'urgence externe et d'un interrupteur principal de commande séparé, au moyen d'un câblage fin et léger.
- Ajoutez des points d'arrêt supplémentaires (bouton du copilote, câble de commande du commissaire de piste) à la boucle de déclenchement pour une sécurité redondante.
- Isolez la batterie, l'alternateur et le calculateur ensemble lorsqu'ils sont raccordés à la ligne d'alimentation principale afin que la voiture soit complètement hors tension lorsqu'elle est déclenchée.
- Installez-le dans le compartiment moteur ou le coffre : son enrobage complet le rend résistant à la chaleur, aux vibrations, à l’humidité et à la poussière.
Bornes et câblage
| terminal | Détails |
|---|---|
| Puissance dans | Goujon M6 — côté batterie |
| Mise hors tension | Goujon M6 — côté véhicule |
| Gâchette | Kit de connecteur AMP à 2 broches à faible courant, alimenté par la boucle de l'interrupteur coupe-circuit |
Le relais est sans verrouillageLa bobine doit rester alimentée par le circuit de coupure pour maintenir les contacts principaux fermés ; le système consomme donc un faible courant de maintien lorsque le véhicule est en marche. Couper le circuit de déclenchement (via l’interrupteur d’urgence externe, l’interrupteur principal du conducteur ou tout autre bouton de coupure supplémentaire câblé en série) désactive le relais et isole la batterie.
relais contre isolateur à semi-conducteurs
| Aspect | Ce relais (électromécanique) | Isolateur à semi-conducteurs (MOSFET) |
|---|---|---|
| Élément de commutation | Contacts mécaniques | Semi-conducteurs |
| Rôle général de disjoncteur de la FIA | Contacts mécaniques acceptés | Pas accepté |
| Tension du système | Jusqu'à 24 V CC | Généralement 12 V seulement |
| Décharge de l'alternateur intégré | Non | Souvent intégré |
| Poids relatif | Plus lourd (~0.24 kg) | Briquet |
| Coût relatif | Coût en adjuvantation plus élevé. | Meilleure performance du béton |
Accessoires
- Câble de batterie pour sports mécaniques — 25 mm² (4 AWG) câble pour le chemin d'alimentation principal entre la batterie et le relais.
- Poignée pour connecteur de câble de batterie 50 A — matériel de terminaison des câbles de batterie.
- Bouton poussoir 15A — convient pour la mise en marche/arrêt du tableau de bord ou comme point d'arrêt supplémentaire dans la boucle de déclenchement.
QFP
Cet isolateur de batterie est-il conforme aux exigences de coupure de la FIA ?
Il utilise des contacts de commutation mécaniques plutôt que des semi-conducteurs, conformément aux exigences de l'Annexe J de la FIA pour le disjoncteur général ; les isolateurs à semi-conducteurs (MOSFET) ne sont pas autorisés pour cette fonction. Pour constituer un disjoncteur principal conforme, il doit être installé correctement : déclenché par un interrupteur d'urgence externe conforme et un interrupteur principal de commande séparé, câblé de manière à isoler l'ensemble du système électrique. Vérifiez toujours la conformité de l'installation avec la réglementation en vigueur dans votre championnat.
Est-ce que cela coupe l'alternateur et arrête le moteur ?
À lui seul, il ne faut pas compter sur lui pour cela. Lorsque le moteur tourne, l'alternateur continue de produire du courant ; par conséquent, ouvrir le relais de batterie seul n'arrête pas le moteur et peut exposer le système électrique à une surtension. La méthode correcte consiste à utiliser le même coupe-circuit à distance pour déclencher également le calculateur (ECU ou PDM) afin de couper l'alimentation des injecteurs, de l'allumage et de la pompe à carburant. Cela arrête d'abord le moteur ; une fois le moteur arrêté, l'alternateur cesse de produire du courant, et le relais de batterie isole alors le système en toute sécurité. Câblez la boucle du coupe-circuit de manière à ce qu'il commande l'arrêt du moteur et désactive simultanément ce relais.
Est-ce que le contact se ferme, ou est-ce que la bobine consomme du courant lorsque la voiture tourne ?
Il s'agit d'un relais permanent (non verrouillable) : la bobine doit rester alimentée pour maintenir les contacts fermés, ce qui induit un faible courant de maintien lorsque le véhicule est sous tension. Ce comportement est normal pour un sectionneur à contacteur et constitue le compromis lié à l'utilisation de contacts mécaniques. Le véhicule est totalement isolé dès que le circuit de déclenchement est interrompu.
De quelle section de câble ai-je besoin et où dois-je le fixer ?
Utilisez 25 mm² (4 AWGPrévoyez un câble d'une section minimale de 180 A en continu et installez le relais au plus près de la batterie afin de minimiser la longueur du câble. Seuls les fils de déclenchement fins doivent atteindre l'interrupteur d'arrêt externe et l'interrupteur principal du circuit de commande.
En quoi est-ce différent d'un isolateur à semi-conducteurs de type Cartek ?
Il s'agit d'un relais électromécanique avec bornes de puissance M6, compatible 24 V et doté de contacts mécaniques, adapté à la fonction de disjoncteur FIA. Les isolateurs statiques utilisent des MOSFET, fonctionnent généralement en 12 V uniquement et intègrent souvent des fonctionnalités telles que la protection contre la décharge de l'alternateur, mais leurs semi-conducteurs ne sont pas homologués pour une utilisation comme disjoncteur. Le relais est la solution la plus simple, la moins coûteuse et la plus performante en tension, lorsque des contacts mécaniques sont nécessaires.
Est-ce compatible avec un système 24 V ?
Oui, il est conçu pour des systèmes jusqu'à 24 V CC, il convient donc aux installations 12 V et 24 V.
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