Link CAN Lambda to cyfrowy, szerokopasmowy kontroler lambda, który przesyła dane o stosunku powietrza do paliwa przez magistralę CAN. Zawiera czujnik Bosch LSU 4.9 i nie wymaga kalibracji w powietrzu – rezystor Rcal, fabrycznie dopasowany do każdego czujnika LSU 4.9, automatycznie zapewnia odniesienie kalibracji po włączeniu zasilania. Moduł nie posiada wyjścia analogowego 0–5 V; został zaprojektowany jako urządzenie wyłącznie CAN, co eliminuje degradację sygnału i podatność na szumy analogowych systemów szerokopasmowych.
Moduł łączy się z ECU lub magistralą CAN za pomocą 4-pinowego złącza Deutsch DTM Złącze (zasilanie, masa, CAN H, CAN L). Czujnik LSU 4.9 podłącza się bezpośrednio do 6-pinowego złącza Bosch na 170-milimetrowym przewodzie modułu – nie jest wymagane oddzielne okablowanie czujnika. Drugi moduł można dodać do tej samej magistrali CAN o numerze CAN ID 951 w przypadku konstrukcji z dwoma czujnikami lub gdy sterownik (np. G5 Voodoo Pro) ma już wbudowany moduł szerokopasmowy i potrzebny jest drugi kanał.
Specyfikacja techniczna
| Właściwość | Wartość: |
|---|---|
| SKU | 125-1000 |
| Czujnik | Bosch LSU 4.9 (w zestawie) |
| Zakres wykrywania | 0.67–10 lambda |
| Typ wyjścia | Tylko magistrala CAN — brak wyjścia analogowego (0–5 V) |
| Domyślna szybkość transmisji CAN | 1 Mbit / s |
| Obsługiwane szybkości transmisji | 1 Mbit/s, 500 kbit/s, 250 kbit/s, 125 kbit/s |
| Domyślny identyfikator CAN | 950 (druga jednostka: 951) |
| Złącze zasilania | 4-pin Deutsch DTM (męski) |
| Złącze czujnika | 6-pinowy Bosch LSU 4.9 (na przewodzie modułu) |
| Napięcie zasilania sterownika | 7.5–20 V. |
| Napięcie zasilania grzałki czujnika | 10.8–16.5 V. |
| Pobór prądu przez kontroler | 100 mA |
| Prąd grzałki czujnika | Do 8 A (rozgrzewanie); niższy w stanie ustalonym |
| Temperatura robocza | −20°C do +100°C |
| Wymiary | 60 × 26 × 15 mm |
| Długość przewodu | 170 mm |
| Waga | 70 g |
| Kalibracja | Nie jest wymagane — rezystor Rcal na czujniku, odczytaj przy włączaniu zasilania |
Wyprowadzenie złącza
4-Pin Deutsch DTM — Zasilanie i CAN
Złącze pasujące: Deutsch DTM Gniazdo 4-stykowe (dołączone do zestawu).
| Pin | Signal | Rozmiar przewodu (min.) | Komentarz |
|---|---|---|---|
| 1 | Moc + | 0.85–1.00 mm² | Zasilanie 10 A z bezpiecznikiem poprzez przekaźnik |
| 2 | GND | 0.85–1.00 mm² | Uziemienie podwozia |
| 3 | CZY MOGĘ | 0.3–0.35 mm² | Skrętka z CAN H |
| 4 | MOŻE H | 0.3–0.35 mm² | Skrętka z CAN L |
Złącze czujnika Bosch LSU 4.9 6-pinowe — na przewodzie modułu
Czujnik Bosch LSU 4.9 podłącza się bezpośrednio do tego złącza. Brak osobnego okablowania między czujnikiem a modułem.
| Pin | Signal | OPIS |
|---|---|---|
| 1 | APE | Elektroda pompy analogowej |
| 2 | IPE | Elektroda pompy jonowej (prąd) |
| 3 | Grzejnik − | Grzałka ujemna |
| 4 | Grzejnik + | Grzałka dodatnia (z zasilania modułu) |
| 5 | MES | Elektroda pomiarowa komórki Nernsta |
| 6 | RE / Rcal | Elektroda odniesienia + rezystor kalibracyjny |
Odniesienie Lambda i AFR
Moduł przesyła lambda jako wartość zmiennoprzecinkową CAN. Konwersja AFR jest zależna od stechiometrii i jest realizowana przez ECU lub deskę rozdzielczą. Stechiometryczna wartość AFR dla popularnych paliw:
| Paliwo | Stechiometryczna wartość AFR |
|---|---|
| Benzyna | 14.7:1 |
| Mieszanka etanolu E85 | 9.8:1 |
| Alkohol etylowy (E100) | 9.0:1 |
| Metanol | 6.5:1 |
Konwersja lambdy na AFR dla benzyny (mnożenie lambdy × 14.7):
| Lambda | AFR (benzyna) | Stan mieszanki |
|---|---|---|
| 0.70 | 10.3:1 | Bardzo bogaty |
| 0.80 | 11.8:1 | Bogaty |
| 0.90 | 13.2:1 | Łagodny bogaty |
| 1.00 | 14.7:1 | Stechiometryczny |
| 1.10 | 16.2:1 | Łagodne chudnięcie |
| 1.20 | 17.6:1 | Lean: |
| 1.30 | 19.1:1 | Bardzo chudy |
Notatki dotyczące okablowania
Standardowe okablowanie: Akumulator → stacyjka → bezpiecznik 10 A → przekaźnik → pin 1 (zasilanie +). Pin 2 (GND) do masy podwozia. CAN H i CAN L jako skrętka do magistrali CAN sterownika ECU.
Ochrona przed skokami napięcia (zalecana): Dodaj kondensator elektrolityczny 22 μF / 35 V do zasilania po stronie modułu przekaźnika. Grzałka LSU 4.9 przełącza znaczny prąd podczas nagrzewania; kondensator pochłania przepięcia, które w przeciwnym razie mogłyby uszkodzić ramki CAN.
Zakończenie magistrali CAN: Na każdym końcu magistrali CAN musi znajdować się rezystor terminujący 120 Ω. Moduł CAN Lambda nie zawiera wewnętrznego terminatora.
Kompatybilność ECU
| ECU / System | zgodność | Komentarz |
|---|---|---|
| Łącze G4+, G4X, G5 | Natywny — wybierz „Link CAN Lambda” w PCLink | Domyślny identyfikator CAN to 950; druga jednostka używa identyfikatora 951 |
| Seria MoTeC M1 | Potwierdzone | Obsługiwane w M1 Tune poprzez szablon CAN |
| Emtron Seria KV / SL | Niestandardowa konfiguracja CAN | Emtron obsługuje natywnie własny moduł ELC; CAN Lambda może działać poprzez niestandardową konfigurację strumienia CAN |
| Haltech, Syvecs, AiM | Niestandardowa konfiguracja CAN | Dowolny sterownik ECU lub deska rozdzielcza z konfigurowalnym wejściem CAN i zdefiniowanym przez użytkownika identyfikatorem, szybkością transmisji i przesunięciem bajtów |
| Link G4 (wczesny) | Nie kompatybilne | Brak wejścia CAN w generacji G4 — użyj analogowego szerokopasmowego |
Uwaga dotycząca kabla przyłączeniowego ECU: Sterowniki plug-in Link G4+/G4X uzyskują dostęp do portu CAN w różny sposób, w zależności od wersji:
– Starszy 5-pinowy port CAN: wymaga kabla CANPCB + wtyczki CANF do montażu w terenie (sprzedawanej oddzielnie)
– Nowszy, 4-pinowy port CAN zasilany: wymaga kabla CANJST4 (sprzedawanego oddzielnie; maks. 3 A ciągłego prądu dla wszystkich urządzeń podłączonych do tego portu)
W pudełku
- Moduł CAN Lambda z przewodem 170 mm
- Czujnik szerokopasmowy Bosch LSU 4.9
- Deutsch DTM Zestaw złączy 4-drożnych
- Korek i wtyczka O2 M18×1.5
- Skrócona instrukcja obsługi
Najczęściej zadawane pytania
Czy Link CAN Lambda ma wyjście analogowe 0–5 V?
Nie. Moduł jest zaprojektowany wyłącznie z myślą o magistrali CAN. Nie posiada analogowego wyjścia napięciowego. Eliminuje to poziom szumów, błędy przesunięcia masy i ograniczenia długości kabli występujące w analogowych systemach szerokopasmowych. Aby korzystać z tego modułu, sterownik ECU lub deska rozdzielcza muszą mieć konfigurowalne wejście CAN.
Czy muszę wykonać kalibrację w powietrzu przed użyciem?
Nie. Czujnik Bosch LSU 4.9 zawiera rezystor Rcal (pin 6) dostrojony laserowo, unikalny dla każdego czujnika. Moduł odczytuje go po włączeniu zasilania i kalibruje automatycznie. Nie jest wymagana procedura kalibracji w powietrzu podczas instalacji ani po wymianie czujnika — wystarczy zamontować nowy LSU 4.9, a moduł skalibruje się ponownie podczas uruchamiania.
Jakiego identyfikatora CAN i szybkości transmisji używa moduł i czy mogę je zmienić?
Domyślny identyfikator CAN to 950 przy 1 Mb/s. Oba te ustawienia można zmienić za pomocą oprogramowania PDM Link lub procedury konfiguracji inline opisanej w instrukcji obsługi. Obsługiwane prędkości transmisji: 1 Mb/s, 500 kb/s, 250 kb/s, 125 kb/s. W przypadku dwóch urządzeń na tej samej magistrali, drugie urządzenie należy ustawić na identyfikator CAN 951.
Czy CAN Lambda będzie działać z Emtron Sterownik KV czy Haltech?
Z niestandardową konfiguracją CAN, tak. Skonfiguruj niestandardowy kanał odbiorczy CAN w sterowniku ECU, pasujący do CAN ID 950, szybkości transmisji 1 Mb/s, z przesunięciem bajtów i skalowaniem zgodnie z instrukcją obsługi Link CAN Lambda. EmtronWłasny moduł ELC jest natywnie obsługiwany przez Emtron Sterowniki ECU; magistrala CAN Lambda stanowi funkcjonalną alternatywę, ale wymaga ręcznej konfiguracji magistrali CAN.
Recenzje
Nie ma jeszcze opinii.