Bosch Motorsport Powerbox

Bosch Motorsport PowerBox — półprzewodnikowy układ dystrybucji zasilania dla samochodów wyścigowych

Bosch Motorsport PowerBox (PBX) zastępuje wszystkie konwencjonalne bezpieczniki, przekaźniki i wyłączniki w układzie elektrycznym pojazdu programowalnymi półprzewodnikowymi kanałami wyjściowymi po stronie wysokiego napięcia. Każde wyjście zapewnia indywidualne monitorowanie prądu, zabezpieczenie nadprądowe oraz diagnostykę w czasie rzeczywistym, widoczną w RaceCon i… WinDarab V7 — eliminacja punktów awarii mechanicznych, które są przyczyną znacznej części usterek elektrycznych w dniach wyścigów.

Dwa modele pokrywają pełen zakres zastosowań w profesjonalnym motorsporcie:

PBX90 — 36-wyjściowy tranzystorowy PDM

Centrala PBX90 Zapewnia 36 wyjść półprzewodnikowych: 4 × 40 A (równolegle do 80 A dla rozruszników i wentylatorów wysokoprądowych), 4 × 25 A, 22 × 15 A w standardowych kanałach oraz 6 wyjść wielofunkcyjnych konfigurowalnych jako low-side, high-side, push-pull, PWM lub H-bridge do dwukierunkowego sterowania silnikiem. Dwanaście 16-bitowych wejść analogowych umożliwia bezpośrednie podłączenie czujników bez oddzielnego modułu akwizycji danych. Trzy kanały CAN, 2 porty Ethernet i interfejs LIN łączą PBX90 z Bosch Motorsport sieć systemowa. Bosch Motorsport Urządzenia magistrali LIN — silniki i siłowniki wycieraczek — są obsługiwane natywnie. Konfigurowane za pomocą bezpłatnego oprogramowania Bosch PBX Suite.

PBX 190 — 52 wyjścia PDM z możliwością zasilania 48 V

Centrala 190 jest o najwyższej specyfikacji Bosch Motorsport Jednostka dystrybucji zasilania o ciągłym natężeniu 250 A (szczytowym 310 A) na 52 wyjściach półprzewodnikowych. Cztery dedykowane wyjścia 48 V po stronie wysokiego napięcia (high side) o natężeniu 25 A każde umożliwiają sterowanie pomocniczymi systemami mild hybrid, coraz częściej wymaganymi zgodnie z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi GT3. Dzięki 18 16-bitowym wejściom analogowym i 10 wejściom cyfrowym, centrala PBX 190 obsługuje wszystkie funkcje elektryczne i pomiarowe pojazdu w ramach jednego urządzenia. Centrala PBX 190 jest potwierdzonym wyposażeniem Ferrari 296 GT3, wraz z modułem sterującym MS 7.4 i wyświetlaczem DDU10.

Dlaczego warto przejść na dystrybucję zasilania w oparciu o tranzystory?

System konwencjonalny	Bosch Motorsport Skrzynia zasilania
Przepala się bezpiecznik fizyczny — kierowca zatrzymuje się na torze	Programowalny programowo limit prądu z konfigurowalnym zachowaniem resetowania
Przekaźnik nie zamyka się — obwód nie jest aktywowany	Wyjście półprzewodnikowe — brak styków mechanicznych, które mogłyby się utleniać lub przyklejać
Brak widoczności prądu w obwodzie pomiędzy sesjami	Aktualny stan na bieżąco dla każdego kanału w RaceCon i WinDarab V7
Oddzielne skrzynki przekaźnikowe, uchwyty bezpieczników, panele wyłączników	Pojedyncza kompaktowa jednostka zastępuje wszystkie przekaźniki i bezpieczniki
Ciężka infrastruktura okablowania w GT3 i prototypach	Znaczna redukcja wagi i uproszczenie uprzęży

Porównanie modeli PBX

Model	Wyjścia	48 V	Ciągły prąd	Wejścia analogowe	Potwierdzone zgłoszenie
Centrala PBX90	36	Nie	Do	12 × 16-bit	GT4, sport klubowy, prototyp
Centrala 190	52	Tak (4 × 25 A)	250 A / 310 A szczytowo	18 × 16-bit	Ferrari 296 GT3

Konfiguracja: Bosch PBX Suite

Oba modele PBX są konfigurowane za pomocą pakietu Bosch PBX Suite w środowisku RaceCon, dostępnym bezpłatnie. Definicje obwodów, limity prądu, logika przełączania, cykle pracy PWM i reakcje na błędy są programowane z poziomu jednego interfejsu. Dane diagnostyczne przesyłane są strumieniowo na żywo do… WinDarab V7 podczas sesji, umożliwiając inżynierom przeglądanie bieżącej historii i zdarzeń usterek dla każdego kanału po sesji, a także danych dotyczących dynamiki pojazdu.

FAQ

Jaka jest różnica pomiędzy PBX90 i PBX 190?

Centrala PBX 190 oferuje więcej wyjść (52 w porównaniu z 36), wyższy prąd całkowity (250 A ciągły), przełączanie 48 V po stronie wysokiego napięcia na czterech dedykowanych kanałach oraz więcej wejść analogowych (18 w porównaniu z 12). Centrala PBX 190 to urządzenie potwierdzone w Ferrari 296 GT3. Centrala PBX90 jest przeznaczona do zastosowań wyłącznie 12 V, w tym do modeli GT4, sportów klubowych i prototypów, gdzie systemy 48 V nie są wymagane.

Czy Bosch Motorsport Czy PowerBox wymienił wszystkie bezpieczniki i przekaźniki?

Tak. PowerBox został zaprojektowany w celu zastąpienia wszystkich konwencjonalnych bezpieczników, przekaźników i wyłączników w układzie elektrycznym pojazdu. Każde wyjście to półprzewodnikowy przełącznik wysokiego napięcia z programowalnymi limitami prądu, zabezpieczeniem przeciwzwarciowym i monitorowaniem prądu w czasie rzeczywistym – łącząc ochronę bezpiecznika z funkcją przełączania przekaźnika, a wszystko to dostępne jako zalogowany kanał diagnostyczny.

Jakiego oprogramowania używa się do konfiguracji PowerBox?

Oba modele PBX są konfigurowane za pomocą pakietu Bosch PBX Suite w RaceCon. Pakiet PBX Suite jest dostępny bezpłatnie na stronie Bosch MotorsportKomunikacja z urządzeniem odbywa się za pomocą MSA-Box II Interfejs USB lub bezpośrednie połączenie Ethernet. Wszystkie dane stanu obwodów i bieżące są dostępne do przeglądania i rejestrowania. WinDarab V7.

Czy PBX90 i PBX 190 są kompatybilne z jednostkami sterującymi innych producentów niż Bosch?

Tak. Oba modele PowerBox komunikują się przez CAN i są kompatybilne z dowolnym sterownikiem ECU lub systemem sterowania pojazdem obsługującym CAN. Interfejs LIN obsługuje Bosch Motorsport Urządzenia magistrali LIN niezależnie od marki sterownika ECU. Konfiguracja i diagnostyka pozostają w PBX Suite/RaceCon niezależnie od tego, który sterownik ECU jest używany w pojeździe.