Czujniki

Czujniki do sportów motorowych mierzą parametry fizyczne, które komputer sterujący (ECU), rejestrator jazdy (Dash Logger) lub PDM wykorzystuje do podejmowania decyzji sterujących – czas wtrysku paliwa, sterowanie doładowaniem, interwencja trakcyjna, aktywacja wentylatora chłodzącego i akwizycja danych – wszystko to zależy od dokładnych danych z czujników. Dominującą marką w tej kategorii jest Bosch Motorsport, dział sportów motorowych firmy Robert Bosch GmbH, który opracowuje i produkuje czujniki specjalnie do zastosowań wyścigowych i wyczynowych. Nie są to adaptowane części samochodowe OEM: Bosch Motorsport Czujniki zaprojektowano z myślą o złączach stosowanych w sportach motorowych, mają one rozszerzoną odporność na temperaturę i drgania, a dane kalibracyjne są kompatybilne z profesjonalnym oprogramowaniem ECU.

XTRA Motorsport oferuje oryginalne Bosch Motorsport czujniki wraz z regulatorami lambda od Emtron oraz Link ECU.

Czujniki ciśnienia

Bosch Motorsport Czujniki ciśnienia wykorzystują wyjście ratiometryczne 0.5–4.5 V, kompatybilne z analogowymi wejściami każdego profesjonalnego sterownika ECU. Wszystkie czujniki serii PST integrują przetwornik ciśnienia i czujnik temperatury NTC w jednym korpusie z jednym złączem, co zmniejsza liczbę wymaganych połączeń w silniku.

Seria PST — Połączone ciśnienie i temperatura

Czujnik	Zakres ciśnień	Zastosowanie
PST 1	0.1–1.15 bara	MAP (naturalnie zasysane lub referencyjne próżniowe)
PST 3	0.2–3 bara	Ciśnienie doładowania, zastosowania turbosprężarki do ~2 barów doładowania
PST 4	0.4–4 bara	Wysokie doładowanie, ciśnienie w szynie paliwowej
PST-F 2	0–280 bara	Ciśnienie w układzie hamulcowym (monitorowanie obwodu przedniego/tylnego)

Dodatkowe czujniki ciśnienia

Czujnik	Zakres ciśnień	Zastosowanie
Połączony czujnik ciśnienia 0.2–2.5 bara	0.2–2.5 bara	MAPA / wzmocnienie
Połączone ciśnienie/temperatura 10 barów	0–10 bara	Ciśnienie oleju, ciśnienie paliwa
PS-AA 1	0.1–1.15 bara	MAP, wyjście analogowe
Czujnik ciśnienia hamulców PSS-260	0–260 bara	Dedykowane ciśnienie hamulca
Czujnik MAP Bosch 10–115 kPa	10-115 kPa	MAP (naturalnie zasysane)
Czujnik MAP Bosch 11–300 kPa	11-300 kPa	MAP / wzmocnienie do ~2 barów
Uniwersalny czujnik ciśnienia paliwa/oleju 0–10 barów	0–10 bara	Ciśnienie paliwa lub oleju

Czujniki lambda / szerokopasmowe

Szerokopasmowe sondy lambda mierzą współczynnik nadmiaru powietrza (lambda) w pełnym zakresie pracy silnika – od bogatej mieszanki przy lambda 0.65, przez mieszankę stechiometryczną (lambda 1.0), po ubogą mieszankę przy lambda 1.2 i więcej. Dane te są przesyłane do sterownika silnika (ECU) w pętli zamkniętej i są niezbędne do opracowania mapy paliwowej na hamowni lub torze wyścigowym.

• Bosch Motorsport Sonda lambda LSU 4.9, 100 cm — LSU 4.9 to standardowy w branży czujnik szerokopasmowy planarny. Zakres pomiarowy 0.65–2.0 λ. Kompatybilny ze wszystkimi regulatorami lambda opartymi na układzie CJ125, w tym Emtron ELC1/ELC2 i LinkECU CAN Lambda.
• Sonda lambda Bosch LSU 4.2 szerokopasmowa — wcześniejsza platforma LSU 4.2 dla kontrolerów, które nie obsługują LSU 4.9.
• LinkECU Kontroler Lambda CAN — Kontroler lambda CAN dostarczany z czujnikiem LSU 4.9. Przesyła sygnał lambda przez CAN, kompatybilny z Link ECU G4X i G5 oraz dowolny ECU z konfigurowalnym kanałem odbiorczym CAN.

Czujniki temperatury

Wszystkie produkty Bosch Motorsport Czujniki temperatury NTC wykorzystują tę samą charakterystykę rezystancji w funkcji temperatury, która jest wstępnie załadowana w Emtron, ECUmaster, Bosch Motorsport, Cel, Link ECUi większości innych platform ECU. Nie jest wymagana żadna niestandardowa tabela kalibracji w przypadku korzystania z tych czujników z prawidłowo skonfigurowanym ECU.

• Bosch Motorsport Czujnik temperatury NTC M12 — Gwint M12 × 1.5 mm. Do monitorowania temperatury płynu chłodzącego, oleju i skrzyni biegów.
• Bosch Motorsport Czujnik temperatury NTC M12-H — Gwint M12, wariant obudowy o wydłużonym zasięgu. Do instalacji, w których standardowa końcówka czujnika nie sięga mierzonego płynu.
• Czujnik temperatury powietrza Bosch o szybkiej reakcji — szybko reagujący czujnik NTC do pomiaru temperatury powietrza dolotowego. Zaprojektowany do bezpośredniego przepływu powietrza w komorze rozprężnej lub za chłodnicą międzystopniową.
• Bosch Motorsport Czujnik temperatury skrzynki powietrznej — wariant montowany w skrzynce powietrznej dla układów dolotowych uszczelnionych.

Czujniki prędkości koła

Bosch Motorsport DF11S to pasywny (o zmiennej reluktancji) czujnik prędkości koła. Generuje on sygnał napięcia przemiennego, gdy żelazne zęby koła tonowego mijają końcówkę czujnika. Nie wymaga zasilania — sterownik ECU odczytuje częstotliwość sygnału bezpośrednio. Oba warianty wykorzystują to samo złącze i kalibrację; różnica polega na długości fizycznej, co pozwala na dopasowanie do różnych geometrii piast i słupków.

• Bosch Motorsport Czujnik prędkości koła DF11S — standardowa długość. Pasuje do większości produkowanych seryjnie kolumn i specjalnie zaprojektowanych piast samochodów wyścigowych.
• Bosch Motorsport Czujnik prędkości koła DF11S długi — zwiększona długość w przypadku głębokich pionowych obudów lub w przypadkach, gdy wymagany jest dodatkowy odstęp od koła tonowego.

Czujniki EGT

Czujniki temperatury spalin wykorzystują przewód termoparowy typu K i wymagają albo wejścia wzmacniacza termopary w ECU, samodzielnego modułu EGT, albo sterownika EGT CAN, takiego jak Emtron Itp.4Czujniki z końcówkami ze stopu Inconel wytrzymują ciągłą ekspozycję na temperaturę spalin powyżej 1000 °C bez utleniania.

• Czujnik EGT typu K z końcówką Inconel 3 mm — Termopara typu K o średnicy 3 mm z końcówką Inconel, zakres 0–1200 °C. Standardowy czujnik EGT do sportów motorowych, do pomiaru na cylinder lub bank.
• Termopara EGT 187 otwarta — termopara otwarta do instalacji niestandardowych i obudów sond EGT wykonanych na zamówienie.

Czujniki bezwładnościowe (IMU)

Jednostki pomiarowe inercyjne łączą akcelerometry i żyroskopy, aby mierzyć ruch pojazdu w wielu osiach. Sterowniki (ECU) i systemy danych wykorzystują dane IMU do kontroli trakcji, korekcji odchylenia, aktywnego zawieszenia i analizy dynamiki po sesji.

• Bosch Motorsport Czujnik przyspieszenia MM5.10 — 3-osiowy akcelerometr i 3-osiowy żyroskop. Wyjścia analogowe. Standardowe wyposażenie profesjonalnych samochodów wyścigowych i rajdowych do kontroli trakcji i rejestrowania dynamiki pojazdu.
• Bosch Motorsport Czujnik przyspieszenia MM7.10 — IMU o wyższej specyfikacji, z lepszą rozdzielczością i zakresem dynamicznym. Do pojazdów o dużej prędkości i pojazdów z fabrycznym programem, wymagających maksymalnej dokładności IMU.

Dodatkowe czujniki

• Bosch Motorsport Czujnik spalania stukowego KS4-R — szerokopasmowy piezoelektryczny czujnik spalania stukowego. Obudowa gwintowana, mocowanie śrubą M8. Używany z algorytmem wykrywania spalania stukowego w sterowniku komputera (ECU) do wykrywania i reagowania na detonacje w czasie rzeczywistym.
• Bosch Motorsport Czujnik kąta skrętu kierownicy LWS7.3.6 — mierzy kąt kolumny kierowniczej w celu korekcji odchylenia, aktywnej kontroli różnicowej i kanałów danych dynamiki pojazdu.
• Bosch Motorsport Korpus przepustnicy DBW 82 mm — przepustnica sterowana elektronicznie, średnica 82 mm. Zawiera zintegrowany czujnik położenia przepustnicy (TPS) i silnik krokowy. Wymaga wyjścia sterownika DBW w ECU.
• Czujnik Flex Fuel o zawartości etanolu — Czujnik pojemnościowy typu GM, wyjście 0–100% zawartości etanolu. Do strategii flex-fuel w silnikach z mieszanką etanolu o zmiennej zawartości etanolu.

FAQ

Czy Bosch Motorsport Czy czujniki są takie same jak oryginalne czujniki samochodowe firmy Bosch?

Nie. Bosch Motorsport to dział firmy Robert Bosch GmbH specjalizujący się w sportach motorowych. Jego czujniki są opracowywane i walidowane specjalnie do zastosowań wyścigowych — wykorzystują złącza klasy sportowej, rozszerzone parametry temperaturowe i tolerancję drgań wykraczającą poza wymagania producentów OEM w branży motoryzacyjnej. Dane kalibracyjne są dostępne dla profesjonalnego oprogramowania ECU. Nie są to czujniki produkcyjne o zmienionych oznaczeniach.

Jaki zakres czujnika ciśnienia powinienem wybrać do silnika z turbodoładowaniem?

Dokonaj wyboru na podstawie maksymalnego ciśnienia doładowania plus ciśnienie atmosferyczne. W przypadku doładowania do około 1.8 bara bezwzględnego (0.8 bara manometrycznego), właściwym wyborem jest PST 3 (0.2–3 bary). W przypadku zastosowań z wyższym ciśnieniem doładowania powyżej 1.5 bara manometrycznego, użyj PST 4 (0.4–4 bary). PST 1 jest przeznaczony wyłącznie do pomiaru ciśnienia MAP w układzie wolnossącym — będzie on nasycany w każdym zastosowaniu doładowania powyżej ciśnienia atmosferycznego.

Jaką sondę lambda potrzebuję — LSU 4.9 czy LSU 4.2?

LSU 4.9 to obecny standard, który jest wymagany przez wszystkie nowoczesne regulatory lambda, w tym Emtron ELC1/ELC2 i LinkECU CAN Lambda. Używaj LSU 4.2 tylko wtedy, gdy Twój obecny kontroler lambda jest specjalnie zaprojektowany dla LSU 4.2 i nie obsługuje LSU 4.9. Te dwa czujniki nie są zamienne — impedancja ogniwa i charakterystyka grzałki różnią się, a użycie niewłaściwego czujnika z niewłaściwym kontrolerem spowoduje jego uszkodzenie.

Zrób to Bosch Motorsport Czy czujniki temperatury NTC wymagają specjalnej tabeli kalibracji w ECU?

Nie, w przypadku sterowników ECU, które mają Bosch Motorsport Charakterystyka NTC wstępnie załadowana (Emtron, ECUmaster, Link ECU, Cel, Bosch Motorsporti większość innych). Wybierz Bosch Motorsport NTC z biblioteki czujników w oprogramowaniu sterownika ECU. Jeśli sterownik ECU wymaga niestandardowej tabeli, wartości rezystancji w funkcji temperatury są publikowane w Bosch Motorsport karty katalogowe czujników.

Czy czujnik prędkości koła DF11S może działać bez zasilania?

Tak. DF11S to pasywny czujnik o zmiennej reluktancji, który generuje własne napięcie sygnału, gdy zęby koła tonowego mijają końcówkę czujnika. Podłącz dwa przewody sygnałowe bezpośrednio do wejścia prędkości koła w sterowniku ECU — nie jest wymagane zasilanie 5 V ani połączenie z masą samego czujnika. Upewnij się, że wejście sterownika ECU jest skonfigurowane dla sygnału VR (o zmiennej reluktancji), a nie typu Halla.

Jaka jest różnica pomiędzy IMU MM5.10 i MM7.10?

Oba to 6-osiowe IMU z Bosch Motorsport (3-osiowy akcelerometr + 3-osiowy żyroskop) z wyjściami analogowymi. MM7.10 oferuje wyższą rozdzielczość i szerszy zakres dynamiki, dzięki czemu nadaje się do profesjonalnych programów o dużej prędkości, gdzie precyzyjne dane dotyczące odchylenia i przyspieszenia bocznego mają kluczowe znaczenie dla systemów aktywnych i szczegółowej analizy dynamiki. MM5.10 to właściwy wybór do większości zastosowań na torach wyścigowych i rajdach.