O Bosch Motorsport O EV14 fornece 980 cc/min a 3 bar de pressão de combustível (condições de teste padrão). Um conjunto de quatro injetores cobre um motor de 4 cilindros naturalmente aspirado com potência aproximada de 400–450 kW (530–600 hp) e valores típicos de lambda em aceleração máxima (WOT) de 0.87–0.92. Para motores turboalimentados, observe que eles são geralmente ajustados para um lambda de 0.80–0.82 em potência máxima — misturas mais ricas consomem mais combustível por unidade de potência, portanto, a capacidade efetiva com lambda de 0.82 é proporcionalmente menor. Verifique o dimensionamento dos injetores de acordo com a pressão de combustível específica, o lambda desejado e o BSFC (consumo específico de combustível) do motor antes de finalizar as especificações.
O EV14 utiliza um corpo curto com espaçamento de 34 mm entre os anéis de vedação — um comprimento amplamente suportado que se adapta à maioria dos coletores de admissão e projetos de trilhos de combustível disponíveis no mercado de reposição. O bico com ponta alongada posiciona o cone de pulverização mais para dentro da porta, proporcionando melhor atomização e reduzindo o contato com as paredes do coletor. O padrão de pulverização de cone único funciona com a temporização de injeção padrão da ECU, sem necessidade de ajustes especiais.
A bobina de alta impedância de 12 Ω funciona com todos os drivers de injetores de ECU de competição sem circuito de pico e retenção — compatível com Bosch Motorsport, EmtronCompatível com Link, MoTeC e todas as principais ECUs de reposição. Compatível com E85.
Especificações técnicas
| Propriedade | Valor |
|---|---|
| SKU / Número da peça | 0280158040-U5G (0 280 158 040) |
| Vazão estática | 980 cc/min = 670 g/min = 89 lb/h a 3 bar |
| Tipo de corpo | Curto (distância do anel de vedação de 34 mm) |
| Tipo de bocal | Bico alongado, jato cônico único |
| Connector | Jetronic EV1 / EV6 (2 pinos) |
| Resistência da bobina | 12 Ω (alta impedância / saturada) |
| Tipo de driver | Saturado — sem necessidade de pico e sustentação |
| Compatibilidade de combustível | Gasolina, E85 |
| Supply | Conjunto de fluxo correspondente |
Fluxo estático versus pressão de combustível
Medido com meio de teste ASNU-42 a 25°C. Condição de referência: 3.0 bar (em negrito).
| Pressão do combustível (bar) | Vazão estática (cc/min) |
|---|---|
| 2.5 | 800 |
| 3.0 | 900 |
| 3.5 | 950 |
| 4.0 | 1,040 |
| 4.5 | 1,110 |
| 5.0 | 1,150 |
| 5.5 | 1,250 |
| 6.0 | 1,310 |
Nota: A especificação padrão da Bosch (980 cc/min a 3 bar) utiliza um fluido de teste diferente. As medições do ASNU-42 apresentadas aqui são para referência de calibração da ECU.
Compensação de pressão diferencial
Fator a ser aplicado quando a pressão do combustível for diferente da referência de calibração de 3.0 bar. Multiplique a constante base do injetor por este fator.
| Pressão do combustível (bar) | Fator de compensação |
|---|---|
| 2.5 | 1.12 |
| 3.0 | 1.00 |
| 3.5 | 0.94 |
| 4.0 | 0.86 |
| 4.5 | 0.81 |
| 5.0 | 0.78 |
| 5.5 | 0.72 |
| 6.0 | 0.68 |
Compensação do tempo morto do injetor
Tempo morto em milissegundos (ms). Insira na tabela de tempo morto/offset do injetor na calibração da sua ECU. Linhas = pressão do combustível; colunas = tensão da bateria.
| Pressão: | 8 V | 9 V | 10 V | 11 V | 12 V | 13 V | 14 V | 15 V | 16 V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 bar | 2.087 | 1.657 | 1.385 | 1.201 | 0.946 | 0.892 | 0.797 | 0.760 | 0.655 |
| 3.0 bar | 2.186 | 1.717 | 1.468 | 1.247 | 1.084 | 0.978 | 0.872 | 0.784 | 0.667 |
| 3.5 bar | 2.268 | 1.838 | 1.518 | 1.287 | 1.142 | 1.055 | 0.896 | 0.819 | 0.771 |
| 4.0 bar | 2.524 | 1.998 | 1.660 | 1.373 | 1.247 | 1.069 | 0.942 | 0.830 | 0.758 |
| 4.5 bar | 2.737 | 2.110 | 1.738 | 1.509 | 1.266 | 1.142 | 1.038 | 0.903 | 0.830 |
| 5.0 bar | 2.966 | 2.194 | 1.806 | 1.523 | 1.346 | 1.201 | 1.062 | 0.944 | 0.865 |
| 5.5 bar | 3.600 | 2.481 | 1.990 | 1.688 | 1.463 | 1.287 | 1.151 | 1.039 | 0.984 |
| 6.0 bar | - | 2.731 | 2.138 | 1.786 | 1.551 | 1.368 | 1.217 | 1.090 | 1.058 |
Medido com meio de teste ASNU-42 a 25°C.
Correspondência de fluxo
Os injetores Bosch EV14 são produzidos em lotes e não são calibrados em termos de fluxo na fábrica. A variação de produção entre injetores de lotes diferentes pode exceder 3–5%, o que causa um desequilíbrio mensurável na alimentação de combustível entre os cilindros — visível como uma diferença na leitura lambda entre os cilindros em uma varredura de banda larga e difícil de corrigir completamente apenas com tabelas de ajuste por cilindro.
XTRA Motorsport Fornecemos esses injetores com fluxo calibrado em conjunto. Cada injetor é testado em um banco de fluxo calibrado e os conjuntos são selecionados com variação de fluxo estático inferior a 1% em todos os injetores. O certificado de fluxo documenta os valores de fluxo medidos para cada injetor do conjunto, incluindo os números de série. Essa é a abordagem correta para qualquer motor onde o balanceamento dos cilindros é importante — motores de competição, desenvolvimento em dinamômetro de motores ou qualquer projeto em que a calibração da ECU seja levada a sério.
Se você já possui injetores e precisa testá-los e combiná-los, oferecemos o serviço de correspondência de fluxo — entre em contato conosco pelo site.
Adaptadores de injetor
O injetor EV14 de corpo curto (distância entre os anéis de vedação de 34 mm) é compatível com a maioria dos trilhos de combustível de reposição. Se a sua aplicação exigir um injetor mais longo — por exemplo, para adaptação a um trilho projetado para um injetor mais alto — estão disponíveis anéis adaptadores com anéis de vedação superior e inferior para aumentar o comprimento efetivo do injetor sem a necessidade de trocá-lo.
- Adaptador longo superior de 14 mm para injetores de combustível — aumenta o comprimento na extremidade do tubo de combustível
- Adaptador longo superior de 14 mm para injetores de combustível — versão estendida
- Adaptador inferior de 14 mm para injetores de combustível — aumenta o comprimento na extremidade do coletor
Produtos relacionados
- Kit de Conectores de Injetor Jetronic EV1 — Conector EV1/EV6 de 2 pinos com terminais para fiação do injetor
- Bosch Motorsport Bomba de combustível FP200-7 — Bomba em linha de 200 l/h a 7 bar
- Bosch Motorsport FPR DR2-Mini 5 bar — regulador de pressão de combustível para automobilismo
- ECU MS 6.4 EVO — 12 saídas de injetor compatíveis com EV14
Avaliações
Ainda não há avaliações.