Le Link CAN Lambda est un contrôleur de sonde lambda numérique à large bande qui transmet les données de rapport air/carburant via le bus CAN. Il intègre une sonde Bosch LSU 4.9 et ne nécessite aucun étalonnage à l'air libre : la résistance Rcal, ajustée en usine sur chaque sonde LSU 4.9, assure automatiquement la référence d'étalonnage à la mise sous tension. Ce module ne possède pas de sortie analogique 0-5 V ; conçu exclusivement pour le protocole CAN, il élimine la dégradation du signal et la sensibilité au bruit des systèmes analogiques à large bande.
Le module se connecte à l'ECU ou au bus CAN via un connecteur à 4 broches. Deutsch DTM Connecteur (alimentation, masse, CAN H, CAN L). Le capteur LSU 4.9 se branche directement sur le connecteur Bosch à 6 broches du câble de 170 mm du module ; aucun câblage supplémentaire n'est nécessaire. Un second capteur peut être ajouté au même bus CAN (ID 951) pour les configurations à double capteur, ou lorsque le calculateur (par exemple, le G5 Voodoo Pro) possède déjà une sonde lambda à large bande intégrée et qu'un second canal est requis.
Spécifications techniques
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| SKU | 125-1000 |
| Sensor | Bosch LSU 4.9 (inclus) |
| Plage de détection | 0.67–10 lambda |
| Le type de sortie | Bus CAN uniquement — pas de sortie analogique (0–5 V) |
| débit de bauds par défaut CAN | 1 Mbit / s |
| Débits en bauds pris en charge | 1 Mbit/s, 500 kbit/s, 250 kbit/s, 125 kbit/s |
| ID CAN par défaut | 950 (deuxième unité : 951) |
| Câble d'alimentation | 4 broches Deutsch DTM (Masculin) |
| Connecteur de capteur | Connecteur Bosch LSU 4.9 à 6 broches (sur le câble du module) |
| tension d'alimentation du contrôleur | 7.5-20 V |
| tension d'alimentation du capteur chauffant | 10.8-16.5 V |
| Consommation de courant du contrôleur | 100 mA |
| courant de chauffage du capteur | Jusqu'à 8 A (échauffement) ; plus faible en régime permanent |
| Température de fonctionnement | −20 ° C à + 100 ° C |
| Dimensions | 60 × 26 x 15 mm |
| Longueur de fil | 170 mm |
| Poids | 70 g |
| Étalonnage | Aucune résistance requise — résistance Rcal sur le capteur, lecture à la mise sous tension |
Brochage du connecteur
4-Pin Deutsch DTM — Puissance et CAN
Connecteur d'accouplement : Deutsch DTM Douille à 4 voies (fournie dans le kit).
| Pin | Signal | Calibre du fil (min) | Remarques |
|---|---|---|---|
| 1 | Puissance + | 0.85–1.00 mm² | Alimentation 10 A protégée par fusible via relais |
| 2 | GND | 0.85–1.00 mm² | Châssis au sol |
| 3 | PUIS-JE | 0.3–0.35 mm² | Paire torsadée avec CAN H |
| 4 | PEUT H | 0.3–0.35 mm² | Paire torsadée avec CAN L |
Connecteur de capteur Bosch LSU 4.9 à 6 broches — Sur le fil du module
Le capteur Bosch LSU 4.9 se branche directement sur ce connecteur. Aucun câblage séparé n'est nécessaire entre le capteur et le module.
| Pin | Signal | Description |
|---|---|---|
| 1 | APE | Électrode de pompe analogique |
| 2 | IPE | Électrode de pompe à ions (courant) |
| 3 | Chauffage − | Chauffage négatif |
| 4 | Chauffage + | Chauffage positif (provenant de l'alimentation du module) |
| 5 | MOIS | électrode de mesure de cellule de Nernst |
| 6 | RE / Rcal | Électrode de référence + résistance d'étalonnage |
Référence Lambda et AFR
Le module transmet le lambda sous forme de valeur CAN à virgule flottante. La conversion du rapport air/carburant (AFR) dépend de la stœchiométrie et est appliquée par le calculateur ou le tableau de bord. Rapport air/carburant stœchiométrique pour les carburants courants :
| Carburant | AFR stœchiométrique |
|---|---|
| Essence (essence) | 14.7:1 |
| Mélange d'éthanol E85 | 9.8:1 |
| Éthanol (E100) | 9.0:1 |
| Méthanol | 6.5:1 |
Conversion de Lambda en AFR pour l'essence (multiplier lambda × 14.7) :
| Lambda | AFR (essence) | État du mélange |
|---|---|---|
| 0.70 | 10.3:1 | Très riche |
| 0.80 | 11.8:1 | Rich |
| 0.90 | 13.2:1 | Doux riche |
| 1.00 | 14.7:1 | Stoechiométrique |
| 1.10 | 16.2:1 | Légèrement maigre |
| 1.20 | 17.6:1 | "Lean" |
| 1.30 | 19.1:1 | Très maigre |
Notes de câblage
Câblage standard : Batterie → contacteur d'allumage → fusible 10 A → relais → broche 1 (alimentation +). Broche 2 (GND) à la masse du châssis. CAN H et CAN L (paire torsadée) connectés au bus CAN du calculateur.
Protection contre les surtensions (recommandée) : Ajoutez un condensateur électrolytique de 22 μF / 35 V en parallèle avec l'alimentation côté module du relais. L'élément chauffant du LSU 4.9 consomme un courant important pendant la phase de préchauffage ; le condensateur absorbe les surtensions transitoires susceptibles de corrompre les trames CAN.
Terminaison du bus CAN : Une résistance de terminaison de 120 Ω doit être présente à chaque extrémité du bus CAN. Le module CAN Lambda ne comporte pas de terminateur interne.
Compatibilité du calculateur
| ECU / Système | Compatibilité | Remarques |
|---|---|---|
| Lien G4+, G4X, G5 | Natif — sélectionnez « Link CAN Lambda » dans PCLink | Identifiant CAN par défaut : 950 ; la deuxième unité utilise l’identifiant 951 |
| Série MoTeC M1 | Confirmé | Prise en charge dans M1 Tune via le modèle CAN |
| Emtron Série KV / SL | Configuration CAN personnalisée | Emtron Il prend en charge nativement son propre module ELC ; CAN Lambda peut fonctionner via une configuration de flux CAN personnalisée |
| Haltech, Syvecs, AiM | Configuration CAN personnalisée | Tout calculateur ou tableau de bord doté d'une entrée CAN configurable et d'un ID, d'un débit en bauds et d'un décalage d'octets définis par l'utilisateur |
| Lien G4 (première version) | Pas compatible | Pas d'entrée CAN sur la génération G4 — utilisez une entrée analogique large bande. |
Remarque concernant le câble du calculateur : Les calculateurs enfichables Link G4+/G4X accèdent au port CAN différemment selon la version :
– Port CAN 5 broches plus ancien : nécessite un câble CANPCB et une prise CAN enfichable sur site (vendue séparément).
– Nouveau port CAN alimenté à 4 broches : nécessite un câble CANJST4 (vendu séparément ; 3 A maximum en continu pour tous les appareils connectés à ce port)
Ce qui est inclus
- Module CAN Lambda avec câble de 170 mm
- Capteur à large bande Bosch LSU 4.9
- Deutsch DTM kit de connecteur à 4 voies
- Bouchon et embase M18×1.5 pour sonde lambda
- Guide de démarrage rapide (English)
Questions fréquemment posées
Le Link CAN Lambda possède-t-il une sortie analogique 0–5 V ?
Non. Ce module est conçu pour fonctionner exclusivement sur bus CAN. Il ne possède pas de sortie de tension analogique. Ceci élimine le bruit de fond, les erreurs de décalage de masse et les limitations de longueur de câble des systèmes analogiques à large bande. Le calculateur ou le tableau de bord doit disposer d'une entrée CAN configurable pour utiliser ce module.
Dois-je effectuer un étalonnage à l'air libre avant utilisation ?
Non. Le capteur Bosch LSU 4.9 intègre une résistance Rcal (broche 6) ajustée au laser, spécifique à chaque capteur. Le module la lit à la mise sous tension et s'étalonne automatiquement. Aucune procédure d'étalonnage à l'air libre n'est requise lors de l'installation ou après le remplacement du capteur : installez un nouveau LSU 4.9 et le module se recalibre au démarrage.
Quel est l'identifiant CAN et le débit en bauds utilisés par le module, et puis-je les modifier ?
L'identifiant CAN par défaut est 950 à 1 Mbit/s. Ces deux valeurs peuvent être modifiées par l'utilisateur via le logiciel PDM Link ou la procédure de configuration en ligne décrite dans le manuel d'utilisation. Débits de transmission pris en charge : 1 Mbit/s, 500 kbit/s, 250 kbit/s et 125 kbit/s. Pour deux unités connectées au même bus, configurez la seconde unité avec l'identifiant CAN 951.
La fonction CAN Lambda fonctionnera-t-elle avec un Emtron ECU KV ou Haltech ?
Avec une configuration CAN personnalisée, oui. Configurez un canal de réception CAN personnalisé sur l'ECU correspondant à l'ID CAN 950, un débit binaire de 1 Mbit/s, avec un décalage d'octet et une mise à l'échelle conformes au manuel d'instructions Link CAN Lambda. EmtronLe module ELC propre à est pris en charge nativement par Emtron ECU ; le CAN Lambda est une alternative fonctionnelle mais nécessite une configuration CAN manuelle.
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