O RX7Link S7/8 (RX7S7X) é Link Engine ManagementMódulo de controle eletrônico (ECU) plug-in G4X da Mazda para os modelos Mazda FD3S RX7 Série 7 e Série 8 com motor 13BT de dois rotores. A placa de circuito impresso (PCB) se encaixa dentro do compartimento do módulo de controle eletrônico original, sem necessidade de modificações na fiação. O controle eletrônico completo da pressão do turbo substitui o sistema de gerenciamento de pressão original.
Limitação crítica — turbo sequencial: O RX7Link S7/8 não suporta o controle sequencial de turbos de fábrica. O sistema de turbo sequencial precisa ser desativado — o carro deve funcionar com dois turbos paralelos ou um único turbo. Essa é a abordagem padrão para preparações de alto desempenho do FD3S e não limita as possibilidades de reprogramação.
Não há sensor MAP integrado. O sensor MAP original do FD3S (com classificação de aproximadamente 220 kPa) é utilizado, ou um sensor externo de melhor desempenho pode ser conectado através do conector de expansão. Um sensor MAP de melhor desempenho é necessário para preparações com alta pressão de turbo.
Os motores Series 7/8 utilizam o conector branco do cabeçote da ECU do modelo FD3S mais recente. Verifique se o seu conector corresponde à foto do produto antes de fazer o pedido — ele difere do conector amarelo do Series 6.
Montagem de veículo
| Veículo | Motor | Série | Anos |
|---|---|---|---|
| Mazda RX7 FD3S | 13BT (rotor duplo) | Série 7 | ~ 1996–1998 |
| Mazda RX7 FD3S | 13BT (rotor duplo) | Série 8 | ~ 1999–2002 |
Somente para transmissão manual. Conector Série 7/8 (cabeçalho branco/modelo mais recente) apenas — não compatível com a Série 6.
Especificações chaves
| Propriedade | Valor |
|---|---|
| SKU | 219-4000 |
| Código do modelo de link | RX7S7X |
| Sensor MAP integrado | Não — sensor de fábrica de 220 kPa ou atualização externa |
| Turbo sequencial | Não suportado — conversão para turbocompressor duplo paralelo ou turbocompressor único necessária. |
| Transmissão | Somente manual |
| ônibus CAN | 2 |
| Mapa base | Incluído |
| Software | PCLink G4X (gratuito) |
Recursos da plataforma G4X
- Controle eletrônico completo da pressão do turbo (substitui o sistema sequencial de fábrica)
- Controle de largada, anti-lag, troca de marchas sem embreagem
- Injeção rotativa sequencial e faísca direta
- Registro de dados integrado de 512 MB, 250 canais, 1 kHz/canal
- Mapeamento de combustível e ignição 6D
Acessórios recomendados
- LinkECU Controlador Lambda CAN — lambda de banda larga via CAN
- Link XS Expansion Loom — necessário para atualização do sensor MAP externo
Perguntas frequentes
O RX7Link S7/8 suporta operação sequencial de turbos?
Não. O controle sequencial do turbo não é suportado no RX7Link, nem no S6 nem no S7/8. O sistema sequencial de fábrica precisa ser desativado — funcionando como biturbo paralelo ou turbo único. Essa é a abordagem padrão em todos os projetos de FD3S preparados.
Qual a diferença entre os conectores S6 e S7/8?
Os carros da Série 6 (aproximadamente 1992–1995) possuem o conector amarelo antigo da ECU com trava múltipla (RX7S6X, SKU 218-4000). Os carros das Séries 7 e 8 (aproximadamente 1996–2002) possuem o conector branco mais recente (RX7S7X, SKU 219-4000). Verifique o conector do seu carro comparando-o com a foto do produto antes de fazer o pedido.
O mapa base está incluído?
Sim. Um mapa base de inicialização para o motor rotativo 13BT já vem pré-carregado. É necessário um ajuste profissional em dinamômetro antes do uso.
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