Le Emtron Le TM16 est un module de commande de transmission entièrement programmable, conçu pour les applications complexes de transmission en sport automobile. Il intègre deux processeurs automobiles 32 bits de 650 MHz et un FPGA Xilinx série 7 pour une commande haute vitesse et déterministe des électrovannes proportionnelles, des embrayages et des actionneurs de transmission. Il est équipé en standard de 512 Mo de mémoire vive DDR3 et d'une mémoire d'enregistrement de données embarquée de 8 Go.
Le TM16 se connecte à Emtron Les calculateurs via bus CAN utilisent un système dédié Emtron L'intégration CAN du TM16 est intégrée à Emtune et TMtune. Le calculateur moteur transmet au TM16 le régime moteur, la demande d'accélération, les valeurs de couple et l'état des freins ; le TM16 renvoie la position du rapport engagé, les vitesses des arbres d'entrée/sortie et les demandes de limite de couple. Cette gestion bidirectionnelle du couple permet au calculateur moteur de retarder l'allumage ou de réduire l'injection de carburant lors des changements de vitesse, pour des passages de rapports fluides et rapides, sans contrainte mécanique.
Transmissions prises en charge
| Type de transmission | Assistance |
|---|---|
| Boîte automatique ZF 8HP | Oui — voir le tableau de compatibilité ci-dessous |
| Double embrayage (DCT) | Oui |
| Boîte automatique à embrayage multiple | Oui |
| Automatique conventionnel | Oui |
Compatibilité ZF 8HP
Seules les variantes de 8 ch avec connecteurs à 16 broches sont pris en charge. Les modèles à 10 broches ne disposent pas des E/S nécessaires à la commande externe du TCM.
| Variante | Génération | Assistance |
|---|---|---|
| 8HP45 | Sexe 1 | Oui |
| 8HP50 | Sexe 2 | Oui |
| 8HP70 | Sexe 1 | Oui |
| 8HP75 | Sexe 2 | Oui |
| 8HP90 | Sexe 1 | Oui |
| 8HP95 | Sexe 2 | Oui |
| 8HP51 | Sexe 3 | Uniquement avec la modernisation du corps de soupape de 2e génération |
| 8HP76 | Sexe 3 | Uniquement avec la modernisation du corps de soupape de 2e génération |
Spécifications techniques
En cours
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| Processeurs | 2 × 650 MHz 32 bits de qualité automobile |
| FPGA | Série Xilinx 7 |
| RAM | 512 MB DDR3 |
| Enregistrement des données | 8 Go de mémoire interne |
Contributions
| Type d'entrée | Canaux de prix | Spécifications |
|---|---|---|
| Entrées analogiques | 16 | 0–5 V, 12 bits (1.22 mV/pas), résistance de rappel commutable à 5 V |
| Entrées numériques/de fréquence | 16 | 0.5–20 kHz ; tolérance 0–39 V ; compatible effet Hall + réluctance ; seuil programmable broches 1–8 (0–5 V), broches 9–16 fixes (2.4 V / 0.5 V) |
| entrées du capteur à effet Hall | 4 | 2 fils, 0.5–20 kHz ; détection de circuit ouvert / court-circuit à la batterie / court-circuit à la masse |
| IMU | Encastré | Accéléromètre 3 axes (±2/4/8/16 g) ; gyroscope 3 axes (±125–±4 000 dps) |
| Pression barométrique | Encastré | Capteur embarqué |
Sortie
| Le type de sortie | Canaux de prix | Spécifications |
|---|---|---|
| Sorties de solénoïdes proportionnels | 16 | Côté bas, modulation de largeur d'impulsion (PWM) de 0.1 à 20 kHz, 1.8 A en continu par canal, surveillance du courant sur tous les canaux. |
| Sorties d'alimentation du solénoïde | 4 | Protection contre les surintensités ; diagnostics de courant et de tension ; groupes 1–4, 5–8, 9–12, 13–16 |
| Sorties auxiliaires en demi-pont | 8 | Modulation de largeur d'impulsion (PWM) de 0.1 à 20 kHz, 35 A crête / 8 A continu par canal, surveillance bidirectionnelle du courant |
| Sorties analogiques | 4 | 0–5 V, 10 bits, 11 mA par canal |
| Sorties de référence 5 V | 2 | Alimentation du capteur |
| Sortie de référence 8 V | 1 | Alimentation du capteur |
Communications
| Interface | Spécifications |
|---|---|
| Bus CAN | 2 ports CAN 2.0A/B, entièrement configurables, terminaison sélectionnable |
| Ethernet | 10/100 Mbps (Réglage PC via TMtune) |
| RS232 | 1 interface série |
Alimentation
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| Compatibilité de tension | Systèmes 12 V et 24 V |
| Protection contre l'inversion de polarité | Oui |
| Protection contre la surchauffe | Oui |
| Protection contre les surintensités | Oui |
| alimentation constante de la batterie | 1 × |
| Fournitures pour conducteurs auxiliaires | 2 × |
| Alimentations pour solénoïdes | 2 × |
| Entrée du commutateur d'allumage | 1 × |
Connecteurs
Les trois connecteurs sont TE Connectivity Série AMP Superseal 1.0. Section de câble : 0.30–1.25 mm² (22–16 AWG).
| connecteur | Référence | Épingles | Fonction |
|---|---|---|---|
| Connecteur A | 4-1437290-0 | 34 | Entrées analogiques, entrées numériques/de fréquence, référence du capteur |
| Connecteur B | 4-1437290-1 | 34 | Sorties à solénoïde proportionnel, sorties auxiliaires en demi-pont, sorties analogiques |
| Connecteur C | 3-1437290-7 | 26 | Alimentation, bus CAN, entrées pour capteurs à effet Hall, Ethernet, RS232 |
Intégration ECU
Le TM16 s'intègre avec Emtron ECU via bus CAN. Les deux appareils sont configurés dans Emtune (côté ECU) et TMtune (côté TM16) pour utiliser des ID CAN correspondants (0x150–0x159) au même débit binaire (généralement 1 Mbit/s).
TM16 → ECU : Position du rapport engagé, demande de rapport engagé, vitesse de l'arbre d'entrée, vitesse de l'arbre de sortie, limite de couple (lente/retard d'allumage), limite de couple (rapide/coupure d'allumage), état du commutateur de passage à la vitesse supérieure et inférieure.
ECU → TM16 : Régime moteur, pression d'admission, demande d'accélérateur, position de la pédale, couple moteur, couple demandé par le conducteur, contacteur de frein, température du moteur, régime de ralenti cible, voyant moteur.
Logiciels
TMtune est le logiciel gratuit de configuration et d'étalonnage pour Windows du TM16. Connexion via Ethernet. Mises à jour du micrologiciel via Ethernet. Deux étalonnages de base sont inclus : ZF 8CV (basé sur le 8HP70) et Nissan GR6 (R35 GT-R). Toutes les autres transmissions nécessitent une calibration entièrement personnalisée.
Que pouvez-vous faire avec le TM16 ?
- Remplacez intégralement le calculateur de transmission d'origine ZF 8HP ou Nissan GR6 en utilisant les calibrations de base TMtune incluses.
- Contrôlez jusqu'à 16 solénoïdes proportionnels simultanément avec une surveillance individuelle du courant sur 12 bits sur chaque canal.
- Mettre en œuvre des stratégies de changement de vitesse modélisées par le couple : envoyer des demandes de retard d’allumage ou de coupure d’injection au Emtron Gestion électronique du calculateur lors des passages de vitesse pour des changements de rapport rapides et sans à-coups
- Enregistrement embarqué de 8 Go de données de transmission — position du rapport engagé, vitesses des arbres, courant des solénoïdes, température de l'huile — indépendamment de l'enregistrement du calculateur.
- Connectez les entrées de changement de vitesse à palettes via le bus CAN, un signal analogique ou un câblage de commutateur numérique direct
- Intégrer avec des non-Emtron Les calculateurs peuvent être connectés via les deux nœuds de bus CAN entièrement ouverts et configurables par l'utilisateur ; le régime moteur et le TPS peuvent également être câblés directement en l'absence de calculateur CAN.
- Surveiller indépendamment la vitesse des arbres d'entrée et de sortie pour détecter tout glissement sur les quatre groupes d'alimentation des solénoïdes
calculateurs compatibles
- Emtron Calculateur KV8
- Emtron Calculateur KV12
- Emtron Calculateur KV16
- Emtron Calculateur électronique KV16M
QFP
Le TM16 nécessite-t-il un Emtron ECU, ou est-ce compatible avec n'importe quel ECU ?
Le TM16 dispose de deux nœuds de bus CAN entièrement ouverts, configurables pour recevoir des données de n'importe quel calculateur. Le régime moteur et la position du papillon des gaz peuvent également être connectés directement en entrées analogiques ou numériques. L'intégration complète avec modélisation du couple (où le TM16 demande un retard d'allumage ou une coupure d'injection au calculateur lors des changements de vitesse) utilise Emtronle protocole CAN propriétaire de et nécessite un Emtron Calculateur. La commande de base de la transmission sans modélisation du couple est possible avec n'importe quel calculateur compatible CAN.
Quelles sont les calibrations de base incluses ? Ai-je besoin d’une calibration pour ma transmission ?
Deux calibrations de base sont fournies avec TMtune : ZF 8CV (basé sur le 8HP70) et Nissan GR6 (R35 GT-R). Si votre transmission ne figure pas dans cette liste, vous devrez créer un étalonnage personnalisé. La Getrag GS7 est indiquée comme étant en cours de développement. La commande de transmission séquentielle à crabots nécessite un étalonnage sur mesure ; il n'existe pas de cartographie de base ni de prise en charge native.
Le TM16 peut-il enregistrer les données de transmission indépendamment du calculateur ?
Oui. Le TM16 dispose de 8 Go de mémoire eMMC embarquée et enregistre les données spécifiques à la transmission (position du rapport engagé, vitesse de l'arbre, courants des solénoïdes, température d'huile et tous les indicateurs de diagnostic) indépendamment des données enregistrées par le calculateur. Le téléchargement des données s'effectue via Ethernet avec TMtune.
Quel logiciel utilise le TM16, et est-il payant ?
Le TM16 utilise TMtune — une application distincte d'Emtune (qui est destinée à Emtron ECU). TMtune est un logiciel gratuit à télécharger sur le site de Emtron Serveur de téléchargement. La connexion s'effectue par Ethernet. Les mises à jour du firmware sont également distribuées par Ethernet.
Le TM16 est-il le seul Emtron Contrôleur de transmission, ou existe-t-il une variante plus petite ?
Le TM16 est actuellement EmtronLe seul TCM de ce modèle. Le « 16 » fait référence à ses 16 sorties de solénoïdes proportionnels. Il n'existe pas de variante TM8 ou inférieure. Emtron s'aligner.
Avis
Il n'y a pas encore d'avis.