Der Motorsport-Batterietrennschalter 150A ist ein elektromechanisches Batterietrennrelais, das direkt an der Batterie montiert wird und so die schweren Hauptstromkabel so kurz wie möglich hält. Anstatt ein dickes 25 mm² Kabel bis zu einem im Fahrgastraum montierten Drehschalter zu verlegen, werden lediglich dünne, leichte Steuerleitungen zu einem externen Not-Aus-Schalter und einem separaten internen Ein-/Ausschalter geführt – das Relais übernimmt die Hochstromschaltung direkt an der Batterie. Es ist werkseitig vollständig vergossen und abgedichtet, schaltet bis zu 300 A, führt 180 A Dauerstrom und ist für Systeme bis 24 V DC geeignet. Damit ist es ein sauberer, leichter Ersatz für einen herkömmlichen mechanischen Hauptschalter in Rallye-, Bergrenn- und Rundstreckenfahrzeugen. Da es mit mechanischen Kontakten und nicht mit Halbleitern trennt, erfüllt es die Anforderungen des FIA-Anhangs J, in dem Halbleitertrennschalter nicht zulässig sind.
Technische Spezifikationen
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Typ | Elektromechanisches Batterietrennrelais (Schütz) |
| Dauerstrom | 180 A bei 25 °C mit 25 mm² (4 AWG) Kabel |
| Hohe Temperaturbeständigkeit | Reduziert sich auf ~130 A Dauerstrom bei 85 °C |
| Schaltleistung | Bis zu 300 A |
| Systemspannung | Bis 24 V DC |
| Stromanschlüsse | M6-Gewindebolzen – Stromzufuhr / Stromabfuhr |
| Montage / Bolzenabstände | 84 mm (M6-Bolzenabstand) |
| Triggerverbindung | 2-poliger AMP-Anschlusssatz |
| Produktion | Dauerhaft (nicht rastend) – Spule wird erregt, um EIN zu halten |
| Dichtung | Vollständig vergossen, IP67 |
| Kontakt Widerstand | Minimal – geringer Spannungsabfall an den Kontakten |
| Gewicht | Ca. 0.24 kg |
| Environmental | hitze-, feuchtigkeits-, vibrations- und staubbeständig |
Was man damit machen kann
- Schalten Sie den gesamten Fahrzeugstromkreis an der Batterie um, wodurch schwere Kabel kurz und leicht gehalten werden.
- Die Abschaltung kann ferngesteuert über einen externen Not-Aus-Schalter und einen separaten Fahrer-Hauptschalter mit dünnen, leichten Kabeln ausgelöst werden.
- Fügen Sie zusätzliche Not-Aus-Punkte – Beifahrerknopf, Auslösekabel für den Streckenposten – in die Auslöseschleife ein, um eine redundante Sicherheitsabschaltung zu gewährleisten.
- Batterie, Lichtmaschine und Steuergerät müssen gemeinsam isoliert werden, wenn sie an die Hauptstromleitung angeschlossen sind, damit das Fahrzeug im Fehlerfall vollständig stromlos ist.
- Montieren Sie es im Motorraum oder Kofferraum: Die vollständige Vergussmasse macht es beständig gegen Hitze, Vibrationen, Feuchtigkeit und Staub.
Klemmen und Verkabelung
| Terminal | Detail |
|---|---|
| Kraft in | M6-Gewindebolzen – Batterieseite |
| Strom aus | M6-Bolzen – Fahrzeugseite |
| Auslösen | Niedrigstrom-2-Pin-AMP-Steckverbindersatz, gespeist vom Kill-Switch-Loop |
Das Relais ist nicht verriegelndDie Spule muss über den Not-Aus-Schalterstromkreis bestromt bleiben, um die Hauptkontakte geschlossen zu halten. Daher zieht das System einen geringen Haltestrom, solange das Fahrzeug unter Spannung steht. Wird der Auslösestromkreis unterbrochen – über den externen Not-Aus-Schalter, den Hauptschalter des Fahrers oder einen zusätzlichen, in Reihe geschalteten Not-Aus-Schalter –, fällt das Relais ab und trennt die Batterie.
Relais vs. Halbleiter-Isolator
| Aspekt | Dieses Relais (elektromechanisch) | Festkörperisolator (MOSFET) |
|---|---|---|
| Schaltelement | Mechanische Kontakte | Halbleiter |
| Allgemeine Rolle der FIA als Leistungsunterbrechung | Mechanische Kontakte akzeptiert | Nicht akzeptiert |
| Systemspannung | Bis 24 V DC | Typischerweise nur 12 V |
| Eingebauter Generator-Entladevorgang | Nein | Oft integriert |
| Relatives Gewicht | Schwerer (~0.24 kg) | Leichter |
| Relative Kosten | Senken | Höher |
Zubehör
- Motorsport-Batteriekabel — 25 mm² (4 AWG) Kabel für den Hauptstrompfad zwischen Batterie und Relais.
- Griff für Batteriekabelstecker 50 A — Befestigungsmaterial für Batteriekabel.
- Druckknopf 15A — geeignet für den Ein-/Ausschalter oder einen zusätzlichen Abschaltpunkt in der Auslöseschleife.
FAQ
Ist dieser Batterietrenner für die FIA-Abschaltanforderungen geeignet?
Es verwendet mechanische Schaltkontakte anstelle von Halbleitern, was gemäß FIA-Anhang J für allgemeine Leistungsschalter vorgeschrieben ist – Halbleiter-Isolatoren (MOSFETs) sind für diese Funktion nicht zulässig. Um einen konformen Hauptabschalter zu bilden, muss er korrekt installiert sein: Auslösung durch einen konformen externen Not-Aus-Schalter und einen separaten Hauptschalter am Fahrer, verdrahtet so, dass das gesamte elektrische System isoliert ist. Überprüfen Sie die vollständige Installation stets anhand der aktuellen Bestimmungen Ihrer Meisterschaft.
Wird dadurch die Lichtmaschine abgeschaltet und der Motor gestoppt?
Nicht allein – und man sollte sich nicht darauf verlassen, dass es dies direkt bewirkt. Bei laufendem Motor erzeugt die Lichtmaschine weiterhin Strom. Daher stoppt das alleinige Öffnen des Batterierelais den Motor nicht und kann das elektrische System einer Spannungsspitze aussetzen. Die korrekte Methode besteht darin, denselben Fernausschalter zu verwenden, um auch das Steuergerät (ECU/PDM) anzusteuern und so die Einspritzdüsen, die Zündung und die Kraftstoffpumpe zu unterbrechen. Dadurch wird zuerst der Motor abgeschaltet. Sobald der Motor stoppt, stellt die Lichtmaschine die Stromerzeugung ein, und das Batterierelais trennt das System sicher. Schließen Sie die Schleife des Fernausschalters so an, dass er das Abschalten des Motors und gleichzeitig das Ansteuern dieses Relais auslöst.
Verriegelt die Spule, oder zieht sie Strom, während das Auto läuft?
Es handelt sich um ein nicht-rastendes Relais: Die Spule muss dauerhaft bestromt bleiben, um die Kontakte geschlossen zu halten. Daher fließt ein geringer Haltestrom, solange das Fahrzeug unter Spannung steht. Dies ist typisch für einen Schütz-Trennschalter und der Kompromiss bei der Verwendung mechanischer Kontakte. Das Fahrzeug ist vollständig vom Stromnetz getrennt, sobald der Auslösestromkreis unterbrochen wird.
Welche Kabelgröße benötige ich und wo soll ich es montieren?
Verwenden Sie 25 mm² (4 AWGVerwenden Sie ein Kabel mit einer Mindestauslegung von ca. 180 A Dauerstrom und montieren Sie das Relais so nah wie möglich an der Batterie, um die Kabellänge kurz zu halten. Nur die dünnen Triggerleitungen müssen den externen Not-Aus-Schalter und den Hauptschalter des Fahrers erreichen.
Worin unterscheidet es sich von einem Halbleiterisolator vom Typ Cartek?
Dies ist ein elektromechanisches Relais mit M6-Anschlussbolzen, 24-V-Betriebsart und mechanischen Kontakten, das den Anforderungen eines FIA-Leistungsschalters entspricht. Halbleiter-Trennschalter verwenden MOSFETs, sind typischerweise nur für 12 V ausgelegt und bieten oft zusätzliche Funktionen wie einen integrierten Generator-Abschaltmechanismus. Ihre Halbleiter sind jedoch nicht als allgemeiner Leistungsschalter zugelassen. Das Relais ist die einfachere, kostengünstigere und höherspannungsfähige Alternative, wenn mechanische Kontakte erforderlich sind.
Funktioniert es in einem 24-V-System?
Ja – es ist für Systeme bis zu 24 V DC ausgelegt und eignet sich daher sowohl für 12-V- als auch für 24-V-Installationen.
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