Power Distribution Units

Ein Motorsport-PDM (Power Distribution Module), PMU (Power Management Unit) oder PDU (Power Distribution Unit) ersetzt Sicherungskasten, Relaisblock und Drehschalter in einem Rennwagen durch eine einzige programmierbare Halbleitereinheit. Jeder Stromkreis wird softwaregesteuert – Stromgrenzen, Aktivierungsbedingungen, PWM-Tastverhältnisse und Fehlerreaktionen werden in einer speziellen Software oder über CAN vom Steuergerät (ECU) festgelegt. Dadurch entfallen mechanische Sicherungen und Relais vollständig, was Gewicht spart und die häufigste Fehlerquelle in der Fahrzeugelektrik beseitigt.

XTRA Motorsport bietet Motorsport-Stromverteilungseinheiten von ECUmaster, AiM an. Link ECU, Bosch Motorsportund MoTeC – von Club-Rennserien mit Formelwagen bis hin zu Werks-GT3- und FIA-Langstreckenprogrammen.

Was ein Motorsport-PDM ersetzt

Suchen Sie nach „Ersatz für Motorsport-Sicherungskästen“ oder „Halbleiterrelais für Rennwagen“? Ein PDM ist genau das – eine programmierbare Einheit ersetzt all diese Komponenten:

Traditionelle Komponente	PDM / PMU-Äquivalent
Flachsicherungskasten	Programmierbare, strombegrenzte Halbleiterausgänge, Überstromschutz pro Ausgang
Kfz-Relais	Halbleiterschaltung – keine beweglichen Teile, kein Relaisklappern, schnellere Reaktionszeit
Dreh-/Kippschalter	Software-zugeordnete Eingänge und CAN-Bus-Befehle
Separater Datenlogger	Interne Protokollierung auf PMU-16DL, PMU-24DL, AiM PDM32
Externer Trägheitsabschalter	Eingebauter 3D-Beschleunigungsmesser in der ECUmaster PMU-Serie

Markenübergreifender Spezifikationsvergleich

XTRA Motorsport bietet alle vier großen Marken an. Kein anderer europäischer Anbieter veröffentlicht einen direkten markenübergreifenden Vergleich:

Einheit	Aktivitäten und Ergebnisse	Gesamtstrom	Interner Logger	IP-Schutzklasse	Anschluss	Software
ECUmaster PMU-16	16	150A	Nein	IP60	39-poliger Kfz-Stecker	PMU-Manager
ECUmaster PMU-16DL	16	150A	256 MB	IP60	39-poliger Kfz-Stecker	PMU-Manager
ECUmaster PMU-16AS	22 (16 HS + 6 LS)	150A	256 MB	IP65	Deutsch Autosport + Radlok	PMU-Manager
ECUmaster PMU-24DL	24	170A	256 MB	IP60	39-poliger Kfz-Stecker	PMU-Manager
AiM PDM08	8	100A	Ja (4 GB)	IP65	AiM-eigene	Rennstudio 3
AiM PDM32	32	120A	Ja	Standard	AiM-eigene	Rennstudio 3
Bosch Motorsport TK-Anlage90	36	90A	Über CAN	Standard	Bosch-eigenes Patent	Bosch PBX-Anlage
Bosch Motorsport TK-Anlage190	52	190A	Über CAN	Standard	Bosch-eigenes Patent	Bosch PBX-Anlage
Link ECU Razor PDM	18	100A	Nein	IP67	Deutsch DT	Link ECU PC-Link
MoTeC PDM15	15 (8×20A + 7×8A)	-	Über CAN	Standard	MoTeC-eigenes (26+34-Wege)	MoTeC PDM Manager
MoTeC PDM30	30 (8×20A + 22×8A)	-	Über CAN	Standard	MoTeC-eigenes (26+34-Wege)	MoTeC PDM Manager

ECUmaster PMU-Serie

Die Power-Management-Einheiten von ECUmaster nutzen die PMU-Manager-Software über das offene CAN2.0B-Netzwerk und sind somit mit allen Steuergerätemarken kompatibel. Alle vier Modelle verfügen über dieselbe CAN-Logik mit 100 Funktionen, eine Stromüberwachung pro Ausgang mit 500 Hz und PWM-Funktionalität für Hochstromausgänge.

• ECUmaster PMU-16 — 16 Ausgänge, 150 A Gesamtstrom, integrierte Trägheitsabschaltung. Standardschaltung und Rallye-PMU.
• ECUmaster PMU-16DL — PMU-16 mit 256 MB internem Datenlogger; alle Ausgangszustände und Ströme werden mit bis zu 500 Hz protokolliert.
• ECUmaster PMU-16AS — IP65, Deutsch Autosport Anschlüsse, Radlok 200A Batterietrennschalter, 2×40A Ausgänge, 256 MB Datenspeicherung. Für die Einhaltung des FIA-Reglements, Offroad- und Profiteams.
• ECUmaster PMU-24DL — 24 Ausgänge, 170 A Gesamtstrom, 256 MB Datenspeicherung. Für komplexe GT- und Ausdaueranwendungen mit mehr als 16 geschalteten Stromkreisen.

AiM PDM-Serie

AiM PDMs integrieren sich nativ in AiM Race Studio 3 und streamen Stromverteilungsdaten via CAN an AiM-Dashboards und -Logger. Ideal für Systeme, die bereits AiM-Datensysteme nutzen.

• AiM PDM08 — 8 Ausgänge, kompakt. Für Clubrennen, Formelwagen und einfachere Rundstreckenkonstruktionen.
• AiM PDM32 — 32 Ausgänge mit internem Datenlogger. Umfassendes elektrisches Management für komplexe Rennwagen mit AiM-Datenintegration.

Bosch Motorsport Power-Box

Das Bosch Motorsport Die PowerBox (PBX)-Serie ist die OEM-konforme PDU, die in den Werksprogrammen der FIA GT3 und im Langstreckenrennsport eingesetzt wird. Sie wird über die Bosch PBX Suite konfiguriert und ist für die direkte Integration mit … konzipiert. Bosch Motorsport MS-Steuergeräte und DDU-Armaturenbretter.

• Bosch Motorsport TK-Anlage90 — 36 Ausgänge, gesamt 90 A. Leistungsverteilungseinheit (PDU) in Werksqualität für professionelle Rennprogramme.
• Bosch Motorsport TK-Anlage190 — 52 Ausgänge, 190 A Gesamtstrom. Für Hochleistungs-Ausdauer- und Rallye-Anwendungen.

MoTeC PDM-Serie

MoTeC PDM15 und PDM30 werden über den MoTeC PDM Manager konfiguriert und sind nativ in MoTeC M1 Steuergeräte und C-Serien-Dashboards integriert. Kompakte, hochzuverlässige Einheiten, die in professionellen GT- und Formel-Programmen eingesetzt werden.

• MoTeC PDM15 — 15 Ausgänge (8×20A + 7×8A), 16 Schalteingänge, CAN. Das kompakte MoTeC PDM für einfachere Installationen.
• MoTeC PDM30 — 30 ​​Ausgänge (8×20A + 22×8A), 16 Schalteingänge, CAN. Gleiche Abmessungen wie der PDM15, jedoch mit doppelter Kanalanzahl für komplexe Fahrzeuge mit mehreren Stromkreisen.
• MoTeC PDM-Anschlusskit — passender Steckverbindersatz für MoTeC PDM15 und PDM30.

Link ECU Razor PDM

Das Link ECU Razor PDM integriert sich direkt mit Link ECU Motormanagement für G4X und G5. Eine Softwareumgebung – Link ECU PC Link – steuert sowohl den Motor als auch die Stromverteilung. 18 Ausgänge, 100 A Dauerstrom, IP67.

Auswahl eines PDM nach Fachbereich

Disziplin / Aufbau	Empfohlene Einheit
Clubrennen, Formelwagen, Trackday	ECUmaster PMU-16 oder AiM PDM08
Rundstrecke GT, Zeitfahren, Bergrennen	ECUmaster PMU-16 oder PMU-16DL
Komplexes GT-Rennen / Langstreckenrennen mit mehreren Rennstrecken	ECUmaster PMU-24DL oder AiM PDM32
Rallye, Offroad, Dakar, Cross-Country	ECUmaster PMU-16AS (IP65)
Vollständiges AiM-Datenökosystem	AiM PDM08 oder PDM32
Link ECU G4X / G5-Builds	Link ECU Razor PDM
Werkshomologation nach FIA/ACO-Standard	Bosch Motorsport PBX90 oder PBX190
MoTeC M1 / ​​C-Serie-Systeme	MoTeC PDM15 oder PDM30

FAQ

Worin besteht der Unterschied zwischen einem PDM, einem PMU und einer PDU?

Alle drei Akronyme bezeichnen dieselbe Geräteklasse – eine programmierbare Halbleiter-Stromverteilungseinheit, die Sicherungen und Relais ersetzt. ECUmaster verwendet PMU (Power Management Unit), AiM und Link ECU Bosch verwendet PowerBox (Power Distribution Module), manche Ingenieure PDU (Power Distribution Unit). Die Hardwarefunktion ist bei allen Bezeichnungen identisch.

Muss ich die gesamte Elektrik meines Autos neu verkabeln, um ein PDM einzubauen?

Nein. Ein PDM kann Stromkreis für Stromkreis installiert werden – beginnen Sie mit dem Austausch des Sicherungskastens und des Relaispanels und fügen Sie dann schrittweise geschaltete Ausgänge hinzu. Sie müssen nicht den gesamten Kabelbaum erneuern, um von einem PDM zu profitieren. Komplette Neuverkabelungen sind bei Neubauten und von professionellen Teams üblich, aber eine Teilinstallation, bei der nur Sicherungen und mechanische Relais ausgetauscht werden, ist genauso sinnvoll und eliminiert die ausfallgefährdetsten Komponenten.

Wie viele Ausgänge benötige ich?

Zählen Sie alle geschalteten Stromkreise: Kraftstoffpumpe, Zündspulen, Lüfter, Wasserpumpe, Steuergerät, Armaturenbrett, Datenlogger, Scheinwerfer, Anlasser, Magnetventile, Scheibenwischer. Rechnen Sie 20 % Reserve hinzu. Die meisten Rennwagen benötigen 12–16 aktive Stromkreise – die PMU-16 oder PDM08/PDM32 decken die meisten Konfigurationen ab. Komplexe GT- und Langstreckenfahrzeuge mit Dual-Kraftstoffsystemen, kompletter Beleuchtung und mehreren Magnetventilen benötigen typischerweise 20–28 Ausgänge – PMU-24DL oder AiM PDM32.

Kann ein PDM ohne ein an CAN angeschlossenes Steuergerät betrieben werden?

Ja. Alle Geräte dieser Baureihe arbeiten vollständig autark mit eigener Konfigurationssoftware. Die CAN-Bus-Integration mit einem Steuergerät ist optional, erweitert aber die Funktionalität erheblich – Lüfterdrehzahl abhängig von der Kühlmitteltemperatur des Steuergeräts, Kraftstoffpumpenabschaltung bei Motorstillstand, Gangabschaltsignale vom Schaltwippen-Controller. Wenn Sie ein CAN-fähiges Steuergerät besitzen, integrieren Sie es. Andernfalls ersetzt das PDM weiterhin Ihren Sicherungskasten und Ihre Relais.

Worin besteht der Unterschied zwischen ECUmaster PMU und AiM PDM?

Beide Systeme sind leistungsstarke Stromverteilungseinheiten für den Motorsport. Die ECUmaster PMU-Serie bietet eine größere Auswahl an Ausgängen (16 bis 24), eine integrierte Logikeinheit mit 100 Funktionen, die bedingtes Schalten ohne Steuergeräteingriff ermöglicht, und offene CAN-Kompatibilität mit allen Steuergerätemarken. AiM PDMs integrieren sich nativ in AiM Race Studio 3 und streamen Daten direkt in AiM Dashboards und Logger – ideal, wenn das Fahrzeug bereits mit AiM-Datensystemen ausgestattet ist. Wählen Sie ECUmaster für Steuergeräte-unabhängige Installationen oder komplexe Logik; wählen Sie AiM für eine engere Integration in das AiM-Ökosystem.