Link Engine Management Das Unternehmen produziert eigenständige Motorsteuergeräte in festverdrahteter und steckbarer Ausführung. Aktuelle Produktionsplattformen sind G4X (die etablierte Baureihe) und G5 (die aktuelle Generation). Alle Modelle verwenden die PCLink-Software – die Kalibrierungsdateien von G4X und G5 sind untereinander kompatibel, sodass Tuner beim Upgrade auf eine andere Plattform weder die Software neu anlernen noch die Kalibrierungen neu erstellen müssen. XTRA Motorsport ist ein autorisierter Link Engine Management Händler in der EU.
G4X Wire-In ECUs
Die festverdrahteten G4X-Steuergeräte benötigen einen kundenspezifischen Kabelbaum und können an jeden Motor mit der entsprechenden Anzahl an Ausgängen angeschlossen werden. Alle verwenden denselben G4X-Mikrocontroller und dieselbe PCLink-Firmware – die Unterschiede im Funktionsumfang ergeben sich aus der Anzahl der Ein-/Ausgänge, nicht aus separaten Softwarelizenzen.
Alle G4X wire-in ECUUnterstützt ausschließlich hochohmige (gesättigte) Einspritzdüsen. Kein G4X. wire-in ECU Unterstützt Peak-and-Hold-Injektion.
G5 Wire-In ECUs
Die G5-Plattform bietet WLAN, integriertes GPS, Ethernet und eine integrierte Breitband-Lambdasonde als Standardfunktionen für alle Modelle. G4X-Kalibrierungsdateien werden direkt in die G5-Steuergeräte geladen.
Die Direkteinspritzung (GDI) bei G5-Steuergeräten erfordert die optionale DI-Treiber-4 Modul.
Plug-In-Steuergeräte
Die G4X-Steck-Steuergeräte ersetzen die werkseitige Steuergeräteplatine im Originalgehäuse – eine Änderung des Kabelbaums ist nicht erforderlich. Link deckt 29 Fahrzeugplattformen in japanischen und europäischen Modellen ab.
CAN Lambda-Controller — Bosch LSU 4.9 Breitband-Lambdasonde über CAN-Bus; CAN-Ausgang (kein analoger Ausgang). Für Steuergeräte ohne integrierte Breitband-Lambdasonde.
Razor PDM — Programmierbares Stromverteilungsmodul 100 A. Ersetzt Sicherungs- und Relaiskästen. Funktioniert eigenständig oder als CAN-Ausgangserweiterung mit jedem G4+ oder G4X Steuergerät.
DI-Treiber-4 — Hochspannungs-Ansteuermodul für Direkteinspritzdüsen (GDI). Erforderlich für GDI-Umbauten auf G5-Steuergeräten.
XS Erweiterungswebstuhl — Fügt G4X-Steck-Steuergeräten I/O-Kanäle hinzu. Erforderlich für externe MAP-Sensoren bei Steckmodellen ohne integrierten MAP-Sensor.
Was ist der Unterschied zwischen G4X und G5? Link ECU Plattformen?
Die G4X-Serie (AtomX bis FuryX) ist die etablierte kabelgebundene Produktreihe mit USB-B-Anschluss und bis zu 512 MB Onboard-Logging. Die aktuelle G5-Generation bietet zusätzlich integriertes WLAN (PCLink in Echtzeit, kabellos), Onboard-GPS, Ethernet für schnellere Log-Downloads und 1 GB Datenspeicher bei den Modellen Neo 4 und Neo 6. Beide Plattformen verwenden dieselbe PCLink-Software, und G4X-Kalibrierungsdateien lassen sich direkt in G5-Steuergeräten öffnen – eine Neukalibrierung ist nicht erforderlich.
Welcher Link G4X wire-in ECU Soll ich mich für einen sequenziellen 8-Zylinder-Umbau entscheiden?
Das Minimum ist das StormX — Es verfügt über 8 Einspritz- und 8 Zündausgänge für die sequentielle Ansteuerung von 8 Zylindern. Falls für das System zusätzlich ein elektronisches Gaspedal oder eine Traktionskontrolle benötigt wird, ist das entsprechende Modell empfehlenswert. XtremeX. Der FuryX Geeignet für 6-Zylinder-Motoren, bei denen eine integrierte Breitband-Lambdasonde ein separates Modul überflüssig macht.
Die meisten Link G4X-Steck-Steuergeräte sind nur für Schaltgetriebe geeignet. Ausnahmen bilden die folgenden: 350ZLink (Nissan 350Z / Skyline V35, sowohl manuell als auch automatisch) und die BMWLink (BMW E36 M50TUB25, sowohl manuell als auch automatisch). Alle anderen Plug-in-Modelle benötigen ein Schaltgetriebe.
Kann ich meine bestehende G4X-Kennlinie in ein G5-Steuergerät laden?
Ja. PCLink öffnet Kalibrierungsdateien für G4X und G5 in derselben Software. Eine G4X-Kennlinie wird direkt in ein G5-Steuergerät geladen, was die Neukalibrierungszeit beim Upgrade deutlich reduziert. Die Pinbelegung von G5 Neo- und G4X-Steuergeräten ist ähnlich, wodurch der Aufwand für das Umstecken des Kabelbaums minimiert wird.
Beeinflusst die Link ECU Unterstützung für Direkteinspritzmotoren (GDI)?
Auf der G5-Plattform, ja – mit der Hinzufügung von DI-Treiber-4 Modul. Das G5 Neo 4 unterstützt 4-Zylinder-GDI mit Stufeneinspritzung und einem DI Driver-4; das Neo 6 unterstützt 6-Zylinder-GDI mit einem oder zwei DI Driver-4-Einheiten; das Voodoo Pro unterstützt bis zu 12-Zylinder-GDI. Kein G4X. wire-in ECU Unterstützt Direct Injection nativ.
Was genau macht der CAN-Lambda-Controller und verfügt er über einen 0–5-V-Ausgang?
Das LinkECU CAN Lambda-Controller ist ein digitaler Breitband-Controller für den Bosch LSU 4.9 Sensor. Er überträgt Lambda-Daten ausschließlich über den CAN-Bus – es gibt keinen 0–5 V Analogausgang. Eine Kalibrierung im Freiluftbetrieb ist nicht erforderlich. Er ist kompatibel mit Link G4+, G4X, G5, MoTeC M1 und allen Steuergeräten mit konfigurierbarem CAN-Eingang.
Ist die PCLink-Software kostenlos?
Ja. PCLink kann kostenlos von linkecu.com heruntergeladen werden, und alle Software-Updates sind ebenfalls kostenlos. Es handelt sich um dieselbe Software, die für alle G4X- und G5-Steuergeräte verwendet wird. Die auf dem Steuergerät installierte Firmware bestimmt, welche Funktionen aktiv sind – es fallen keine jährlichen Abonnementgebühren an und es gibt keine Softwarelizenzstufen.
Wie finde ich heraus, welches Subaru WRX V10 Plug-in-Modul ich benötige – WRX104X oder WRX107X?
Prüfen Sie die ECU-Header-Pins A1, A2 und A3 an Ihrem werkseitigen Steuergerät. Wenn an diesen drei Pins Kabel angeschlossen sind: WRX104X (224-4000)Dies deckt die meisten Modelle der Baujahre 2004–2006 ab. Wenn diese drei Pins frei sind: WRX107X (225-4000)Dies deckt die meisten Modelle der Baujahre 2006–2007 ab. Das Produktionsjahr allein ist nicht zuverlässig – überprüfen Sie immer die Pins.
