Der RX7Link S7/8 (RX7S7X) ist Link Engine ManagementDas G4X Plug-in-Steuergerät ist für den Mazda FD3S RX7 der Serien 7 und 8 mit dem 13BT-Zweischeiben-Rotationsmotor geeignet. Die Platine passt ohne Kabelbaumänderungen in das originale Steuergerätegehäuse. Die vollelektronische Ladedruckregelung ersetzt das werkseitige Ladedruckmanagementsystem.
Kritische Einschränkung – sequenzieller Turbolader: Der RX7Link S7/8 unterstützt keine werkseitige sequentielle Turbosteuerung. Das sequentielle Turbosystem muss umgangen werden – das Fahrzeug muss als paralleler Twin-Turbo oder Single-Turbo betrieben werden. Dies ist die Standardvorgehensweise für leistungsoptimierte FD3S-Umbauten und schränkt die Tuningmöglichkeiten nicht ein.
Es ist kein Onboard-MAP-Sensor verbaut. Der serienmäßige FD3S-MAP-Sensor (Nenndruck ca. 220 kPa) kommt zum Einsatz, alternativ kann über den Erweiterungsanschluss ein externer Sensor mit höherer Leistung angeschlossen werden. Für Hochleistungs-Umbauten ist ein leistungsstärkerer MAP-Sensor erforderlich.
Die Series 7/8 verwendet den weißen FD3S-Stecker am Steuergeräteanschluss. Bitte vergleichen Sie Ihren Stecker vor der Bestellung mit dem Produktfoto – er unterscheidet sich vom gelben Stecker der Series 6.
Fahrzeugausstattung
| Fahrzeug | Motor | Modellreihe | Jahre |
|---|---|---|---|
| Mazda RX7 FD3S | 13BT (Zweirotor) | Series 7 | ~1996–1998 |
| Mazda RX7 FD3S | 13BT (Zweirotor) | Series 8 | ~1999–2002 |
Nur für Schaltgetriebe. Nur für Serie 7/8-Stecker (weißer/später Stecker) – nicht für Serie 6.
Wichtige technische Daten
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| SKU | 219-4000 |
| Link-Modellcode | RX7S7X |
| Onboard-MAP-Sensor | Nein – werkseitig verbauter 220-kPa-Sensor oder externes Upgrade |
| Sequenzieller Turbo | Nicht unterstützt – Umrüstung auf Parallel-Twin- oder Single-Turbo erforderlich |
| Getriebe | Nur manuell |
| CAN-Busse | 2 |
| Basiskarte | IM PREIS ENTHALTEN |
| Software | PCLink G4X (kostenlos) |
G4X-Plattformfunktionen
- Vollelektronische Ladedruckregelung (ersetzt das werkseitige sequentielle System)
- Launch Control, Anti-Lag, Flat Shift
- Sequenzielle Rotationseinspritzung und Direktzündung
- 512 MB integrierter Datenspeicher, 250 Kanäle, 1 kHz/Kanal
- 6D Kraftstoff- und Zündkennfeld
Empfohlenes Zubehör
- LinkECU CAN Lambda-Controller — Breitband-Lambda über CAN
- Link XS Erweiterungswebstuhl — erforderlich für die Aufrüstung des externen MAP-Sensors
Häufig gestellte Fragen
Unterstützt der RX7Link S7/8 den sequenziellen Turbobetrieb?
Nein. Die sequentielle Turbosteuerung wird weder vom S6 noch vom S7/8 RX7Link unterstützt. Das werkseitige sequentielle System muss umgangen werden – der Betrieb erfolgt als paralleler Twin-Turbo oder Single-Turbo. Dies ist die Standardvorgehensweise bei allen getunten FD3S-Umbauten.
Worin besteht der Unterschied zwischen den S6- und S7/8-Anschlüssen?
Fahrzeuge der Serie 6 (ca. 1992–1995) verfügen über den frühen gelben Mehrfachverriegelungs-ECU-Stecker (RX7S6X, Artikelnummer 218-4000). Fahrzeuge der Serien 7 und 8 (ca. 1996–2002) haben den späteren weißen Stecker (RX7S7X, Artikelnummer 219-4000). Vergleichen Sie den Stecker Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung mit dem Produktfoto.
Ist eine Basiskarte enthalten?
Ja. Eine Basiskennlinie für den 13BT-Rotationsmotor ist vorinstalliert. Vor der Inbetriebnahme ist eine professionelle Dyno-Abstimmung erforderlich.
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