Bosch Motorsport Power-Box

Bosch Motorsport PowerBox – Festkörper-Stromverteilung für Rennwagen

Das Bosch Motorsport PowerBox (PBX) ersetzt alle herkömmlichen Sicherungen, Relais und Schutzschalter im Bordnetz des Fahrzeugs durch programmierbare Halbleiter-Ausgangskanäle. Jeder Ausgang bietet individuelle Stromüberwachung, Überstromschutz und Echtzeit-Diagnose-Feedback, das in RaceCon und anderen Systemen sichtbar ist. WinDarab V7 – Beseitigung der mechanischen Fehlerquellen, die für einen erheblichen Anteil der elektrischen Ausfälle am Renntag verantwortlich sind.

Zwei Modelle decken das gesamte Spektrum professioneller Motorsportanwendungen ab:

PBX90 – 36-Ausgangs-Festkörper-PDM

Das TK-Anlage90 Bietet 36 Halbleiterausgänge: 4 × 40 A (parallel zu 80 A für Anlassermotoren und Hochstromlüfter), 4 × 25 A, 22 × 15 A Standardkanäle und 6 Mehrzweckausgänge, die als Low-Side-, High-Side-, Push-Pull-, PWM- oder H-Brücken-Ausgänge für die bidirektionale Motorsteuerung konfiguriert werden können. Zwölf 16-Bit-Analogeingänge ermöglichen den direkten Sensoranschluss ohne separates Datenerfassungsmodul. Drei CAN-Kanäle, zwei Ethernet-Ports und eine LIN-Schnittstelle verbinden die PBX90 mit dem Netzwerk. Bosch Motorsport Systemnetzwerk. Bosch Motorsport LIN-Bus-Geräte – Scheibenwischermotoren und -aktuatoren – werden nativ unterstützt. Die Konfiguration erfolgt über die kostenlose Software Bosch PBX Suite.

PBX 190 – 52-Ausgangs-PDM mit 48-V-Fähigkeit

Das Telefonanlage 190 ist die höchste Spezifikation Bosch Motorsport Die Stromverteilungseinheit ist für 250 A Dauerstrom (310 A Spitzenstrom) an 52 Halbleiterausgängen ausgelegt. Vier dedizierte 48-V-High-Side-Ausgänge mit je 25 A ermöglichen die Ansteuerung von Mild-Hybrid-Systemen, die gemäß den aktuellen GT3-Homologationsbestimmungen zunehmend erforderlich sind. Mit 18 × 16-Bit-Analogeingängen und 10 digitalen Eingängen übernimmt die PBX 190 alle elektrischen und sensorischen Funktionen des Fahrzeugs in einem einzigen Gerät. Die PBX 190 ist zusammen mit dem Steuergerät MS 7.4 und dem Display DDU10 im Ferrari 296 GT3 verbaut.

Warum auf Halbleiter-Stromverteilung umsteigen?

Konventionelles System	Bosch Motorsport Power-Box
Die Sicherung brennt durch – der Fahrer kommt auf der Strecke zum Stehen.	Softwareprogrammierbare Strombegrenzung mit konfigurierbarem Rücksetzverhalten
Relais schließt nicht – Stromkreis nicht aktiviert	Halbleiterausgang – keine mechanischen Kontakte, die oxidieren oder kleben bleiben könnten
Keine Sichtbarkeit des Stromkreisstroms zwischen den Sitzungen	Echtzeitstrom pro Kanal in RaceCon und WinDarab V7
Separate Relaiskästen, Sicherungshalter, Leistungsschaltertafeln	Eine einzige kompakte Einheit ersetzt sämtliche Relais- und Sicherungskomponenten.
Umfangreiche Verkabelungsinfrastruktur bei GT3- und Prototypenbauten	Deutliche Gewichtsreduzierung und Vereinfachung des Gurtsystems

PBX-Modellvergleich

Modell	Aktivitäten und Ergebnisse	48 V	Kontinuierlicher Strom	Analoge Eingänge	Bestätigte Bewerbung
TK-Anlage90	36	Nein	-	12 × 16-Bit	GT4, Clubsport, Prototyp
Telefonanlage 190	52	Ja (4 × 25 A)	250 A / 310 A Spitze	18 × 16-Bit	Ferrari 296 GT3

Konfiguration: Bosch PBX Suite

Beide PBX-Modelle werden mit der Bosch PBX Suite in der RaceCon-Umgebung konfiguriert, die kostenlos zur Verfügung steht. Schaltungsdefinitionen, Stromgrenzen, Schaltlogik, PWM-Tastverhältnisse und Fehlerreaktionen werden über eine einzige Schnittstelle programmiert. Live-Diagnosedatenströme werden an WinDarab V7 während der Sitzungen, wodurch Ingenieure die Stromhistorie und Fehlerereignisse pro Kanal nach der Sitzung zusammen mit den Fahrzeugdynamikdaten überprüfen können.

FAQ

Worin besteht der Unterschied zwischen der PBX90 und der PBX 190?

Die PBX 190 bietet mehr Ausgänge (52 statt 36), eine höhere Gesamtstrombelastbarkeit (250 A Dauerstrom), 48-V-High-Side-Schaltung auf vier dedizierten Kanälen und mehr analoge Eingänge (18 statt 12). Die PBX 190 kommt im Ferrari 296 GT3 zum Einsatz. Die PBX 90 eignet sich für Anwendungen mit 12 V, darunter GT4, Clubsport und Prototypen, bei denen keine 48-V-Systeme benötigt werden.

Hat das Bosch Motorsport Sollte PowerBox alle Sicherungen und Relais austauschen?

Ja. Die PowerBox ist so konzipiert, dass sie alle herkömmlichen Sicherungen, Relais und Schutzschalter im Bordnetz des Fahrzeugs ersetzt. Jeder Ausgang ist ein Halbleiter-Hochspannungsschalter mit softwareprogrammierbaren Strombegrenzungen, Kurzschlussschutz und Echtzeit-Stromüberwachung – sie vereint den Schutz einer Sicherung mit der Schaltfunktion eines Relais und ist über einen protokollierten Diagnosekanal abrufbar.

Welche Software wird zur Konfiguration der PowerBox verwendet?

Beide PBX-Modelle sind mit der Bosch PBX Suite innerhalb von RaceCon konfiguriert. Die PBX Suite ist kostenlos erhältlich bei Bosch MotorsportDie Kommunikation mit dem Gerät erfolgt über MSA-Box II USB-Schnittstelle oder direkte Ethernet-Verbindung. Alle Schaltungszustände und Stromdaten können eingesehen und protokolliert werden. WinDarab V7.

Sind die PBX90 und PBX 190 mit Steuergeräten anderer Hersteller als Bosch kompatibel?

Ja. Beide PowerBox-Modelle kommunizieren über CAN und sind mit jedem CAN-fähigen Steuergerät oder Fahrzeugsteuerungssystem kompatibel. Die LIN-Schnittstelle unterstützt Bosch Motorsport LIN-Bus-Geräte werden unabhängig vom Steuergerätehersteller unterstützt. Konfiguration und Diagnose bleiben in PBX Suite/RaceCon erhalten, unabhängig davon, welches Steuergerät im Fahrzeug verwendet wird.