Das Link ECU Das Honda K20X (Link-Modellcode HC20X, Bestellnummer 237-4000) ist ein G4X-Steck-Steuergerät für die K20A-Motorenfamilie. Die Platine wird im originalen Steuergerätegehäuse montiert und an den unveränderten Kabelbaum angeschlossen. Sie ersetzt das serienmäßige Motorsteuergerät durch ein vollwertiges, eigenständiges Motormanagementsystem – inklusive sequenzieller Kraftstoffeinspritzung, Direktzündung, geschlossener VTEC/VTC-Nockenwellensteuerung und integrierter Datenaufzeichnung – ohne dass ein einziges Kabel durchtrennt werden muss. Link führt es als CIVICLink K20X; ursprünglich wurde es als HC20X eingeführt, beide Bezeichnungen beziehen sich jedoch auf dasselbe Steuergerät mit der Bestellnummer 237-4000.
Es eignet sich für K20A/K20A2/K20A3 Integra DC5, Civic EP3 und Acura RSX Straßen- und Rennwagen und ist eine beliebte Wahl für K20-Standalone-Steuergeräte bei K20/K24-Umbauten mit einem Kabelbaum nach RSX-Spezifikation (2002–2004). Die meisten Werksfunktionen bleiben erhalten (siehe FAQ).
Vor der Bestellung: Prüfen Sie, ob der ECU-Anschluss Ihres Fahrzeugs mit dem Stecker auf dem Produktfoto übereinstimmt – der K20X verwendet den ECU-Stecker im Stil des RSX (2002–2004). Dieses Steuergerät ist kompatibel mit Nur Schaltgetriebe.
CAN-Hinweis: Der K20X verwendet den neueren 4-poligen CAN-Anschluss mit Stromversorgung. CANJST4-Kabel (101-0198) Für CAN-Geräte – es führt CAN sowie eine abgesicherte 12-V-Versorgung mit sich, und das ältere CANPCB-Kabel ist nicht kompatibel.
Fahrzeugausstattung
| Fahrzeug | Motor | Jahre |
|---|---|---|
| Honda Integra Typ R DC5 | K20A / K20A2 / K20A3 | 2002-2004 |
| Acura RSX | K20A / K20A2 / K20A3 | 2002-2004 |
| Honda Civic Typ R EP3 | K20A | 2001-2005 |
| Honda Civic Si/SiR | K20A3 | 2001-2005 |
| Honda Civic DX/LX/HX | D17A1 / D17A2 / D17A3 | 2001-2005 |
| Honda CR-V | K24A1 | 2002-2004 |
Nur Schaltgetriebe. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe werden nicht unterstützt.
Wichtige technische Daten
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| SKU | 237-4000 |
| Link-Modell | CIVICLink K20X (HC20X) |
| Plattform | G4X-Steckdose |
| Einspritztreiber | 8 Hochstrom-Einspritzdüsen (Einspritzdüsen 5–8 für gestaffelte Einspritzung mit geringfügigen Umverdrahtungsarbeiten verfügbar) |
| Zündkanäle | 8 (4 davon für Zündspulen; Ersatzteile für Motorkontrollleuchte, Klimaanlagenkupplung, Ansaugkanal, EVAP) |
| Hilfsausgänge | 8, alle PWM-fähig |
| Analogeingänge | 12 × 0–5 V + 4 Temperatureingänge |
| Digitale Eingänge | 11, bis zu 10 kHz |
| Klopfkontrolle | 2 Klopfsensoreingänge mit Fensterfunktion – nutzt den werkseitigen Klopfsensor |
| Onboard-MAP-Sensor | 7 bar absoluter Druck (6 bar Boost), per Jumper wählbar gegenüber werkseitigem MAP-Sensor. |
| Nockensteuerung | Geschlossener VTEC- und VTC-Regelkreis |
| CAN | 2 Busse; 4-poliger, mit Strom versorgter CAN-Anschluss (CANJST4-Kabel) |
| Datenerfassung | 512 MB interner Speicher, bis zu 250 Kanäle mit bis zu 1 kHz/Kanal |
| E-Drosselklappe | Interner Controller + dedizierter E-Drosselklappen-Erweiterungsanschluss |
| Betriebsspannung | 8–22 V |
| Software | PCLink G4X (kostenlos), USB-Tuning; Basiskonfiguration vorinstalliert |
| Getriebe | Nur manuell |
Was Sie damit machen können
- Optimieren Sie Kraftstoff und Zündung in bis zu 6D-Kennfeldern mit QuickTune und individueller Zylinderkorrektur.
- Betreiben Sie die geschlossene Regelung von VTEC und VTC der Nockenwelle nativ mit den werkseitigen Magnetventilen.
- Bis zu 6 bar Ladedruck mit dem integrierten 7-bar-MAP-Sensor – kein externer Sensor erforderlich
- Steuere den 5D-Boost mit 3 umschaltbaren Kennfeldern, Antilag, Launch Control und Flat Shift.
- Es können 512 MB Daten mit bis zu 1 kHz pro Kanal protokolliert und anschließend in PCLink analysiert werden.
- Stufenweise Einspritzung mit Inj 5–8 am Hauptverteiler mit geringfügiger Kabelbaumänderung hinzufügen
- Umrüstung auf Drive-by-Wire über den dedizierten E-Throttle-Erweiterungsanschluss (Aux 9/10)
- Schließen Sie einen Breitband-Lambda-, Armaturenbrett- oder Abgastemperaturverstärker über CAN mit einem einzigen CANJST4-Kabel
- Stellen Sie sicher, dass die werkseitig eingebaute Klimaanlage, die Temperaturanzeige, der Kühlerlüfter, der Drehzahlmesser und die Kraftstoffpumpensteuerung funktionsfähig bleiben.
Link Plug-in-Steuergeräte für Honda
| Modell | Fahrzeug | Motor |
|---|---|---|
| LinkECU Honda K20X PlugIn | Integra DC5, Civic EP3, RSX | K20A / K24A1 / D17A |
| LinkECU PlugIn Honda S2000 | S2000 AP1, AP2 (2005) | F20C / F22C |
| LinkECU PlugIn Honda Civic Gen 6 | Civic 1996–98 | B/D-Serie |
| LinkECU PlugIn Honda Civic Gen 5 | Civic 1992–95 | B/D-Serie |
Empfohlenes Zubehör
- LinkECU CANJST4 CAN-Kabel (101-0198) — erforderlich zum Anschließen und Versorgen von CAN-Geräten über den 4-poligen CAN-Port mit Stromversorgung
- LinkECU CAN Lambda-Controller — Breitband-Lambda-Sonde über CAN, direkt gespeist über das CANJST4-Kabel
- LinkECU XS Erweiterungswebstuhl — führt die Erweiterungssteckverbinder-I/O (Aux 9/10, An Volt 3–6, DI 6–9) zu freien Leitungen heraus.
- LinkECU E-Throttle-Upgrade für G4X PlugIn ECU — für Drive-by-Wire-Umbauten
Häufig gestellte Fragen
Ist der Link K20X mit einem Automatikgetriebe kompatibel?
Nein. Der K20X unterstützt ausschließlich Schaltgetriebe – dies gilt für alle aufgeführten Anwendungen, einschließlich des CR-V K24A1 und des D17 Civic.
Woran erkenne ich, dass der K20X in mein Auto passt?
Prüfen Sie vor der Bestellung, ob der Stecker Ihres werkseitigen Steuergeräts mit dem auf dem Produktfoto abgebildeten Stecker übereinstimmt. Der K20X verwendet den Steuergerätestecker im Stil des RSX (2002–2004); Honda setzte in diesen Jahren und auf verschiedenen Märkten unterschiedliche Steckervarianten ein.
Kann ich den K20X für einen K20- oder K24-Motorumbau verwenden?
Ja – es ist eine gängige Wahl für K-Swaps mit einem Motorkabelbaum nach RSX-Spezifikation (2002–2004) und bietet volles Standalone-Management mit Plug-and-Play-Komfort. Die offizielle Kompatibilitätsliste umfasst Installationen am Werksfahrgestell; für einen Umbau sollte der Kabelbaum nach RSX-Spezifikation (02–04) angefertigt oder gekauft werden.
Link K20X oder Hondata KPro – welches Modell?
KPro ist die kostengünstigere Option für Straßenfahrzeuge: Es programmiert ein Spender-Steuergerät (02–04) neu und erhält die Fahrbarkeit des Serienmodells mit einer großen Honda-Tuningbasis. Das K20X ist ein vollwertiges Standalone-System mit konfigurierbarer Klopfregelung, 512 MB / 250-Kanal-Datenaufzeichnung, Antilag, Launch Control, Flat Shift, Stufeneinspritzung, zwei CAN-Bussen für die Integration in Armaturenbrett, Lambdasonde und PDM sowie elektronischer Drosselklappensteuerung. Für aufgeladene, Motorsport- oder umfangreich instrumentierte Fahrzeuge ist das K20X die bessere Wahl.
Ist eine Basiskarte enthalten?
Das Steuergerät wird mit einer vorinstallierten Basiskonfiguration ausgeliefert, und PCLink enthält modellspezifische Beispielkennfelder. Die Kalibrierung von Zündung, Saugrohrdruck und Drosselklappenstellung muss vor der ersten Inbetriebnahme überprüft werden, und das Fahrzeug muss vor der ersten Fahrt im normalen Fahrbetrieb abgestimmt werden.
Funktionieren die Werksfunktionen weiterhin?
Die meisten Fahrzeuge unterstützen Kraftstoffpumpe, Leerlaufregelung, Kühlerlüfter, Drehzahlmesser, Klimaanlagenkupplung, Lichtmaschinensteuerung, EVAP-Spülung und Temperaturanzeige (über K-Leitung) über den werkseitigen Kabelbaum. Bei einigen Fahrzeugen kann die Wegfahrsperrenleuchte weiterhin blinken – der Link-Support bietet hierfür eine Softwarelösung an.
Welchen Ladedruck kann der bordeigene MAP-Sensor messen?
Der integrierte Sensor misst 7 bar absolut – das entspricht etwa 6 bar Ladedruck. Er kann per Jumper gegen den werkseitigen MAP-Sensor ausgetauscht werden. Frühe HC20X-Einheiten wurden mit einem 4-bar-Sensor ausgeliefert; 7-bar-Einheiten sind durch einen Aufkleber auf der Unterseite der Platine gekennzeichnet.
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