Le Bosch Motorsport L'injecteur EV14 fournit un débit de 980 cm³/min à une pression de carburant de 3 bars (conditions de test standard). Un jeu de quatre injecteurs couvre un moteur 4 cylindres atmosphérique d'environ 400 à 450 kW (530 à 600 ch) avec des valeurs lambda cibles typiques à pleine charge (WOT) de 0.87 à 0.92. Pour les moteurs turbocompressés, il est à noter que le réglage est généralement de 0.80 à 0.82 lambda à pleine puissance ; un mélange plus riche consomme davantage de carburant par unité de puissance, la capacité effective à 0.82 lambda est donc proportionnellement plus faible. Avant de finaliser les spécifications, vérifiez le dimensionnement des injecteurs en fonction de votre pression de carburant, de votre valeur lambda cible et de la consommation spécifique de carburant (BSFC) de votre moteur.
L'injecteur EV14 utilise un corps court avec un espacement de joint torique de 34 mm, une longueur largement répandue compatible avec la plupart des collecteurs d'admission et des rampes d'injection adaptables. La buse à pointe allongée positionne le cône de pulvérisation plus profondément dans le conduit pour une meilleure atomisation et une réduction du mouillage des parois du collecteur. Le jet à cône unique fonctionne avec le calage d'injection standard du calculateur, sans réglage particulier.
La bobine haute impédance de 12 Ω fonctionne avec tous les contrôleurs d'injecteurs ECU de sport automobile sans circuit de maintien de crête — compatible avec Bosch Motorsport, EmtronCompatible avec Link, MoTeC et tous les principaux calculateurs moteur du marché secondaire. Compatible E85.
Spécifications techniques
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| Référence / Numéro de pièce | 0280158040-U5G (0 280 158 040) |
| Débit statique | 980 cm³/min = 670 g/min = 89 lb/h à 3 bars |
| Type de carrosserie | Court (distance du joint torique 34 mm) |
| Type de buse | Jet à cône unique et embout allongé |
| connecteur | Jetronic EV1 / EV6 (2 broches) |
| Résistance de la bobine | 12 Ω (haute impédance / saturée) |
| Type de conducteur | Saturé — aucune phase de maintien requise |
| Compatibilité carburant | Essence, E85 |
| Approvisionnement | Ensemble à flux adapté |
Débit statique vs pression du carburant
Mesuré avec le milieu de test ASNU-42 à 25 °C. Condition de référence : 3.0 bar (en gras).
| Pression du carburant (bar) | Débit statique (cm³/min) |
|---|---|
| 2.5 | 800 |
| 3.0 | 900 |
| 3.5 | 950 |
| 4.0 | 1,040 |
| 4.5 | 1,110 |
| 5.0 | 1,150 |
| 5.5 | 1,250 |
| 6.0 | 1,310 |
Remarque : La spécification standard Bosch (980 cm³/min à 3 bar) utilise un fluide d’essai différent. Les mesures ASNU-42 présentées ici servent de référence pour l’étalonnage du calculateur.
Compensation de pression différentielle
Facteur à appliquer lorsque la pression de carburant est différente de la pression de référence de 3.0 bar. Multipliez la constante de base de l'injecteur par ce facteur.
| Pression du carburant (bar) | Facteur de compensation |
|---|---|
| 2.5 | 1.12 |
| 3.0 | 1.00 |
| 3.5 | 0.94 |
| 4.0 | 0.86 |
| 4.5 | 0.81 |
| 5.0 | 0.78 |
| 5.5 | 0.72 |
| 6.0 | 0.68 |
Compensation du temps mort de l'injecteur
Temps mort en millisecondes (ms). À saisir dans le tableau de temps mort/décalage des injecteurs lors de l'étalonnage de votre calculateur. Lignes = pression de carburant ; colonnes = tension de la batterie.
| Pression | 8 V | 9 V | 10 V | 11 V | 12 V | 13 V | 14 V | 15 V | 16 V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 bar | 2.087 | 1.657 | 1.385 | 1.201 | 0.946 | 0.892 | 0.797 | 0.760 | 0.655 |
| 3.0 bar | 2.186 | 1.717 | 1.468 | 1.247 | 1.084 | 0.978 | 0.872 | 0.784 | 0.667 |
| 3.5 bar | 2.268 | 1.838 | 1.518 | 1.287 | 1.142 | 1.055 | 0.896 | 0.819 | 0.771 |
| 4.0 bar | 2.524 | 1.998 | 1.660 | 1.373 | 1.247 | 1.069 | 0.942 | 0.830 | 0.758 |
| 4.5 bar | 2.737 | 2.110 | 1.738 | 1.509 | 1.266 | 1.142 | 1.038 | 0.903 | 0.830 |
| 5.0 bar | 2.966 | 2.194 | 1.806 | 1.523 | 1.346 | 1.201 | 1.062 | 0.944 | 0.865 |
| 5.5 bar | 3.600 | 2.481 | 1.990 | 1.688 | 1.463 | 1.287 | 1.151 | 1.039 | 0.984 |
| 6.0 bar | - | 2.731 | 2.138 | 1.786 | 1.551 | 1.368 | 1.217 | 1.090 | 1.058 |
Mesuré avec le milieu de test ASNU-42 à 25 °C.
Correspondance de flux
Les injecteurs Bosch EV14 sont produits par lots et ne sont pas appariés en usine. Les variations de production entre les injecteurs de lots différents peuvent dépasser 3 à 5 %, ce qui entraîne un déséquilibre mesurable de l'injection entre les cylindres – visible par l'écart de lambda entre les cylindres lors d'une analyse à large bande et difficile à corriger entièrement avec les seules tables de correction par cylindre.
XTRA Motorsport Ces injecteurs sont fournis par lots appariés en débit. Chaque injecteur est testé sur un banc d'essai de débit calibré et les lots sont sélectionnés avec une variation de débit statique inférieure à 1 % pour l'ensemble des injecteurs. Le certificat de débit atteste des valeurs de débit mesurées pour chaque injecteur du lot, y compris les numéros de série. Cette méthode est idéale pour tout moteur où l'équilibrage des cylindres est crucial : moteurs de compétition, développement sur banc d'essai moteur ou toute préparation nécessitant un étalonnage précis du calculateur.
Si vous possédez déjà des injecteurs et que vous souhaitez les faire tester et les apparier, le service d'appariement de débit est disponible — contactez-nous via notre site web.
Adaptateurs d'injecteur
L'injecteur EV14 à corps court (distance entre les joints toriques de 34 mm) est compatible avec la plupart des rampes d'injection de rechange. Si votre application nécessite un injecteur plus long (par exemple, pour l'adapter à une rampe conçue pour un injecteur plus haut), des bagues d'adaptation (supérieure et inférieure) sont disponibles pour augmenter la longueur effective de l'injecteur sans le remplacer.
- Adaptateur supérieur long de 14 mm pour injecteurs de carburant — ajoute de la longueur à l'extrémité de la rampe d'injection
- Adaptateur supérieur long de 14 mm pour injecteurs de carburant — version étendue
- Adaptateur inférieur de 14 mm pour injecteurs de carburant — ajoute de la longueur à l'extrémité du collecteur
Produits associés
- Kit de connecteur d'injecteur Jetronic EV1 — Connecteur EV1/EV6 à 2 broches avec bornes pour le câblage des injecteurs
- Bosch Motorsport Pompe à carburant FP200-7 — Pompe en ligne de 200 l/h à 7 bars
- Bosch Motorsport FPR DR2-Mini 5 bar — régulateur de pression de carburant pour sports mécaniques
- calculateur MS 6.4 EVO — 12 sorties d'injecteurs compatibles avec EV14
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