Il G4X StormX è il modello di fascia media wire-in ECU in Link Engine ManagementLa gamma G4X di StormX è la scelta ideale quando un progetto supera i limiti del MonsoonX per i motori sequenziali a 4 cilindri: qualsiasi motore da 5 a 8 cilindri che richieda iniezione sequenziale completa e accensione COP, qualsiasi motore rotativo a 3 o 4 rotori, qualsiasi motore che utilizzi una valvola di controllo dell'aria al minimo con motore passo-passo di serie, o qualsiasi progetto per il motorsport che necessiti del controllo del cambio per un cambio sequenziale o con paddle al volante. StormX utilizza due connettori a 34 pin, Connettore A e Connettore B, che forniscono la capacità I/O necessaria per supportare queste applicazioni senza un modulo di espansione esterno. A differenza del MonsoonX, StormX non include un sensore MAP integrato: è necessario un sensore di pressione esterno su uno degli 8 ingressi analogici.
Specifiche tecniche
| Proprietà | Valore |
|---|---|
| SKU | 108-4000 |
| Piattaforma | G4X |
| Connettori | Due connettori impermeabili a 34 pin: Connettore A (kit TKA) + Connettore B (kit TKB), venduti separatamente. |
| Azionamenti a iniezione | 8 (solo iniettori ad alta impedenza/saturi) |
| Driver di accensione | 8 |
| Uscite ausiliarie | 8 |
| Ingressi di tensione analogici | 8 |
| Ingressi analogici di temperatura | 3 |
| Ingressi digitali | 8 |
| Ingressi di attivazione | 2 |
| Input di Knock | 2 |
| Alimentazione del sensore | +5 V e +8 V |
| CAN-Bus | 1 |
| porta di regolazione USB | 1 (PCLink) |
| Sensore MAP di bordo | Nessuno: è necessario un sensore esterno. |
| controllo della camma VVT | Fino a 4 camme, indipendenti a circuito chiuso |
| Tensione di alimentazione | 8-22 V |
| Funzionamento | Temperatura ambiente da -30 °C a +90 °C |
| Registrazione dati a bordo | 512 MB, 32 bit, fino a 250 canali |
| Frequenza massima di registrazione | 100 kcampioni/sec (massimo 1 kHz per canale) |
| Dimensioni | 170 × 130 × 44 mm |
| Software | PCLink (download gratuito, senza abbonamento) |
Configurazioni del motore supportate
| Configurazione | Capacità |
|---|---|
| Iniezione sequenziale + scintilla diretta | Fino a 8 cilindri / 4 rotori |
| Fuoco a lotti | Fino a 12 cilindri |
| Scintilla sprecata | 2–12 cilindri |
| Fuoco distribuito/di gruppo | 1–12 cilindri |
| controllo della camma VVT | Fino a 4 camme, indipendenti a circuito chiuso |
| Motori a combustione dispari | Supporto |
| Motori a 2 tempi | Supporto |
| Pompa dosatrice rotativa dell'olio | Supporto |
Cosa puoi fare con esso
- Gestisci l'iniezione sequenziale completa e l'accensione COP su motori a 6 cilindri in linea, V8 e a 4 rotori: RB26DETT, 2JZ-GTE, 1UZ-FE, Barra, LS1/LS3, 20B con porte periferiche e a ponte.
- Controllo nativo delle valvole di controllo dell'aria al minimo con motore passo-passo — Subaru EJ, Toyota 1JZ/2JZ-NA, Nissan SR20DE e altri motori JDM con valvole IACV a 4 o 6 fili.
- Attiva il controllo completo del cambio marcia con strategie di cambio marcia rapido, interruzione dell'accensione e interruzione dell'alimentazione per cambi sequenziali e a innesti frontali (Sadev, Hewland, Quaife e cambi sequenziali OEM).
- Diagnostica i problemi del segnale di trigger utilizzando l'oscilloscopio di trigger integrato: non è necessario un oscilloscopio esterno.
- Controllo della portata della pompa dosatrice rotativa dell'olio sui motori Wankel 13B e 20B.
- Gestisci fino a 4 camme VVT a circuito chiuso indipendenti: motori dual VVTI come 1GR-FE, 2GR, BMW serie N e Honda serie K con variatori di fase per le camme di aspirazione e scarico.
- Rileva e reagisce ai colpi su due canali indipendenti, senza bisogno di amplificatori di colpi esterni.
- Registra fino a 250 canali a 1 kHz ciascuno, occupando 512 MB; scarica a una velocità 16 volte superiore rispetto alla piattaforma G4+.
- Collega un dispositivo CAN wideband, un dispositivo CAN dash e altri dispositivi CAN al singolo bus CAN.
Confronto della famiglia G4X
| Modello | Iniezione | ign | Il | Cilindro Max Seq | Caratteristiche aggiuntive principali |
|---|---|---|---|---|---|
| AtomX | 4 | 4 | 4 | 4 | Boost a ciclo aperto, detonazione |
| MonsoneX | 4 | 4 | 6 | 4 | + VVT (2 alberi a camme), boost a circuito chiuso, launch control, anti-lag, mappa di bordo |
| StormX | 8 | 8 | 8 | 8 | + Minimo passo-passo, cambio marcia, oscilloscopio trigger, dosaggio olio rotativo, VVT a 4 camme |
| XtremeX | 8 | 8 | 10 | 8 | + Acceleratore elettronico, controllo della trazione, cruise control, 2× CAN |
| FuryX | 8 | 6 | 10 | 6 | + Lambda a banda larga integrata, tutte le funzionalità XtremeX |
Tutti i modelli G4X condividono lo stesso microcontrollore e il software PCLink. Non ci sono livelli di licenza separati: il firmware della centralina determina le funzionalità disponibili.
Connettori e cablaggio
Lo StormX utilizza due connettori impermeabili a 34 pin (Connettore A e Connettore B). Il Connettore A gestisce gli ingressi e le uscite principali per la maggior parte delle applicazioni a 4 cilindri; il Connettore B fornisce gli I/O aggiuntivi per le applicazioni sequenziali a 6/8 cilindri, il secondo ingresso per il rilevamento della detonazione e le uscite ausiliarie estese.
- LinkECU Kit connettore A — Kit TKA a 34 pin
- LinkECU Kit connettore B — Kit TKB a 34 pin
- Link ECU Telaio A — 2.5 m — imbracatura a guinzaglio volante
Accessori consigliati:
- LinkECU Controller CAN Lambda — Banda larga LSU 4.9 tramite CAN; nessuna banda larga integrata su StormX
- LinkECU Sensore di detonazione con cablaggio (KNSB) — sensore di detonazione piezoelettrico a banda larga; supporta 2 sensori
Domande frequenti
Il MonsoonX è già dotato di sistema di controllo del lancio e di boost a circuito chiuso: cosa aggiunge lo StormX?
Tre aggiunte decisive: (1) iniezione sequenziale completa a 8 cilindri e accensione COP - il MonsoonX si ferma a 4 cilindri sequenziali; (2) controllo del minimo con motore passo-passo, in modo che le valvole IACV passo-passo a 4 e 6 fili di serie funzionino nativamente; (3) controllo completo del cambio per la cambiata rapida e l'interruzione dell'accensione sui cambi sequenziali. L'oscilloscopio trigger, il controllo della pompa di dosaggio dell'olio rotativa, il secondo ingresso per il battito in testa e fino a 4 camme VVT sono anch'essi esclusivi dello StormX e dei modelli superiori. Se nessuna di queste caratteristiche si applica alla tua configurazione, il MonsoonX la copre.
La StormX è compatibile con i corpi farfallati drive-by-wire?
No. Il controllo dell'acceleratore elettronico richiede il XtremeX or FuryXLo StormX è la scelta giusta per qualsiasi configurazione che mantenga l'acceleratore a cavo.
Supporta gli iniettori peak-and-hold (a bassa impedenza)?
No. Gli iniettori StormX sono solo ad alta impedenza (saturati) - iniettori standard da 12-16 Ω. Peak-and-hold (2-3 Ω, ad esempio molti Bosch motorsport La serie EV1 richiede l'XtremeX o il FuryX. Per la maggior parte delle configurazioni a 4-8 cilindri con iniettori Bosch EV14, Siemens/VDO, Injector Dynamics o RC Engineering, questo non rappresenta una limitazione.
Lo StormX ha un solo canale CAN: è sufficiente per una sonda a banda larga e un dash?
Sì, per la maggior parte delle configurazioni. Posizionare sia un CAN Lambda che un CAN Dash sullo stesso bus CAN è una pratica standard: comunicano su ID CAN diversi senza interferenze. Se hai bisogno anche di un PDM o di un controller di trasmissione connesso tramite CAN sullo stesso bus, valuta se i due canali CAN sul bus CAN sono compatibili. XtremeX fornire un'architettura più pulita.
Ho bisogno di un amplificatore di detonazione esterno con lo StormX?
No. Lo StormX dispone di due ingressi hardware dedicati per il rilevamento delle detonazioni, che si collegano direttamente ai sensori di detonazione standard. L'elaborazione integrata sostituisce qualsiasi modulo esterno KnockBlock o KnockLink. Questa è una differenza fondamentale rispetto al MonsoonX, che richiede un dispositivo esterno per il rilevamento delle detonazioni.
Lo StormX è dotato di un sensore MAP integrato come il MonsoonX?
No. Lo StormX richiede un sensore MAP esterno collegato a uno degli 8 ingressi analogici. Il sensore MAP integrato è una caratteristica esclusiva dell'AtomX e del MonsoonX. Un sensore esterno offre maggiore flessibilità nel posizionamento del sensore e nella selezione dell'intervallo di pressione del turbo.
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