Bosch Motorsport MS25 SPORT to jedyny w swojej klasie sterownik silnika wysokoprężnego przeznaczony specjalnie do tego celu. Bosch Motorsport Zasięg. Steruje silnikami wysokoprężnymi Common Rail z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi do 8 cylindrów, działa w instalacjach elektrycznych pojazdów o napięciu 12 V i 24 V i posiada klasę ochrony IPx6K i IPx9K – pełną odporność na strumienie wody pod wysokim ciśnieniem i pełne zanurzenie. Te parametry, w połączeniu z montażem na silniku za pomocą 8 punktów mocowania i chłodzoną cieczą płytą podstawy, sprawiają, że urządzenie nadaje się do montażu w komorze silnika w samochodach wyścigowych z silnikiem Diesla, gdzie zarządzanie temperaturą i wnikanie wody są priorytetem.
MS25 SPORT obsługuje dwie niezależne konfiguracje agregatów hydraulicznych: główny FMU (jednostka dozująca paliwo) i PCV (zawór sterujący ciśnieniem), z opcjonalnym drugim agregatem FMU/PCV dla silników V8 lub silników wysokoprężnych z podwójną szyną wtryskową. Osiem elektrozaworów wyjściowych wtrysku steruje maksymalnie 8 wtryskiwaczami w trzech grupach wtryskowych. Wbudowany interfejs lambda obsługuje jeden szerokopasmowy czujnik Bosch LSU 4.9, a 12 dodatkowych niskociśnieniowych stopni mocy obejmuje sterowanie pomocnicze: zawory EGR, siłowniki turbosprężarki o zmiennej geometrii, elektrozawory chłodzące i elementy układu oczyszczania spalin.
Kalibracja wykorzystuje środowisko programistyczne oparte na MATLAB/Simulink w połączeniu z Modas Sport i MSA-Box II Interfejs. Trzy oddzielne kanały CAN – oznaczone jako Dash, Application i Customer – oddzielają dane wyświetlane od danych ECU i danych zdefiniowanych przez klienta na dedykowanych magistralach. Obsługa protokołu J1939 jest opcjonalna, co zapewnia kompatybilność ze standardową infrastrukturą diagnostyczną i telemetryczną pojazdów ciężarowych w wyścigach ciężarówek z silnikami Diesla.
Specyfikacja techniczna
| Właściwość | Wartość: |
|---|---|
| SKU | F02U.V0U.800-02 |
| Typ silnika | Common-rail diesel, wtryskiwacze elektromagnetyczne |
| Maksymalna liczba cylindrów | 8 |
| Napięcie zasilania | 12 V lub 24 V. |
| Wyjścia wtrysku | 8 × stopni mocy (elektromagnes), 3 grupy wtryskowe |
| Sterowanie pompą HP | 2 wyjścia jednostki pomiaru paliwa (opcjonalnie podwójny bank) |
| Zawór regulacji ciśnienia | 2 wyjścia Rail PCV (opcjonalnie podwójny bank) |
| Stopnie mocy po stronie niskiej | 12 dodatkowych wyjść LS |
| Interfejs Lambda | 1 × Bosch LSU 4.9 |
| Całkowita liczba danych wejściowych | 96 |
| Wejścia częstotliwościowe | 7 × ogólnego przeznaczenia |
| Dane wejściowe prędkości koła | 4 × efekt Halla + 1 × prędkość pojazdu |
| Wejścia prędkości turbo | 2 × indukcyjny |
| Czujnik wału korbowego | 1 × indukcyjny |
| Czujniki wewnętrzne | 1 × ciśnienie atmosferyczne, 1 × temperatura ECU |
| CAN | 3 (Dash / Aplikacja / Klient); J1939 opcjonalnie |
| LIN | Opcjonalnie |
| przesyłane | Opcjonalnie |
| Złącza | 2 × typ produkcyjny, 192 piny (1.2 mm, oddzielne kodowanie) |
| Wymiary | 260 × 250 × 81 mm |
| Waga | 1,800 g |
| Ocena IP | IPx6K i IPx9K |
| Temperatura robocza | -40 do +85°C |
| Chłodzenie | Płyta bazowa chłodzona cieczą |
| Montowanie | Możliwość montażu na silniku, 8 punktów mocowania z amortyzatorami |
| Oprogramowanie kalibracyjne | Modas Sport + MATLAB/Simulink |
| Interfejs | MSA-Box II |
Co możesz z tym zrobić
- Sterowanie silnikami wysokoprężnymi typu common-rail do 8 cylindrów z indywidualnym zarządzaniem wtryskiwaczami elektromagnetycznymi
- Możliwość pracy w układach elektrycznych pojazdów o napięciu 12 V lub 24 V — w ciężarówkach z silnikiem Diesla, prototypach z silnikiem Diesla i pojazdach terenowych bez konieczności wymiany okablowania
- Zamontuj ECU bezpośrednio na silniku z chłodzeniem cieczowym, aby zapewnić niezawodną pracę w wysokich temperaturach
- Zarządzanie dwubankowymi układami paliwowymi wysokiego ciśnienia dla silników Diesla V8 z dwiema oddzielnymi szynami paliwowymi
- Monitoruj 96 danych wejściowych, w tym 7 kanałów częstotliwości, 4 dane wejściowe prędkości kół i 2 dane wejściowe prędkości turbo
- Oddzielne dane ECU, dane z deski rozdzielczej i dane klienta na trzech niezależnych magistralach CAN
- Użyj protokołu J1939 w celu zapewnienia zgodności z infrastrukturą telemetrii i diagnostyki pojazdów ciężarowych
- Opracowywanie niestandardowych strategii sterowania silnikiem Diesla w środowisku MATLAB/Simulink za pośrednictwem struktury aplikacji
Akcesoria
- MSA-Box II — Interfejs kalibracyjny USB dla Modas Sport
- WinDarab V7 — oprogramowanie do analizy danych (klucz licencyjny)
- Sonda lambda LSU 4.9 — szerokopasmowa sonda lambda do silników Diesla do bezpośredniego wejścia ECU
- Rejestrator danych C70 — samodzielny rejestrator danych do akwizycji danych z dodatkowych kanałów
- Wyświetlacz DDU 9 — jednostka rejestrująca wyświetlacz deski rozdzielczej przez CAN
FAQ
Jaki układ wtryskowy obsługuje model MS25 SPORT?
MS25 SPORT przeznaczony jest do silników wysokoprężnych z systemem common rail wtryskiwacze z zaworem elektromagnetycznym. Nie jest kompatybilny z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, które wymagają innej elektroniki sterującej i strategii rozrządu. Jeśli Twój silnik korzysta z wtryskiwaczy piezoelektrycznych, skontaktuj się z nami. XTRA Motorsport przed złożeniem zamówienia.
Czy MS25 SPORT może sterować silnikiem Diesla V8 z dwiema listwami paliwowymi?
Tak. Opcjonalna konfiguracja z dwoma bankami paliwa aktywuje dwa niezależne kanały sterowania FMU (jednostką pomiaru paliwa) i PCV (zaworem regulacji ciśnienia), umożliwiając niezależne zarządzanie ciśnieniem w układzie paliwowym w instalacjach z silnikiem V8 lub z silnikiem Diesla z podwójnym układem paliwowym. Jest to opcja zamawiana w momencie zakupu.
Jakiego oprogramowania używa się do kalibracji MS25 SPORT?
Kalibracja odbywa się za pomocą Modas Sport podłączonego przez MSA-Box II Interfejs USB. Niestandardowe funkcje sterowania można tworzyć za pomocą środowiska programistycznego opartego na MATLAB/Simulink. MS25 SPORT nie korzysta z RaceCon — wykorzystuje starsze środowisko kalibracji Modas Sport.
Jaki jest stopień ochrony IP modelu MS25 SPORT?
Model MS25 SPORT posiada klasę ochrony IPx6K (wysokociśnieniowe strumienie wody) i IPx9K (wysokociśnieniowe czyszczenie parą). Przewyższa ona klasę IP67 modeli MS 7.4 i MS 7.8 i nadaje się do montażu w komorze silnika w wyścigowych samochodach ciężarowych z silnikami Diesla, gdzie mycie ciśnieniowe jest rutynowe. Chłodzona cieczą płyta podstawy zapewnia ochronę termiczną w instalacjach z rozgrzanym silnikiem.
Czy MS25 SPORT obsługuje protokół CAN J1939?
J1939 jest dostępny jako opcjonalny protokół dla sieci CAN. Umożliwia on komunikację sterownika ECU ze standardowymi systemami telemetrii pojazdów ciężarowych, narzędziami diagnostycznymi i jednostkami akwizycji danych, przeznaczonymi do zastosowań w pojazdach ciężarowych z silnikiem Diesla oraz w wyścigach terenowych, gdzie infrastruktura J1939 jest już dostępna.
Recenzje
Nie ma jeszcze opinii.