Bosch Motorsport FP200-E to wariant FP200 o wyższym ciśnieniu, zapewniający ponad 200 l/h przy ciśnieniu 8 barów na benzynie. Jest przeznaczony do zastosowań, w których maksymalne ciśnienie 7.5 bara w modelu FP200-7 jest niewystarczające — w szczególności gdy pompa niskiego ciśnienia zasilająca Bosch Motorsport Wysokociśnieniowa pompa wtryskowa HDP 5. HDP 5 wymaga ciśnienia wlotowego 4–7 barów; FP200-E zapewnia je niezawodnie przy nominalnym ciśnieniu wyjściowym 8 barów. Takie połączenie jest powszechne w samochodach GT3 i prototypowych z układami paliwowymi Bosch GDI.
Ważne: W urządzeniu FP200-E nie ma zaworu nadciśnieniowego. Praca z ciśnieniem powyżej 8.0 barów może znacznie skrócić żywotność pompy i spowodować wyciek paliwa. Zewnętrzny regulator ciśnienia paliwa po stronie ciśnieniowej jest obowiązkowy.
Brak wewnętrznego zaworu ciśnieniowego daje projektantowi systemu bezpośrednią kontrolę nad ciśnieniem w szynie za pośrednictwem zewnętrznego zaworu FPR. Pompa osiągnie mechaniczną granicę ciśnienia, jeśli regulator lub przewód ciśnieniowy zostanie zablokowany — należy upewnić się, że zewnętrzny zawór FPR jest prawidłowo dobrany i zainstalowany.
Kompatybilność z silnikami Diesla przy >180 l/h / 7 bar obejmuje zastosowania w sportach motorowych z silnikami Diesla, Bosch Motorsport Sterownik silnika diesla MS25 SPORT. E100 jest kompatybilny ze skróconą żywotnością pompy.
Specyfikacja techniczna
| Właściwość | Wartość: |
|---|---|
| SKU / Numer części | 0580.B00.12U-50 |
| Typ pompy | Komórka rolkowa liniowa |
| instalacja sprzętu | Zewnętrzny (tylko na zewnątrz zbiornika) |
| maksymalne ciśnienie | 8.0 bar |
| Przepływ (benzyna, 8 barów / 22°C) | >200 l/h |
| Przepływ (olej napędowy, 7 barów / 22°C) | >180 l/h |
| Gwint wlotowy (korpus pompy) | M14×1.5 wewnętrzny |
| Gwint wlotowy (zamontowany adapter fabryczny) | M18×1.5 zewnętrzny — taki sam jak wlot Bosch 044 |
| Filtr wstępny wlotowy | 300 µm, strona ssąca (niewymienna) |
| Gwint wylotowy (z adapterem) | M12×1.5 zewnętrzny |
| Gwint wylotowy (adapter usunięty) | M10×1.0 wewnętrzny |
| Średnica ciała | 60 mm |
| Długość | 197 mm |
| Waga | 750 g (864 g z zestawem kabli) |
| Złącza elektryczne | −M5 / +M4 |
| Napięcie zasilania | 6–15 V (26 V przez maks. 60 s) |
| Bieżące losowanie | <20 A przy 8 barach / 13 V / 22°C |
| Zawór ograniczający ciśnienie | Brak — wymagany zewnętrzny FPR |
| Zawór zwrotny | Zewnętrzny — nie jest integralną częścią pompy |
| Temperatura robocza | −40°C do +80°C |
| Temperatura szczytowa | ≤90°C przez ≤5 h na 1,000 h pracy |
| Kompatybilność paliwowa | Benzyna (E10); kompatybilna z E85/E100 (krótsza żywotność); olej napędowy |
Gwint wylotowy — gwint wewnętrzny M10×1.0
W karcie katalogowej Boscha gniazdo FP200-E jest oznaczone jako M12×1.5. W praktyce usunięcie adaptera M12×1.5 odsłania gniazdo M10×1.0. wewnętrzny gwint na korpusie pompy — ten sam nieudokumentowany gwint, który znajduje się w FP200-7. Nie ma go w oficjalnej dokumentacji i dotyczy obu wariantów FP200.
Do montażu adaptera wylotowego bezpośrednio do korpusu pompy należy użyć gwintu M10×1.0. Przed obróbką adaptera należy sprawdzić głębokość gwintu względem korpusu pompy.
Porównanie rodziny FP200
| Model | Maksymalne ciśnienie | Przepływ oleju napędowego | Zawór ciśnienia | Produkt Page |
|---|---|---|---|---|
| FP200-7 | 7.5 bar | Tak | Wewnętrzne 8–10 barów | Zobacz |
| FP200 8 bar | 8 bar | Tak (180 l/h) | Brak — wymagane zewnętrznie | Do |
Podobne produkty
- Bosch Motorsport FP200-7 — wariant 7 bar z wewnętrznym zaworem nadciśnieniowym
- Bosch Motorsport FPR Mini-A — regulowany FPR 3.5–5 barów do stosowania z FP200 8 barów
- Bosch Motorsport MS25 SPORT — sterownik diesla kompatybilny z FP200 8 bar
Recenzje
Nie ma jeszcze opinii.