O Bosch Motorsport A FP200-E é a variante de alta pressão da FP200, fornecendo mais de 200 l/h a 8 bar com gasolina. Ela é especificada quando o limite de 7.5 bar da FP200-7 é insuficiente — em particular, quando a bomba de alimentação de baixa pressão que abastece o sistema... Bosch Motorsport Bomba de injeção direta de alta pressão HDP 5. A HDP 5 requer uma pressão de entrada de 4 a 7 bar; a FP200-E fornece essa pressão de forma confiável com sua pressão de saída nominal de 8 bar. Essa combinação é comum em carros GT3 e protótipos que utilizam sistemas de injeção direta de combustível Bosch.
Importante: Não existe válvula de sobrepressão dentro da bomba FP200-E. Operar acima de 8.0 bar pode reduzir significativamente a vida útil da bomba e causar vazamento externo de combustível. Um regulador de pressão de combustível externo no lado da pressão é obrigatório.
A ausência de uma válvula de pressão interna permite ao projetista do sistema controlar diretamente a pressão no rail através de um regulador de pressão de combustível externo (FPR). A bomba atingirá seu limite de pressão mecânica se o regulador ou a linha de pressão estiverem bloqueados — certifique-se de que o FPR externo esteja dimensionado e instalado corretamente.
A compatibilidade com motores a diesel a vazões superiores a 180 l/h / 7 bar abrange aplicações em automobilismo a diesel, além de outras. Bosch Motorsport ECU MS25 SPORT para motores a diesel. Compatível com E100, porém com vida útil da bomba reduzida.
Especificações técnicas
| Propriedade | Valor |
|---|---|
| SKU / Número da peça | 0580.B00.12U-50 |
| Tipo de bomba | Célula de rolos em linha |
| Instalação | Externo (apenas para fora do tanque) |
| Pressão máxima | 8.0 bar |
| Fluxo (gasolina, 8 bar / 22°C) | >200 l/h |
| Vazão (diesel, 7 bar / 22°C) | >180 l/h |
| Rosca de entrada (corpo da bomba) | M14×1.5 interno |
| Rosca de entrada (adaptador de fábrica instalado) | Rosca externa M18×1.5 — igual à entrada Bosch 044. |
| Pré-filtro de entrada | 300 µm, lado de sucção (não substituível) |
| Rosca de saída (com adaptador) | M12×1.5 externo |
| Rosca de saída (adaptador removido) | M10×1.0 interno |
| Diâmetro do corpo | 60 mm |
| Comprimento | 197 mm |
| Peso | 750 g (864 g com kit de cabos) |
| Conectores elétricos | −M5 / +M4 |
| tensão de alimentação | 6–15 V (26 V por 60 s máx.) |
| Desenho atual | <20 A a 8 bar / 13 V / 22 °C |
| Válvula limitadora de pressão | Nenhum — FPR externo necessário |
| Válvula de retenção | Externo — não faz parte integrante da bomba |
| Temperatura de operação | −40 ° C a + 80 ° C |
| Temperatura de pico | ≤90°C por ≤5 h a cada 1,000 h de operação |
| Compatibilidade de combustível | Gasolina (classificação E10); compatível com E85/E100 (vida útil reduzida); diesel |
Rosca de saída — Rosca interna M10×1.0
A tomada FP200-E é descrita como M12×1.5 na ficha técnica da Bosch. Na prática, ao remover o adaptador M12×1.5, fica exposta uma tomada M10×1.0. interno Rosca no corpo da bomba — a mesma rosca não documentada encontrada na FP200-7. Isso não consta na documentação oficial e se aplica igualmente a ambas as variantes da FP200.
Utilize a rosca M10×1.0 ao instalar um adaptador de saída personalizado diretamente no corpo da bomba. Confirme a profundidade de encaixe da rosca no corpo da bomba antes de usinar qualquer adaptador.
Comparação da família FP200
| Modelo | Pressão máxima | Fluxo de diesel | Válvula de pressão | Página do produto |
|---|---|---|---|---|
| FP200-7 | 7.5 bar | Sim | Barra interna de 8 a 10 | Consultar |
| FP200 8 bar | 8 bar | Sim (180 l/h) | Nenhum — externo necessário | - |
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