Dynapack DAQ54 4WD Nabenprüfstand zu verkaufen — 8500 Nm, OBDII & CAN

By Andrius KontrimasMotorsportingenieur – Renningenieur in den GT3-, LMP3- und 24H-Serien. Gründer von XTRA Motorsport.

Ein kompletter Dynapack-Nabenprüfstand ist selten. Dieses Exemplar ist original – ein Allradmodell. Dynapack DAQ54 Mit OBDII- und CAN-Upgrade, der neuesten Smart Control Software und einem kompletten Satz an Kabelanschlüssen und Adaptern. Unten finden Sie die genaue Gerätebeschreibung sowie eine technische Anleitung, die erklärt, was ein Nabenprüfstand ist, wie er sich von einem Rollenprüfstand unterscheidet und worauf Sie vor dem Kauf eines Gebrauchtgeräts achten sollten.

Im Überblick

• Was: 4WD Dynapack DAQ54 Nabenprüfstand, Vier-Naben-System — sehr geringe Betriebsstundenzahl (27 h Master / 17 h Slave)
• Tragfähigkeit: 8500 Nm / 2924 PS (2181 kW) im Allradantrieb; 4500 Nm / 1547 PS (1154 kW) im Zweiradantrieb
• Maximale Nabendrehzahl: 2450 U/min pro Nabe
• Upgrades: integriertes OBDII + CAN, neueste Smart Control Software
• Kit: 4- und 5-polige Adapter, 2× Breitband-Lambdasonde, 2× Abgastemperatursensoren, 2× Saugrohrdrucksensoren, Drehzahlmesser, Drosselklappenpotentiometer, Steuer-PC
• Preis: 65,000 € zzgl. MwSt., innerhalb Litauens (EU), Versand möglich

Zu verkaufen: Dynapack DAQ54 Nabenprüfstand für Allradantrieb

Die Einheit

• Modell: 4WD Dynapack DAQ54, Vier-Naben-System
• Tragfähigkeit: 8500 Nm und 2924 PS (2181 kW) im Allradmodus; 4500 Nm und 1547 PS (1154 kW) im Zweiradantriebsmodus
• Maximale Nabendrehzahl: 2450 U/min pro Nabe
• Upgrades: voll integrierte OBDII- und CAN-Module
• Software: neueste Dynapack Smart Control mit unabhängiger Steuerung pro Hub
• Adapter: 4-Loch- und 5-Loch-Felgen
• Neu/Gebraucht: sehr geringe Nutzung — 27 Stunden auf den Master-Hubs, 17 Stunden auf den Slave-Hubs (Zähler sind in der Software sichtbar und bei einer Inspektion überprüfbar)

Mitgelieferte Sensoren und Schnittstellen

• 2× Breitband-Lambda-Eingänge
• 2× EGT-Eingänge (verdrahtet; Sonden nicht im Lieferumfang enthalten)
• 2× MAP-Sensoreingänge
• Drehzahlgeber
• TPS-Eingang
• Zusätzliche 0–20-V-Eingänge
• OBD-Adapter
• CAN-Adapter mit Kabelbaum
• PC mit SSD und kabelloser Tastatur

Optionale Extras (verfügbar mit dem Leistungsprüfstand)

• 4 Abluftventilatoren
• 2x Gebläse
• 1× Abluftventilator mit 2× 30 cm Hochtemperaturschläuchen

Preis und Logistik

• Preis: 65,000 € (ohne MwSt.)
• Ort: Litauen (EU)
• Versand Verfügbar – Frachtkosten trägt der Käufer, verpackt für den Transport
• Verfügbar ab: Juni 2026

Anfragen: E-Mail info@xtramotorsport.com oder schreiben Sie uns eine Nachricht auf WhatsApp unter +370 634 55455Ernsthafte Anfragen sind willkommen, inklusive Besichtigung und Live-Vorführung vor dem Kauf.

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What a Dynapack Hub Dyno Is

Ein Nabenprüfstand misst Leistung und Drehmoment, indem er direkt an den Radnaben befestigt wird. Die Räder und Reifen werden demontiert, und an ihrer Stelle wird an jeder Nabe ein Dynapack-Sensor angebracht. Ein Allradsystem wie der DAQ54 verwendet vier Sensoren – einen pro Rad –, die jeweils die Last an der entsprechenden Nabe aufnehmen und messen.

In jeder Kapsel befindet sich eine hydraulische Absorptionseinheit. Der Prüfstand übt eine kontrollierte Last auf den Antriebsstrang aus und misst das Drehmoment, das der Motor zur Überwindung dieser Last erzeugt – und zwar in jedem Drehzahlbereich. Da die Last hydraulisch und vollständig steuerbar ist, kann der Bediener die Motordrehzahl konstant halten, den Drehzahlbereich langsam durchlaufen oder ein Fahrlastprofil simulieren – und dies exakt wiederholen.

Der DAQ54 ist im oberen Bereich der 4WD-Produktpalette von Dynapack angesiedelt. Dynapack veröffentlichte Modellreihe Die Drehmomentspanne reicht vom DAQ22 bis zum DAQ99 (18000 Nm). Im Allradmodus (4WD) überträgt das DAQ54 8500 Nm und 2924 PS (2181 kW); im Zweiradantrieb (2WD) sind es 4500 Nm und 1547 PS (1154 kW). Damit ist ausreichend Spielraum für nahezu jedes straßentaugliche oder rennstreckentaugliche Fahrzeug vorhanden.

Nabenprüfstand vs. Rollenprüfstand – Warum es wichtig ist

Der verwendete Leistungsprüfstand beeinflusst die angezeigten Messwerte und die Qualität der erzielbaren Kalibrierung. Der Unterschied liegt nicht im Marketing – er ist physikalisch bedingt.

	Nabenprüfstand (Dynapack)	Rollenprüfstand
Verbindungen schaffen	Schrauben an den Radnaben	Das Auto wird auf Rollen geschnallt und fährt auf Reifen.
Reifenschlupf	Keine – keine Reifen im Kreis	Haftungsbegrenzt, Schlupf oberhalb von ~600 PS/Achse
Reproduzierbarkeit	Bei jedem Lauf identische Bedingungen.	Variiert mit Reifentemperatur, Reifendruck und Riemenspannung
Reifenverschleiß	Null	Eine Session kann einen Satz Semi-Slicks kosten.
Leistungsmessung	ca. 6 % höher (ohne Reifenverluste)	Niedriger – beinhaltet Reifen-/Seitenwandverluste
Aufbauzeit	Länger (Räder ab, Pods montiert)	Kürzer (anschnallen und los geht's)

Die beiden wichtigsten Faktoren für die Abstimmung sind: Wiederholbarkeit und Kein RadschlupfAuf einem Rollenprüfstand ändern sich Reifentemperatur, Reifendruck und Spannkraft der Riemen zwischen den Läufen. Ab etwa 600 PS pro Achse beginnt der Reifen auf der Rolle durchzurutschen, egal wie gut er befestigt ist. Ein Nabenprüfstand hingegen eliminiert den Reifen vollständig aus der Messung. Jeder Lauf erfolgt unter identischen Bedingungen, wodurch der Tuner die Auswirkungen kleiner Änderungen an Zündung oder Kraftstoffzufuhr erkennen kann, anstatt nur Störgeräusche zu verfolgen.

Was das DAQ54 misst und steuert

A dyno is only as useful as the data you can pull alongside the torque curve. This unit is configured with the inputs a calibration job needs:

• 2× Breitband-Lambda — Luft-Kraftstoff-Verhältnis pro Zylinderbank, sodass die Kraftstoffzufuhr pro Abgaszylinderbank und nicht gemittelt werden kann.
• 2× EGT-Eingänge — Verkabelt und vorbereitet für Abgastemperaturfühler pro Zylinderbank (Fühler nicht im Lieferumfang enthalten); die Abgastemperatur (EGT) ist der Grenzwert, der bei einem aufgeladenen Motor vor Schäden überwacht werden muss.
• 2× MAP — Saugrohr- und Ladedruck, die Lastreferenz für die Kraftstoff- und Zündtabellen
• Drehzahlgeber — Genaue Drehzahlverriegelung, sodass Änderungen bei einer bestimmten Motordrehzahl vorgenommen werden können
• TPS-Eingang — Drosselklappenstellung, damit der Tuner genau den Drosselklappen- oder Ladedruckbereich auswählen kann, in dem gearbeitet werden soll
• Zusätzliche 0–20-V-Eingänge — Spielraum für zusätzliche Sensoren mit nicht standardmäßigen Ausgangsbereichen

Da der Leistungsprüfstand eine konstante Drehzahl hält und der Tuner mit einem bekannten Drosselklappenpotentiometer und Ladedruck arbeitet, werden Kraftstoff- und Zündungsänderungen isoliert vorgenommen und die Drehmomentantwort direkt aus dem Diagramm abgelesen. Genau für diesen Arbeitsablauf ist ein Nabenprüfstand konzipiert.

Maximale Nabendrehzahl und Wahl des richtigen Gangs

Zwei Zahlen definieren, was der DAQ54 aufnehmen kann: eine maximale Nabendrehzahl von 2450 rpm pro Nabe und ein Drehmomentmaximum von 8500 Nm im Allradantrieb (4500 Nm im 2WD-Modus). Da das Fahrzeug den Prüfstand über sein eigenes Getriebe und den Achsantrieb antreibt, werden diese Radnabenbegrenzungen über den eingelegten Gang auf den Motor übertragen. Ist der Gang korrekt gewählt, erfasst der Prüfstand die volle Leistungskurve; ist er falsch gewählt, erreicht der Motor entweder nicht die maximale Leistung, bevor die Radnabendrehzahl erreicht ist, oder das Drehmoment überschreitet die Belastbarkeit des Stoßdämpfers.

Die Zusammenhänge sind einfach (Antriebsstrangverluste ausgenommen):

• Nabendrehzahl = Motordrehzahl ÷ (Getriebeübersetzung × Endantrieb)
• Drehmoment der Radnabe = Motordrehmoment × (Getriebeübersetzung × Endübersetzung)

Da die Leistung an beiden Enden gleich ist, misst der Prüfstand Drehmoment und Drehzahl an der Nabe, wendet das bekannte Gesamtübersetzungsverhältnis an und gibt die auf den Motor bezogene Leistung und das Drehmoment aus. Ein höherer Gang bringt die Nabendrehzahl näher an die Motordrehzahl heran – die maximale Drehzahl von 2450 U/min wird bei einer niedrigeren Motordrehzahl erreicht, allerdings wird mehr Drehmoment aufgenommen. Ein niedrigerer Gang erhöht das Drehmoment an der Nabe und führt zu einer früheren Auslastung des Drehmomentdämpfers, bietet aber mehr Spielraum bei der Motordrehzahl vor Erreichen der Drehzahlbegrenzung. Faustregel: Das Gesamtübersetzungsverhältnis muss mindestens … betragen. Drehzahl für maximale Motorleistung ÷ 2450.

Beispielrechnung – Mitsubishi Evo X

Der Evo X mit 5-Gang-Schaltgetriebe (W5M6A) verfügt über ein 4.687 Endantrieb mit dieser Getriebeübersetzungen:

Ausrüstung	Getriebeübersetzung	Gesamtverhältnis (× 4.687)	Maximale Motordrehzahl (Nabe bei 2450)	Maximales Motordrehmoment, Allradantrieb (4500 Nm Nabe)	Maximales Motordrehmoment, Allradantrieb (8500 Nm Nabe)
3.	1.444	6.77	16,580	665 Nm	1256 Nm
4.	1.096	5.14	12,590	876 Nm	1654 Nm
5.	0.761	3.57	8,740	1261 Nm	2383 Nm

Fährt man einen Evo X im 5. Gang, erreichen die Freilaufnaben ihre maximale Drehzahl von 2450 U/min bei etwa 8740 U/min – jenseits des für die meisten Umbauten sinnvollen Drehzahlbereichs. Gleichzeitig kann der Stoßdämpfer im Zweiradantrieb noch 1261 Nm Motordrehmoment aufnehmen, bevor er an seine Grenzen stößt. Damit ist für einen typischen Evo mit 600–700 Nm Drehmoment noch genügend Spielraum vorhanden. Ein höher drehender Motor, der seine maximale Leistung oberhalb von ca. 8700 U/min erreicht, schaltet in den 4. Gang: mehr Drehzahlspielraum (bis ca. 12,600 U/min), allerdings auf Kosten eines geringeren maximalen Motordrehmoments (876 Nm im Zweiradantrieb). Diese Berechnung sollte für jedes Fahrzeug durchgeführt werden, bevor die Freilaufnaben montiert werden – Differenzial- und Gesamtübersetzung rein, nutzbarer Gang raus.

Warum das OBDII- und CAN-Upgrade wichtig ist

Ein einfacher Leistungsprüfstand misst das Drehmoment. Die OBDII- und CAN-Aufrüstung dieses Geräts ermöglicht es dem Dynapack, die Motordaten auszulesen und sie im selben Diagramm wie die Leistungskurve darzustellen.

Bei angeschlossenem OBDII-Modul zeichnet der Leistungsprüfstand die vom Fahrzeug gemeldeten Standard-PIDs auf. Mit konfiguriertem CAN-Modul können Sie alle Kanäle streamen. eigenständiges Steuergerät Die Daten – Zündzeitpunkt, Nockenwellen-/VANOS-Winkel, MAP-Wert, Lambda-Wert, Kraftstoffdruck – werden direkt an die Dynapack-Software übertragen und mit dem gemessenen Drehmoment verglichen. Der Datenfluss ist bidirektional: Dynapack-Drehmoment und Drehzahl können auch über CAN an das Steuergerät oder einen Datenlogger zurückgesendet werden.

Diese Überlagerung macht den Unterschied zwischen Raten und Sehen aus. Wenn Sie die Zündung bei konstanter Drehzahl und Last um zwei Grad verzögern, beobachten Sie den Verlauf des Drehmoments in Echtzeit und entscheiden, ob sich die Verzögerung gelohnt hat. Für klopfbegrenzte Motoren ist dies genau die richtige Umgebung – siehe unseren Leitfaden. Motorklopfkontrolle Warum das bei einem aufgeladenen Motor wichtig ist, wird hier erläutert. Der Leistungsprüfstand lässt sich natürlich mit jedem der folgenden Systeme kombinieren: eigenständiges Motormanagement Plattformen, die wir bauen und verkabeln. Nichts davon funktioniert ohne einen sauberen CAN-Datenstrom, weshalb der Leistungsprüfstand CAN- und Motorsportverkabelung Die Integration ist ein Teil dessen, was das Upgrade lohnenswert macht.

Kauf eines gebrauchten Nabenprüfstands – Worauf Sie achten sollten

Ein gebrauchter Dynapack kann ein guter Kauf sein, wenn man die richtigen Punkte beachtet. Als Käufer sollten Sie folgende Checkliste durchgehen:

1. Softwareversion. Prüfen Sie, ob die aktuelle Dynapack Smart Control-Version installiert ist. Ältere Steuergeräte nutzten eine kombinierte Achssteuerung; die aktuelle Hardware steuert jede Nabe unabhängig. Dieses Gerät verfügt über die neueste Software.
2. OBDII- und CAN-Module. These are paid upgrades. Confirm they are fitted and licensed, not only listed.
3. Adapter. 4-Loch- und 5-Loch-Felgen decken die meisten Autos ab; überprüfen Sie, ob die Lochkreise zu den Fahrzeugen passen, die Sie montieren möchten.
4. Zustand der Kapseln. Hydraulische Absorptionseinheiten sind das Herzstück des Leistungsprüfstands. Verlangen Sie eine Vorführung und achten Sie auf eine saubere, stabile Lastregelung über den gesamten Drehzahlbereich.
5. PC und Softwarelizenz. Ein funktionsfähiger Steuerungs-PC mit installierter und lizenzierter Software erspart eine langsame und umständliche Einrichtung. Im Lieferumfang enthalten sind der PC mit SSD und eine kabellose Tastatur.
6. Eingänge verkabelt. Die Eingänge für Breitband-Lambdasonde, Abgastemperatursensor (EGT), Saugrohrdrucksensor (MAP), Drehzahlmesser und Drosselklappenpotentiometer (TPS) sind verkabelt und betriebsbereit. Bitte beachten Sie, dass die EGT-Kanäle nur als verkabelte Eingänge bereitgestellt werden – die EGT-Sonden selbst sind Verbrauchsmaterialien und nicht im Lieferumfang enthalten. Planen Sie diese daher separat ein.
7. Std. Die Software verfügt über einen Betriebsstundenzähler pro Hub-Set. Dieses Gerät zeigt 27 Stunden für die Master-Hubs und 17 Stunden für die Slave-Hubs an – ein sehr niedriger Wert für ein Gerät, das für Tausende von Betriebsstunden ausgelegt ist.

Was die 65,000 € widerspiegeln

Die Preise für gebrauchte Dynapack-Geräte im Internet können auf den ersten Blick verwirrend wirken. Die auf RacingJunk und in Foren angebotenen 2WD-Modelle der 3000er-Serie und ältere Einheiten der 4000er-Serie wechseln für etwa 32,000 bis 45,000 US-Dollar den Besitzer – allerdings handelt es sich dabei um Zwei-Pod-Geräte. 2WD Die Maschinen laufen oft mit älterer Software. Ein neuer 4WD Dynapack kostet weit über 100,000 US-Dollar (4WD-Konfigurationen werden mit rund 140,000 US-Dollar angeboten). Dieses Modell positioniert sich dazwischen: ein aktuelles Spitzenmodell. 4WD DAQ54 — vier Pods, neueste Smart Control Software, integriertes OBDII und CAN sowie ein vollständiger Satz kabelgebundener Eingänge — bei €65,000Der Preis spiegelt die Allradfähigkeit, die aktuelle Software und die Upgrades wider, nicht den Preis eines älteren Zweiradantriebs zum Preis eines Zweiradantriebs.

Versand, Installation und was Sie zum Betrieb benötigen

The dyno is located in Kaunas, Lithuania. For freight, the pods, controller, and ancillaries crate for road or container transport — the buyer arranges and pays for shipping, and inspection before purchase is welcome.

Vor Ort benötigt ein Dynapack nicht die massive elektrische Stromversorgung eines Rollenprüfstands, da die Last hydraulisch und nicht elektrisch aufgenommen wird. Dynapacks eigene Figuren Die Steuerung eines 800-kW-Motors über eine einphasige Steckdose wird in der Leistungsbeschreibung nicht erwähnt. Was Sie jedoch benötigen, ist eine ausreichend belüftete Prüfstandszelle: Luftzufuhr für Motor und Ansaugung sowie Abgasabsaugung. Aus diesem Grund wird für dieses Gerät das optionale Lüfter- und Abgasabsaugpaket angeboten – vier Absaugventilatoren, zwei Gebläseventilatoren und ein Abgasabsaugventilator mit zwei 30 cm langen Hochtemperaturschläuchen, ausreichend für den sofortigen Aufbau einer betriebsbereiten Prüfstandszelle.

Spezifikationen

Normen	Detail
Modell	4WD Dynapack DAQ54 (Vier-Naben)
Kapazität (4WD)	8500 Nm / 2924 PS (2181 kW)
Kapazität (2WD)	4500 Nm / 1547 PS (1154 kW)
Maximale Nabengeschwindigkeit	2450 U/min pro Nabe
Laufwerkstyp	4WD / AWD und 2WD
Kontrolle	Unabhängige Steuerung pro Hub, neueste Smart Control-Software
Motordaten	OBDII + CAN-Module (integriert)
Lambda	2× Breitbandeingänge
EGT	2 Eingänge (verdrahtet; Sonden nicht im Lieferumfang enthalten)
Druckscheiben	2× MAP-Eingänge
Weitere Eingaben	Tacho, TPS, Ersatz 0–20 V
Adapter	4-Loch, 5-Loch
PC steuern	Inklusive SSD, kabellose Tastatur
Optional	4× Absaugung + 2× Gebläse + 1× Abluftventilator, 2× 30 cm Schläuche
Preis	65,000 € zzgl. MwSt.
Standort	Litauen (EU), Versand möglich

Um sich nach diesem Dynapack DAQ54 zu erkundigen, senden Sie eine E-Mail. info@xtramotorsport.com oder schreiben Sie uns eine Nachricht auf WhatsApp unter +370 634 55455.