By Andrius KontrimasMotorsportingenieur – Renningenieur in den GT3-, LMP3- und 24H-Serien. Gründer von XTRA Motorsport.

Im Motorsportkontext bedeutet „Bosch ECU“ fast immer eines: ein Steuergerät von Bosch. Bosch Motorsport Motorsteuergerätebereich — die MS 6 EVO-Familie, die MS 7-Serie oder das MS25-Diesel-Steuergerät. Es handelt sich dabei nicht um die serienmäßigen Bosch-Steuergeräte, die in Serienfahrzeugen verbaut sind, und sie sind auch nicht mit diesen austauschbar. Es sind eigenständige, vollständig kalibrierbare Renn-ECUs, die mit demselben RaceCon- und WinDarab Toolchain für die gesamte Produktpalette – von GT4 und GT3 bis hin zu den Top-Prototypenklassen.

Dieser Leitfaden erklärt, was ein Bosch Motorsport Die ECU (Engine Control Unit) beschreibt den Aufbau der aktuellen Produktpalette und wie man ein Steuergerät an einen Motor anpasst – anhand des Kraftstoffsystems (Saugrohr- oder Direkteinspritzung), der Abdichtung und des Anschlussniveaus sowie der Anzahl der Sensorkanäle. Wenn Sie immer noch vergleichen Bosch Motorsport im Vergleich zu anderen Motormanagement-Plattformen, lesen Sie Wie man ein eigenständiges Steuergerät auswählt Erstens; dieser Artikel geht von der Entscheidung zum Laufen aus. Bosch Motorsport wurde bereits angefertigt.

Wichtige Erkenntnisse

  • Die MS 6 EVO-Familie (667 MHz, IP54, Bosch-Steckverbinder) wird in GT4 und GT3 eingesetzt – die MS 6.4 EVO kommt in Fahrzeugen wie dem Audi R8 LMS, dem Lamborghini Huracán GT3 und dem BMW M4 GT3 zum Einsatz.
  • Die MS 7-Serie (1 GHz, IP67, Autosport-Anschlüsse) ist darüber angesiedelt – für die Top-Prototypenklassen (LMH und LMDh / IMSA GTP), die DTM-Ära mit Vierzylinder-Turbomotoren und Rallycross der Spitzenklasse. Das aktuelle Modell ist das MS 7.8, das Vorgängermodell das MS 7.4.
  • Innerhalb der MS 6 EVO-Reihe liegen die eigentlichen Unterschiede im Kraftstoffsystem (Saugrohreinspritzung vs. Direkteinspritzung) und der Anzahl der analogen Eingänge (21 vs. 38) – nicht in der Anwendungsstufe.
  • Alle Benzinmotoren verfügen über bis zu 12 Zylinder. Der einzige Dieselmotor ist der MS25 SPORT.
  • Die gesamte Produktpalette verwendet dieselbe PC-Software – RaceCon zur Kalibrierung. WinDarab für die Analyse – der Wechsel zwischen den Ebenen bedeutet also nicht, dass man die Toolchain neu erlernen muss.

Was für ein Bosch Motorsport Das Steuergerät ist – und was es nicht ist

A Bosch Motorsport Das Steuergerät (ECU) ist speziell für den Rennsport entwickelt. Es ist abgedichtet, vibrationsfest und wird an einen Motorsportkabelbaum angeschlossen, anstatt an den werkseitigen Kabelbaum. Die Kalibrierung erfolgt in RaceCon, die Daten werden im internen Speicher protokolliert und anschließend analysiert. WinDarabEs gibt kein „Notlauf“-Verhalten des Herstellers, kein Händlertool und keine gesperrte Karte.

Dies ist ein anderes Produkt als die in Serienfahrzeugen verbauten Bosch-Steuergeräte. Ein Bosch-Originalsteuergerät ist ein geschlossenes, modellspezifisches Steuergerät, das vom Hersteller kalibriert wird. Bosch Motorsport Das Steuergerät ist eine offene Plattform: Motor, Sensoren, Ausgänge und Strategien werden vom Team oder Tuner definiert. Auch die Hardware entspricht einem anderen Standard – Schutzart IP54 bis IP67, breiter Betriebstemperaturbereich und Steckverbinder in Motorsportqualität.

Das Bosch Motorsport ECU-Produktpalette im Überblick

Alle unten aufgeführten Benzinmotoren sind für Motoren mit bis zu 12 Zylindern ausgelegt. Der MS25 SPORT bildet die Ausnahme unter den Dieselmotoren.

Modell CPU Dichtung Analogeingänge Spritze Notizen
MS6.1 EVO 667 MHz IP54 21 Port (PFI) Entry MS 6 EVO
MS6.2 EVO 667 MHz IP54 38 Port (PFI) Hoher analoger Eingangs-PFI
MS6.3 EVO 667 MHz IP54 21 LP + HP (GDI) Direkteinspritzung
MS6.4 EVO 667 MHz IP54 38 LP + HP (GDI) Wird in GT3 verwendet – Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán, BMW M4 GT3
MS 6.4P EVO 866 MHz IP54 38 (+8 geteilt) LP + HP (GDI) Schnellerer Prozessor, größerer Arbeitsspeicher
MS 7.8 1 GHz IP67 46 Integrierter LP + HP Aktuelle MS 7-Einheit; Zylinderdruckeingänge
MS 7.4 1 GHz IP67 41 Integrierter LP + HP Frühere MS 7-Einheit
MS25 SPORT - IPx9K 96 Eingänge Common-Rail-Diesel Diesel, bis zu 8 Zylinder, 12/24 V

MS 6 EVO vs. MS 7: Wo verläuft die Grenze?

Die erste Entscheidung betrifft die benötigte Hardwaregeneration für Motor und Fahrzeugkategorie. Die Baureihen MS 6 EVO und MS 7 unterscheiden sich in vier Punkten, die sowohl beim Kabelbaum als auch bei der technischen Abnahme relevant sind:

  • Prozessor: Das MS 6 EVO ist mit einem 667 MHz Dual-Core-Prozessor ausgestattet (866 MHz beim MS 6.4P); die MS 7-Serie arbeitet mit 1,000 MHz.
  • Abdichtung: MS 6 EVO ist IP54-zertifiziert. Die MS 7-Serie ist IP67-zertifiziert – vollständig abgedichtet gegen Staub und zeitweiliges Untertauchen.
  • Anschlüsse: Der MS 6 EVO verwendet Bosch-eigene Steckverbinder, die in zwei Größen erhältlich sind – beide sind ab Lager verfügbar: MS6 105-poliger Gegenstecker und der MS6 91-poliger GegensteckerDie MS 7-Serie verwendet vier Souriau 8STA Autosport-Steckverbinder, einer pro Kabelbaumfunktion: 8STA6-18-35SN (Leben), 8STA6-18-35SB (Aktor), 8STA6-18-35SC (Kombiniert) und 8STA6-18-35SA (Sensor).
  • Echtzeit-Netzwerk: Die MS 7-Serie bietet zusätzlich SERCOS3-basiertes deterministisches Ethernet für den Datenaustausch im Submillisekundenbereich mit anderen Bosch-Systemgeräten, wie z. B. VCU MS 50.4.

Wohin jede Generation geht: die MS6 EVO Die GT4- und GT3-Familie ist das Arbeitstier. Die Direkteinspritzung MS6.4 EVO wird in aktuellen GT3-Fahrzeugen wie dem Audi R8 LMS, dem Lamborghini Huracán GT3 und dem BMW M4 GT3 verwendet – moderne GT4- und GT3-Motoren sind überwiegend Direkteinspritzer, weshalb die GDI-fähigen MS 6.3/6.4-Einheiten diesen Bereich dominieren. MS 7-Serie Darüber hinaus steht er in den Top-Prototypenklassen (LMH und LMDh – Hypercar in Le Mans und GTP in der IMSA), der Vierzylinder-Turbo-DTM-Ära und dem Rallycross auf höchstem Niveau.

Bosch Motorsport MS 6.4 Evo Steuergerät – Die Direkteinspritzeinheit, die in GT3-Fahrzeugen wie dem Audi R8 LMS und dem BMW M4 GT3 verwendet wird
Bosch Steuergeräte-Leitfaden: Auswahl eines Bosch Motorsport Steuergerät 4

So wählen Sie aus: zuerst Motor und Kraftstoffsystem.

Im Benzinsegment entscheiden zwei Fragen über die Wahl. Es gibt keine abgestufte Anwendungsstufe – die Hardwareunterschiede sind konkret.

Motor / Anforderungen Empfohlenes Steuergerät
Port-Einspritzung, geringere Sensoranzahl MS6.1 EVO
Port-Einspritzung, hohe Sensoranzahl MS6.2 EVO
Direkteinspritzung (GDI), geringere Sensoranzahl MS6.3 EVO
Direkteinspritzung (GDI), hohe Sensoranzahl MS6.4 EVO
Direkteinspritzung erfordert schnellere CPU / mehr Arbeitsspeicher MS 6.4P EVO
Motor auf Prototypenebene, Zylinderdruckanalyse, IP67 MS 7.8
Common-Rail-Dieselmotor (bis zu 8 Zylinder) MS25 SPORT

Zwei Faustregeln sind für alle anderen Regeln maßgebend. Erstens: Zählen Sie die analogen Eingänge, bevor Sie eine Auswahl treffen. Innerhalb jedes MS 6 EVO-Einspritzsystems gibt es eine Einheit mit 21 Eingängen und eine mit 38 Eingängen – die MS 6.1 und 6.2 für Saugrohreinspritzung, die MS 6.3 und 6.4 für Direkteinspritzung. Alle Sensoren erfassen, Spielraum einplanen und dann auswählen. Zweitens, Direkteinspritzung ist eine zwingende Voraussetzung, keine optionale Aufrüstungsmöglichkeit. Ein MS 6.1 oder 6.2 mit Saugrohreinspritzung kann nicht nachträglich auf Direkteinspritzung umgerüstet werden; ein GDI-Motor benötigt von Anfang an eine MS 6.3/6.4/6.4P oder eine MS 7 Einheit.

Direkteinspritzung und Diesel

Bei den Modellen MS 6.3, 6.4 und 6.4P EVO wird die Direkteinspritzung durch das optionale HP-Paket (Hochdruckpaket) ermöglicht, das die Zweibank-Hochdruckeinspritzung für V- und Boxermotoren mit zwei separaten Kraftstoffverteilerleisten unterstützt. Die Modelle MS 7.4 und MS 7.8 verfügen über integrierte Hochdruckeinspritzstufen und unterstützen Dreifach-Einspritzstrategien (Saugrohreinspritzung plus zwei GDI-Injektoren pro Zylinder). Für Dieselmotoren gilt: MS25 SPORT ist die einzige speziell dafür vorgesehene Einheit: Common-Rail-Magnetventileinspritzung, bis zu 8 Zylinder, 12-V- oder 24-V-Systeme und IPx9K-Abdichtung für die Montage im Motorraum.

Zylinderdruck bei der MS 7-Serie

Bosch Motorsport MS 7.8 Steuergerät – Das aktuelle MS 7 Steuergerät für den Prototypen-Rennsport der Spitzenklasse
Bosch Steuergeräte-Leitfaden: Auswahl eines Bosch Motorsport Steuergerät 5

Eine herausragende Eigenschaft der MS 7-Serie ist die direkte Auslesung von Zylinderdrucksensoren ohne zusätzliche Steuereinheit. Die MS 7.8 verfügt über schnelle ADC-Eingänge für den Zylinderdruck, die mit piezoelektrischen Zylinderdruckaufnehmern verbunden werden und so kurbelwinkelaufgelöste Druckverläufe pro Zylinder liefern. Standardmäßige Beschleunigungssensoren erfassen Vibrationen durch die Motorstruktur – mit Latenz und zylinderübergreifender Beeinflussung. Die Zylinderdruckmessung hingegen erfasst Verbrennungsvorgänge direkt an der Quelle und ermöglicht so die präzise Zündzeitpunktbestimmung an der Klopfgrenze jedes Zylinders. Dies ist einer der Hauptgründe, warum die MS 7-Serie die erste Wahl für Prototypen ist.

Das Bosch Motorsport Überblick über die MS 7-Plattform:

Die Software: RaceCon und WinDarab

Die ganze Bosch Motorsport Die ECU-Reihe teilt sich eines PC-Software Toolchain (die PC-Tools sind für alle Geräte der Produktreihe identisch; jedes Steuergerät verwendet weiterhin seine eigene Firmware). Diese gemeinsame Toolchain ist ein wesentlicher Grund dafür, dass die Teams innerhalb der gleichen Toolchain bleiben. Bosch Motorsport range.

  • RaceCon Die Kalibrierungsumgebung umfasst Motorkonfiguration, Mapping, E/A-Zuordnung und Strategieentwicklung. Die gleiche Schnittstelle funktioniert über den gesamten Produktbereich hinweg, sodass ein Kalibrierer, der von MS 6.1 auf MS 7.8 umsteigt, das Tool nicht neu erlernen muss.
  • WinDarab (V7) ist die Datenanalyseplattform – für Log-Download, Rundenanalyse und Telemetrie-Auswertung. Sie ist als kostenloser Viewer und als kostenpflichtige Expert-Version verfügbar; die Unterschiede werden in [Link einfügen] erläutert. WinDarab Kostenlos vs. Experteund die Lizenz ist vorrätig als Bosch Motorsport WinDarab.

Um einen Laptop mit dem Steuergerät zu verbinden, benötigen Sie Folgendes: MSA-Box 2 — die Standard-PC-zu-ECU-Schnittstelle für die Bosch Motorsport Reichweite. Ohne sie kann sie nicht kalibriert werden, daher sollte sie bei jedem Steuergerätekauf eingeplant werden.

Bosch Motorsport Msa-Box 2 – Die PC-zu-Steuergerät-Schnittstelle, die zur Kalibrierung jedes Systems erforderlich ist Bosch Motorsport Ecu
Bosch Steuergeräte-Leitfaden: Auswahl eines Bosch Motorsport Steuergerät 6

Der breitere Bosch Motorsport fragst

A Bosch Motorsport Das Steuergerät arbeitet selten allein. Anschluss, Stromversorgung, Sensorik und Chassis-Hardware sind über CAN und (bei der MS 7-Serie) SERCOS Ethernet integriert:

  • Machtverteilung: die PowerBox-Produktreihe — TK-Anlage90 und Telefonanlage 190 — ersetzt Sicherungen und Relais durch elektronische, vom Steuergerät gesteuerte Ausgangskanäle.
  • Sensoren: Druck-, Temperatur-, Lambda- und Positionssensoren von Bosch Motorsport Sensorreichweite Stellen Sie eine direkte Verbindung her, Kalibrierungen sind bereits in RaceCon verfügbar.
  • Fahrzeugsteuerung: die VCU MS 50.4 Übernimmt Fahrwerks- und Hybridsteuerungsfunktionen zusammen mit dem Motorsteuergerät über deterministisches Ethernet.

Das vollständige Hardware-Sortiment, einschließlich Displays und Datenlogger, finden Sie unter Bosch Motorsport Kategorie.

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