Das Bosch Motorsport MS25 SPORT ist das einzige speziell für Dieselmotoren entwickelte Steuergerät in der Bosch Motorsport Das Steuergerät ist für Common-Rail-Dieselmotoren mit Magnetventileinspritzung an bis zu 8 Zylindern geeignet, funktioniert sowohl in 12-V- als auch in 24-V-Bordnetzen und erfüllt die Schutzarten IPx6K und IPx9K – vollständiger Schutz gegen Hochdruckwasserstrahlen und vollständiges Untertauchen. Dank dieser Schutzarten, kombiniert mit der motorseitigen Montage mit 8 Befestigungspunkten und einer flüssigkeitsgekühlten Grundplatte, eignet es sich ideal für den Einbau im Motorraum von Diesel-Rennfahrzeugen, bei denen Wärmemanagement und Wasserdichtheit von zentraler Bedeutung sind.
Das MS25 SPORT steuert zwei unabhängige Hydraulikbankkonfigurationen: eine primäre Kraftstoffdosiereinheit (FMU) und ein Druckregelventil (PCV), optional mit einer zweiten FMU/PCV-Bank für V8- oder Dual-Rail-Dieselsysteme. Acht Magnetventil-Einspritzstufen treiben bis zu acht Injektoren in drei Einspritzgruppen an. Eine integrierte Lambda-Schnittstelle nimmt eine Bosch LSU 4.9 Breitbandsonde auf, und zwölf zusätzliche Niederspannungs-Leistungsstufen regeln Nebenaggregate wie AGR-Ventile, variable Turbolader-Stellglieder, Kühlmagnetventile und Abgasnachbehandlungskomponenten.
Die Kalibrierung erfolgt mithilfe der MATLAB/Simulink-basierten Entwicklungsumgebung in Kombination mit Modas Sport und dem MSA-Box II Schnittstelle. Drei separate CAN-Kanäle – mit den Bezeichnungen Dash, Application und Customer – trennen die Anzeigedaten von den Steuergerätedaten und den kundenspezifischen Daten auf dedizierten Bussen. Die Unterstützung des J1939-Protokolls ist optional und ermöglicht die Kompatibilität mit der standardmäßigen Diagnose- und Telemetrieinfrastruktur für Nutzfahrzeuge im Diesel-Truck-Rennsport.
Technische Spezifikationen
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| SKU | F02U.V0U.800-02 |
| Motortyp | Common-Rail-Dieselmotor, Magnetventileinspritzdüsen |
| Maximale Zylinderzahl | 8 |
| Versorgungsspannung | 12 V oder 24 V. |
| Einspritzausgänge | 8 Leistungsstufen (Magnetspule), 3 Injektionsgruppen |
| HP-Pumpensteuerung | 2 × Ausgänge der Kraftstoffdosiereinheit (optional mit zwei Bänken) |
| Druckregelventil | 2 × Rail PCV-Ausgänge (optional mit zwei Bänken) |
| Niederspannungs-Leistungsstufen | 12 zusätzliche LS-Ausgänge |
| Lambda-Schnittstelle | 1 × Bosch LSU 4.9 |
| Gesamtzahl der eingegebenen Daten | 96 |
| Frequenzeingänge | 7 × Allzweck |
| Radgeschwindigkeitseingänge | 4 × Hall-Effekt + 1 × Fahrzeuggeschwindigkeit |
| Turbodrehzahl-Eingänge | 2 × induktiv |
| Kurbelwellensensor | 1 × induktiv |
| Interne Sensoren | 1 × Atmosphärendruck, 1 × Steuergerätetemperatur |
| CAN | 3 (Dashboard / Anwendung / Kunde); J1939 optional |
| LIN | Optional |
| SENT | Optional |
| Steckverbinder | 2 × Serienausführung, 192 Pins (1.2 mm, separate Codierung) |
| Abmessungen | 260 × 250 × 81 mm |
| Gewicht | 1,800 g |
| IP-Schutzart | IPx6K und IPx9K |
| Betriebstemperatur | −40 bis +85 °C |
| Kühlung: | Flüssigkeitsgekühlte Grundplatte |
| Montage | Am Motor montierbar, 8 Befestigungspunkte mit Dämpfern |
| Kalibrierungssoftware | Modas Sport + MATLAB/Simulink |
| Interface | MSA-Box II |
Was Sie damit machen können
- Steuerung von Common-Rail-Dieselmotoren mit bis zu 8 Zylindern durch individuelle Magnetventilsteuerung
- Betrieb in 12-V- oder 24-V-Bordnetzen – Diesel-Lkw, Prototypen-Diesel und Geländefahrzeuge ohne Neuverkabelung
- Montieren Sie das Steuergerät direkt am Motor mit Flüssigkeitskühlung für einen zuverlässigen Betrieb bei hohen Temperaturen.
- Verwaltung von Dualbank-Hochdruck-Kraftstoffsystemen für V8-Dieselmotoren mit zwei separaten Kraftstoffverteilerleisten
- Überwacht 96 Dateneingänge, darunter 7 Frequenzkanäle, 4 Raddrehzahleingänge und 2 Turbodrehzahleingänge.
- Separate Steuergeräte-, Armaturenbrett- und Kundendaten auf drei unabhängigen CAN-Bussen
- Verwenden Sie das J1939-Protokoll für die Kompatibilität mit der Telemetrie- und Diagnoseinfrastruktur für Nutzfahrzeuge.
- Entwickeln Sie kundenspezifische Dieselsteuerungsstrategien in MATLAB/Simulink mithilfe des Anwendungsframeworks.
Zubehör
- MSA-Box II — USB-Kalibrierungsschnittstelle für Modas Sport
- WinDarab V7 — Datenanalyse-Software (Lizenzschlüssel)
- Lambdasonde LSU 4.9 — Breitband-Lambdasonde für Dieselmotoren zur direkten Eingabe in das Steuergerät
- C70 Datenlogger — eigenständiger Datenlogger zur Erfassung zusätzlicher Kanäle
- DDU 9 Display — Datenaufzeichnungseinheit mit Dash-Display über CAN
FAQ
Welches Einspritzsystem unterstützt der MS25 SPORT?
Der MS25 SPORT ist für Common-Rail-Dieselmotoren konzipiert mit Magnetventil-EinspritzdüsenEs ist nicht kompatibel mit piezoelektrischen Einspritzdüsen, da diese eine andere Ansteuerelektronik und andere Timing-Strategien erfordern. Wenn Ihr Motor piezoelektrische Einspritzdüsen verwendet, wenden Sie sich bitte an [Kontaktinformationen einfügen]. XTRA Motorsport vor der Bestellung.
Kann das MS25 SPORT einen Diesel-V8 mit zwei Kraftstoffverteilerleisten steuern?
Ja. Die optionale Dual-Bank-Konfiguration aktiviert zwei unabhängige FMU- (Kraftstoffdosiereinheit) und PCV- (Druckregelventil) Steuerkanäle und ermöglicht so eine unabhängige Raildruckregelung für V8- oder Dual-Rail-Dieselmotoren. Diese Konfiguration wird beim Kauf als Option bestellt.
Welche Software wird zur Kalibrierung des MS25 SPORT verwendet?
Die Kalibrierung erfolgt über Modas Sport, das über die Verbindung angeschlossen ist. MSA-Box II USB-Schnittstelle. Benutzerdefinierte Steuerungsfunktionen können mithilfe des MATLAB/Simulink-basierten Entwicklungsframeworks entwickelt werden. Das MS25 SPORT verwendet nicht RaceCon, sondern die ältere Kalibrierungsumgebung Modas Sport.
Welche IP-Schutzart hat die MS25 SPORT?
Die MS25 SPORT ist nach IPx6K (Hochdruckwasserstrahlen) und IPx9K (Hochdruckdampfreinigung) zertifiziert. Damit übertrifft sie die Schutzart IP67 der MS 7.4 und MS 7.8 und eignet sich für die Montage im Motorraum von Diesel-Truck-Rennwagen, wo Hochdruckreinigung zum Standard gehört. Die flüssigkeitsgekühlte Grundplatte bietet zusätzlichen Wärmeschutz für den Einsatz in heißen Motoren.
Unterstützt das MS25 SPORT das J1939 CAN-Protokoll?
J1939 ist als optionales Protokoll für das CAN-Netzwerk verfügbar. Es ermöglicht dem Steuergerät die Kommunikation mit standardmäßigen Telemetriesystemen, Diagnosegeräten und Datenerfassungseinheiten für Nutzfahrzeuge, die für Dieselanwendungen in Lkw und Offroad-Rennwagen entwickelt wurden, wo bereits eine J1939-Infrastruktur vorhanden ist.
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