その Bosch Motorsport MS 6.2 EVOは、ポート燃料噴射方式を採用した最大12気筒のガソリンエンジンに対応し、MS 6 EVOシリーズの中で最高スペックのPFIユニットです。MS 6.1 EVOと比較して、アナログ入力が17個追加され（合計38個）、LTE Ethernetテレメトリにも対応しています。これらは、耐久レース用システムとスプリントレースやワンメイクレース用システムを区別する上で最も重要な2つの機能です。アナログ入力数が増えたことで、より包括的なセンサー接続が可能になりました。圧力センサー、排気温度チャンネル、シャーシ入力などを追加で接続でき、別途信号調整モジュールは不要です。
LTEテレメトリにより、ピットウォールへのライブチャンネルストリーミングが可能になり、リアルタイムのモニタリング、戦略立案、ドライバーコーチングが行えます。デュアル電子スロットル制御、可変バルブタイミング、アクティブターボ管理、トラクションコントロール、統合ギアシフト管理はすべて基本ソフトウェアでサポートされています。標準の4GBロギングメモリは、FULL_LOG_1アップグレードで1,000Hzで1,500チャンネルまで拡張でき、FULL_LOG_2キーで有効化できる2つ目の4GBパーティションは、専用の長期記録パーティションとして使用できます。
ギア制御パッケージ、ドラッグレースパッケージ、MATLAB/Simulinkアルゴリズム開発用のカスタマーコードエリアなど、すべてのMS 6 EVOソフトウェアアップグレードは、MS 6.2 EVOと互換性があります。
技術仕様
| プロパティ | 値 |
|---|---|
| SKU | F02U.V03.115-01 |
| エンジン形式 | ガソリン、最大12気筒、最大12,500rpm |
| 注射サポート | 低圧（ポート燃料噴射） |
| CPU | デュアルコア667MHz + FPGA |
| アナログ入力 | 38 |
| デジタル入力 | 10 |
| インジェクター出力 | 12 × 2.2 A（低圧、高インピーダンス） |
| 点火出力 | 12個のIGBTまたはBJT（アンプ内蔵コイル） |
| ラムダインターフェース | 2 × ボッシュ LSU 4.9 |
| EGT入力 | K型熱電対×1 |
| 電子スロットル | 2つの独立したETCチャネル |
| LTEテレメトリ | 対応（LTEイーサネット） |
| ギアシフト | 統合型マニュアルシフト管理 |
| コミュニケーション | CAN、イーサネット、LIN、SENT |
| 内部ログ | 4GB標準 + 4GBオプション |
| コネクタ | ボッシュ独自規格コネクタ×2（91ピン＋105ピン）、合計196ピン |
| 寸法 | X |
| 重量 | 1,086 g |
| IPの評価 | IP54 |
| 電源電圧 | 6 - 18 V |
| 動作温度 | −20～+80℃ |
| キャリブレーションソフトウェア | レースコン |
| データ分析 | WinDarab V7 |
あなたがそれでできること
- ポート噴射式ガソリンエンジン（最大12気筒、最大12,500rpm）を制御する
- 38個のアナログセンサーチャンネルを同時に監視 - 圧力、温度、位置、ラムダ
- LTEイーサネットテレメトリを介してピットウォールにライブデータをストリーミングし、リアルタイム戦略を実現する。
- 分割プレナムまたはV型エンジン搭載用に、2つの独立した電子スロットルボディを制御します。
- 可変バルブタイミング、アクティブターボコントロール、トラクションコントロール、ローンチコントロールを管理します。
- ギアシフトトルク管理（カット、ブリップ、トランスミッション保護）を1つのシステムで統合して実行します。
- 標準レートで最大4GBのデータをログに記録。FULL_LOG_1を使用すると、1,000Hzで1,500チャンネルまで拡張可能。
- 顧客コードエリアを介して、MATLAB/Simulinkでカスタム車両アルゴリズムを開発および展開します。
利用可能なソフトウェアアップグレード
MS 6.2 EVO向けには、以下のフィールドアップグレード可能なソフトウェアパッケージが利用可能です。
- フルログ1 — 1,000 Hzで1,500チャンネルを有効化します（ライセンスキー）。
- USBデータ — USBフラッシュドライブへのデータコピーを有効にする（ライセンスキー）
- FULL_LOG_2 — 2つ目の4GBログパーティションを有効化します
- ギアコントロールパッケージ1 — MEGA-Lineギアコントロール機能
- ギアコントロールパッケージ2 — Bosch Motorsport ギア制御機能
- SWパッケージ MS 6 ドラッグ1 / ドラッグ2 — ドラッグレース戦略機能
- CCAハードウェアアップグレード — MATLAB/Simulinkの顧客コード展開を可能にする
- イノベーションライセンス／イノベーションパッケージ — 高度な機能開発へのアクセス
MS 6 EVOファミリー比較
| モデル | 注射 | アナログ入力 | CPU | メモリのアップグレード |
|---|---|---|---|---|
| ＭＳ６エボ | LPのみ | 21 | 667 MHz | 4 GB |
| ＭＳ６エボ | LP + LTEテレメトリ | 38 | 667 MHz | 4 GB |
| ＭＳ６エボ | LP + HP (GDI) | 21 | 667 MHz | 4 GB |
| ＭＳ６エボ | LP + HP (GDI) | 38 | 667 MHz | 4 GB |
| MS 6.4P EVO | LP + HP (GDI) | 38 | 866 MHz | 16 GB |
Accessories
- MSA-Box II — RaceCon用USBキャリブレーションインターフェース（以下から入手可能） XTRA Motorsport)
- WinDarab V7 — プロフェッショナル向けデータ分析ソフトウェア（ライセンスキー）
- ソフトウェアアップグレード FULL_LOG_1 — 1,000Hzで1,500チャンネル（ライセンスキー）
- ソフトウェアアップグレード用USBデータ — USBデータコピー（ライセンスキー）
- ラムダセンサー LSU 4.9 — ECUに直接入力するための広帯域ラムダ
- ノックセンサー KS4-R — エンジンブロックのノック検出
- DBW 82mmスロットルボディ — ETC用ドライブバイワイヤスロットルボディ
- DBW 60mmスロットルボディ — ETC用ドライブバイワイヤスロットルボディ
- ギアシフトセンサー GSS-2 — ステアリングコラムまたはシフトレバーのセンサー
FAQ
MS 6.1 EVOではなく、MS 6.2 EVOを選ぶ理由は何ですか？
MS 6.2 EVOは、MS 6.1の21入力に対し、38入力のアナログ入力を備えており、二次取得モジュールなしで複雑なセンサー設置に対応できます。また、耐久GTレースやツーリングカーレースでよく求められる、ピットウォールへのライブデータストリーミングのためのLTEテレメトリもサポートしています。チャンネル数やテレメトリ機能が不要な場合は、MS 6.1 EVOの方がコスト効率に優れています。
MS 6.2 EVOは直噴（GDI）に対応していますか？
いいえ。MS 6.2 EVOはポート燃料噴射ECUのみです。GDIまたはLP/HP複合噴射の場合は、 ＭＳ６エボ or ＭＳ６エボ.
LTEテレメトリにはどのようなハードウェアが必要ですか？
MS 6.2 EVOにはLTEイーサネットテレメトリのソフトウェアサポートが含まれています。 Bosch Motorsport LTE65テレメトリモデムはイーサネット経由でECUに接続し、無線リンクを提供します。 XTRA Motorsport 現在のLTE65の提供状況については、こちらをご覧ください。
MS 6.2 EVOのログ記録はどのように機能しますか？
標準ロギングは、4 GBの内部メモリを使用して、20 Hz (50 ms) で 100 チャンネルです。 フルログ1 アップグレードにより、1,000 Hz で 1,500 チャンネルが有効になります。FULL_LOG_2 では、2 つ目の 4 GB のログ記録パーティションが追加されます。これは、実行間にダウンロードすることなく、連続してセッションを記録する場合に便利です。
MS 6.2 EVOはMS 6.4 EVOソフトウェアと互換性がありますか？
はい。MS 6.2、6.3、6.4はすべてRaceConで標準のMS 6 EVOソフトウェアプラットフォームを実行します。互換性のない別のソフトウェアバージョンを持つ唯一のMS 6 EVOバリアントは、 MS 6.4P EVO.
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