RX7Link S6 (RX7S6X) to Link Engine ManagementModuł sterujący G4X firmy G4X do Mazdy FD3S RX7 serii 6 z silnikiem dwuwirnikowym 13BT. Płytka PCB mieści się w fabrycznej obudowie modułu sterującego bez konieczności modyfikacji wiązki. W pełni elektroniczna kontrola doładowania zastępuje fabryczny system zarządzania doładowaniem.
Ograniczenie krytyczne — turbosprężarka sekwencyjna: RX7Link S6 nie obsługuje fabrycznego sekwencyjnego sterowania turbosprężarką. Sterownik silnika (ECU) nie może ustawić kolejności pracy turbosprężarki pierwotnej i wtórnej w sposób fabryczny. Aby ten sterownik działał prawidłowo, konieczne jest pominięcie układu sekwencyjnego turbosprężarki — samochód musi zostać przestawiony na równoległy układ z dwiema turbosprężarkami lub konfigurację z jedną turbosprężarką. Jest to standardowe podejście w przypadku wersji FD3S dostrojonych pod kątem osiągów.
Brak wbudowanego czujnika MAP. Fabryczny czujnik MAP FD3S (o wartości znamionowej około 220 kPa) jest używany przez złącze rozszerzeń, lub można podłączyć ulepszony zewnętrzny czujnik MAP do An Volt 3. W przypadku konfiguracji z wysokim doładowaniem wymagany jest ulepszony czujnik.
Seria 6 wykorzystuje wczesną wersję żółtego złącza FD3S z blokadą wielopunktową do sterownika silnika. Przed złożeniem zamówienia sprawdź, czy złącze pasuje do zdjęcia produktu – różni się ono od białego złącza serii 7/8.
Montaż pojazdu
| Pojazd | silnik | Seria | Lata |
|---|---|---|---|
| Mazda RX7 FD3S | 13BT (podwójny wirnik) | Seria 6 | ~1992-1995 |
Tylko skrzynia biegów manualna. Tylko złącze serii 6 (żółte/wczesne) — nie serii 7/8.
Najważniejsze dane techniczne
| Właściwość | Wartość: |
|---|---|
| SKU | 218-4000 |
| Kod modelu łącza | RX7S6X |
| Czujnik MAP na pokładzie | Nie — fabryczny czujnik 220 kPa lub ulepszenie zewnętrzne |
| Sekwencyjna turbosprężarka | Nieobsługiwane — wymagana jest konwersja równoległej podwójnej lub pojedynczej turbosprężarki |
| Transmisja | Tylko ręczne |
| Magistrale CAN | 2 |
| Mapa bazy | w zestawie |
| Oprogramowanie | PCLink G4X (bezpłatny) |
Funkcje platformy G4X
- Pełna elektroniczna kontrola doładowania (zastępuje fabryczny system sekwencyjny)
- Kontrola startu, zapobieganie opóźnieniom, płaska zmiana biegów
- Sekwencyjny wtrysk rotacyjny i iskra bezpośrednia
- 512 MB wbudowanej pamięci rejestrującej dane, 250 kanałów, 1 kHz/kanał
- 6D mapowanie paliwa i zapłonu
Zalecane akcesoria
- LinkECU Kontroler Lambda CAN — szerokopasmowa lambda przez CAN
- Krosno rozszerzające Link XS — wymagane do modernizacji zewnętrznego czujnika MAP
Najczęściej zadawane pytania
Czy RX7Link S6 obsługuje sekwencyjną pracę turbo?
Nie. Sekwencyjne sterowanie turbosprężarką nie jest obsługiwane. Fabryczny sekwencyjny układ turbosprężarki musi zostać pominięty — samochód pracuje w trybie równoległego podwójnego lub pojedynczego turbodoładowania. Jest to standardowa praktyka w tuningowanych wersjach FD3S i nie ogranicza mocy ani możliwości regulacji; upraszcza strategię sterowania doładowaniem.
Jaka jest różnica między S6 a S7/8 RX7Link?
Sterowniki FD3S serii 6 (RX7S6X) i serii 7/8 (RX7S7X) wykorzystują różne złącza fizyczne – wczesny żółty (seria 6) i późny biały (seria 7/8). Oba nie posiadają sekwencyjnego sterowania turbosprężarką; żaden z nich nie ma wbudowanego czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP). Sprawdź datę produkcji samochodu i zdjęcie złącza, aby upewnić się, której wersji potrzebujesz.
Recenzje
Nie ma jeszcze opinii.