O Link ECU O Honda K20X (código do modelo da Link: HC20X, código de encomenda: 237-4000) é uma ECU independente plug-in G4X para a família de motores K20A. A placa de circuito impresso é montada dentro da caixa da ECU original e conecta-se ao chicote de fios original, substituindo o computador de bordo original por um sistema completo de gerenciamento independente do motor — injeção sequencial de combustível, ignição direta, controle de comando de válvulas VTEC/VTC em malha fechada e registro de dados integrado — sem a necessidade de cortar um único fio. A Link o lista como CIVICLink K20X; foi lançado como HC20X e ambos os nomes se referem à mesma unidade 237-4000.
É compatível com os motores K20A/K20A2/K20A3 dos carros de rua e de competição Integra DC5, Civic EP3 e Acura RSX, e é uma escolha popular de ECU independente para conversões K20/K24 em chicotes elétricos de especificação RSX de 2002 a 2004. A maioria das funções de fábrica são mantidas (consulte as perguntas frequentes).
Antes de fazer o pedido: Verifique se o conector da ECU do seu carro é compatível com o conector mostrado na foto do produto — a K20X utiliza o conector da ECU do modelo RSX de 2002 a 2004. Esta ECU funciona com somente transmissões manuais.
Nota CAN: O K20X utiliza o conector CAN alimentado de 4 pinos mais recente. Use o Cabo CANJST4 (101-0198) Para dispositivos CAN — ele transmite CAN mais uma fonte de alimentação de 12 V com fusível, e o cabo CANPCB mais antigo não é compatível.
Montagem de veículo
| Veículo | Motor | Anos |
|---|---|---|
| Honda Integra Tipo R DC5 | K20A / K20A2 / K20A3 | 2002-2004 |
| Acura RSX | K20A / K20A2 / K20A3 | 2002-2004 |
| Honda Civic Tipo R EP3 | K20A | 2001-2005 |
| Honda Civic Si/SiR | K20A3 | 2001-2005 |
| Honda Civic DX/LX/HX | D17A1 / D17A2 / D17A3 | 2001-2005 |
| Honda CR-V | K24A1 | 2002-2004 |
Apenas transmissão manual. Veículos com transmissão automática não são compatíveis.
Especificações chaves
| Propriedade | Valor |
|---|---|
| SKU | 237-4000 |
| Modelo de ligação | CIVICLink K20X (HC20X) |
| Plataforma | Plug-in G4X |
| Motores de injeção | 8 injetores de alta corrente (Inj 5–8 disponíveis para injeção em estágios com pequenas alterações na fiação) |
| Canais de ignição | 8 (4 usados para bobinas; peças sobressalentes para acionamento da luz CE, embreagem do ar condicionado, coletor de admissão, EVAP) |
| Saídas auxiliares | 8, todos com capacidade PWM |
| Entradas analógicas | 12 entradas de 0–5 V + 4 entradas de temperatura |
| Entradas digitais | 11, até 10 kHz |
| Controle de detonação | 2 entradas de detonação com janelamento — utiliza o sensor de detonação de fábrica |
| Sensor MAP integrado | 7 bar absolutos (6 bar de pressão máxima), selecionável por jumper em relação ao mapa de fábrica. |
| Controle de came | VTEC + VTC em circuito fechado |
| CAN | 2 barramentos; porta CAN alimentada de 4 pinos (cabo CANJST4) |
| Registro de dados | 512 MB de memória integrada, até 250 canais com taxa de amostragem de até 1 kHz/canal. |
| Acelerador eletrônico | Controlador interno + conector de expansão dedicado para acelerador eletrônico |
| Tensão operacional | 8-22 V |
| Software | PCLink G4X (gratuito), ajuste via USB; configuração básica pré-carregada |
| Transmissão | Somente manual |
O que você pode fazer com isso
- Ajuste a mistura ar/combustível e a ignição em até 6 mapas diferentes com o QuickTune e correção individual por cilindro.
- Execute o controle de comando de válvulas VTEC e VTC em circuito fechado nativamente nos solenoides de fábrica.
- Atinge até 6 bar de pressão de turbo com o sensor MAP de 7 bar integrado — sem necessidade de sensor externo.
- Controle o boost 5D com 3 tabelas selecionáveis, antilag, controle de largada e troca de marchas sem embreagem.
- Registre 512 MB de dados a bordo a até 1 kHz por canal e, em seguida, analise-os no PCLink.
- Adicione injeção em estágios usando os injetores 5 a 8 no coletor principal, com pequenas alterações na fiação do chicote.
- Converta para acelerador eletrônico (drive-by-wire) através do conector de expansão dedicado para acelerador eletrônico (Aux 9/10).
- Conecte uma sonda lambda de banda larga, um amplificador de painel ou de temperatura dos gases de escape (EGT) via CAN com um único sensor. Cabo CANJST4
- Mantenha o ar condicionado, o indicador de temperatura, a ventoinha do radiador, o conta-giros e o controle da bomba de combustível funcionando corretamente.
Conecte módulos ECU para Honda
| Modelo | Veículo | Motor |
|---|---|---|
| LinkECU Honda K20X Plug-In | Integra DC5, Civic EP3, RSX | K20A / K24A1 / D17A |
| LinkECU Plug-in Honda S2000 | S2000 AP1, AP2 (2005) | F20C / F22C |
| LinkECU Plug-in Honda Civic Gen 6 | Cívico 1996–98 | Série B/D |
| LinkECU Plug-in Honda Civic Gen 5 | Cívico 1992–95 | Série B/D |
Acessórios recomendados
- LinkECU Cabo CANJST4 CAN (101-0198) — necessário para conectar e alimentar dispositivos CAN a partir da porta CAN alimentada de 4 pinos
- LinkECU Controlador Lambda CAN — lambda de banda larga via CAN, alimentado diretamente pelo cabo CANJST4
- LinkECU Tear de Expansão XS — disponibiliza as entradas/saídas do conector de expansão (Aux 9/10, An Volt 3–6, DI 6–9) para cabos flexíveis.
- LinkECU Upgrade de acelerador eletrônico no G4X PlugIn ECU — para conversões drive-by-wire
Perguntas frequentes
O Link K20X funciona com transmissão automática?
Não. O motor K20X suporta apenas transmissões manuais — isso se aplica a todos os modelos listados, incluindo o CR-V K24A1 e o Civic D17.
Como posso ter certeza de que o K20X é compatível com meu carro?
Verifique se o conector da ECU original do seu veículo é compatível com o conector mostrado na foto do produto antes de fazer o pedido. O motor K20X utiliza o conector da ECU do modelo RSX de 2002 a 2004; a Honda utilizou diversas variantes de conectores ao longo desses anos e mercados.
Posso usar o K20X para uma troca de motor por um K20 ou K24?
Sim, é uma escolha comum para conversões K-swap com chicote elétrico do motor de um RSX 2002-2004, oferecendo gerenciamento independente completo com a conveniência de instalação plug-and-play. A lista oficial de compatibilidade abrange instalações em chassis de fábrica; para uma conversão, construa ou compre o chicote elétrico de acordo com as especificações do RSX 02-04.
Link K20X ou Hondata KPro — qual escolher?
O KPro é a opção mais acessível para projetos de rua: ele reprograma uma ECU de um modelo 02-04 e mantém a dirigibilidade original com uma ampla base de ajustes da Honda. O K20X é um módulo de controle totalmente independente: controle de detonação configurável, 512 MB / 250 canais de registro de dados, antilag, controle de largada, troca de marchas sem aliviar o acelerador, injeção em estágios, dois barramentos CAN para integração com painel/sonda lambda/PDM e capacidade de aceleração eletrônica. Para projetos com turbocompressor, automobilismo ou instrumentação complexa, o K20X é a escolha ideal.
Vem com um mapa base?
A ECU é fornecida com uma configuração básica pré-carregada e o PCLink inclui mapas de exemplo específicos do modelo. A calibração do sensor de posição do acelerador (Trigger), do sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) e do sensor de posição da borboleta (TPS) deve ser verificada antes da primeira partida, e o carro deve ser ajustado antes de ser conduzido em condições reais de uso.
As funções da fábrica continuam funcionando?
Na maioria dos casos, os seguintes componentes são suportados: bomba de combustível, controle de marcha lenta, ventoinha do radiador, tacômetro, embreagem do ar-condicionado, controle do alternador, purga do sistema EVAP e o indicador de temperatura (via K-Line). A luz do imobilizador pode continuar piscando em alguns carros — o suporte técnico da Link possui uma solução de software.
Qual a pressão de sobrealimentação que o sensor MAP integrado consegue ler?
O sensor integrado indica 7 bar absolutos — cerca de 6 bar de pressão de sobrealimentação. Ele pode ser selecionado por jumper em relação ao sensor MAP original. As primeiras unidades do HC20X eram enviadas com um sensor de 4 bar; as unidades de 7 bar possuem um adesivo na placa inferior.
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