Bosch ECU-handleiding: Een keuze maken Bosch Motorsport ECU
Delen:
By Andrius KontrimasMotorsportingenieur — Race-ingenieur in GT3, LMP3 en 24H Series. Oprichter van XTRA Motorsport.
Een "Bosch ECU" betekent in de motorsportwereld bijna altijd één specifiek ding: een unit van Bosch. Bosch Motorsport bereik van motorregeleenheden — de MS 6 EVO-familie, de MS 7-serie of de MS25 dieselunit. Dit zijn niet de OEM Bosch-regelunits die in een personenauto worden gebruikt en ze zijn er niet mee uitwisselbaar. Het zijn op zichzelf staande, volledig kalibreerbare race-ECU's die op dezelfde RaceCon- en WinDarab De gereedschapsketen voor het hele assortiment — van GT4 en GT3 tot de topklassen van de prototypes.
Deze gids legt uit wat een Bosch Motorsport ECU beschrijft hoe het huidige assortiment is opgebouwd en hoe een unit op een motor wordt afgestemd – op basis van het brandstofsysteem (poort- of directe injectie), afdichting en connectorniveau, en het aantal sensorkanalen. Als je nog steeds aan het vergelijken bent... Bosch Motorsport in vergelijking met andere motormanagementplatformen, lees Hoe kies je een standalone ECU? Ten eerste: dit artikel gaat ervan uit dat de beslissing om te gaan Bosch Motorsport is reeds gemaakt.
Key Takeaways
- De MS 6 EVO-familie (667 MHz, IP54, Bosch-connectoren) wordt gebruikt in GT4- en GT3-modellen; de MS 6.4 EVO is te vinden in auto's zoals de Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán GT3 en BMW M4 GT3.
- De MS 7-serie (1 GHz, IP67, Autosport-connectoren) staat daarboven – de topklassen voor prototypes (LMH en LMDh / IMSA GTP), het DTM-tijdperk met viercilinder turbomotoren en rallycross op topniveau. De MS 7.8 is het huidige model; de MS 7.4 is het eerdere model.
- Binnen het MS 6 EVO-gamma zitten de echte verschillen in het brandstofsysteem (poortinjectie versus directe injectie) en het aantal analoge ingangen (21 versus 38) – niet in de toepassingscategorie.
- Alle benzinevarianten hebben maximaal 12 cilinders. De enige dieselvariant is de MS25 SPORT.
- Het hele assortiment maakt gebruik van dezelfde pc-software: RaceCon voor kalibratie. WinDarab voor analyse — dus overstappen naar een andere laag betekent niet dat je de toolchain opnieuw moet leren.
Wat een Bosch Motorsport ECU is wat het is, en wat het niet is.
A Bosch Motorsport De ECU is een speciaal voor racen ontwikkelde motorcontroller. Hij is afgedicht, trillingsbestendig en aangesloten op een motorsportkabelboom in plaats van op een standaard kabelboom. De ECU wordt gekalibreerd in RaceCon, slaat gegevens op in het interne geheugen en de data wordt geanalyseerd in RaceCon. WinDarabEr is geen noodloopfunctie van de fabrikant, geen dealertool en geen vergrendelde kaart.
Dit is een ander product dan de Bosch ECU's die in productiewagens worden gemonteerd. Een OEM Bosch-regelunit is een gesloten, modelspecifieke unit die door de fabrikant is gekalibreerd. Bosch Motorsport De ECU is een open platform: de motor, sensoren, uitgangen en strategieën worden allemaal door het team of de tuner gedefinieerd. Ook de hardware is volgens een andere standaard gebouwd: IP54 tot IP67 afdichting, een breed bedrijfstemperatuurbereik en connectoren van motorsportkwaliteit.
De Bosch Motorsport Overzicht van het ECU-assortiment
Alle onderstaande benzinemodellen hebben motoren tot 12 cilinders. De MS25 SPORT is de dieselvariant.
| Model | CPU | Afdichting | Analoge ingangen | Injectie | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| MS6.1EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | Haven (PFI) | Entry MS 6 EVO |
| MS6.2EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | Haven (PFI) | Hoge analoge ingang PFI |
| MS6.3EVO | 667 MHz | IP54 | 21 | LP + HP (GDI) | Directe injectie |
| MS6.4EVO | 667 MHz | IP54 | 38 | LP + HP (GDI) | Gebruikt in GT3: Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán, BMW M4 GT3 |
| MS 6.4P EVO | 866 MHz | IP54 | 38 (+8 gedeeld) | LP + HP (GDI) | Snellere processor, groter geheugen |
| MS 7.8 | 1 GHz | IP67 | 46 | Geïntegreerde LP + HP | Huidige MS 7-eenheid; drukinvoer in de cilinder |
| MS 7.4 | 1 GHz | IP67 | 41 | Geïntegreerde LP + HP | Eerdere MS 7-eenheid |
| MS25 SPORT | - | IPx9K | 96 ingangen | Common-rail diesel | Diesel, tot 8 cilinders, 12/24 V |
MS 6 EVO versus MS 7: waar ligt de grens?
De eerste beslissing is welke hardwaregeneratie de motor en de categorie vereisen. De MS 6 EVO- en MS 7-serie verschillen op vier punten die van belang zijn voor de race en de technische keuring:
- Processor: De MS 6 EVO heeft een dual-core processor van 667 MHz (de MS 6.4P heeft een kloksnelheid van 866 MHz); de MS 7-serie draait op 1,000 MHz.
- afdichting: De MS 6 EVO heeft een IP54-classificatie. De MS 7-serie heeft een IP67-classificatie en is volledig afgedicht tegen stof en tijdelijke onderdompeling.
- Connectors: De MS 6 EVO maakt gebruik van Bosch-connectoren, die verkrijgbaar zijn in twee maten — beide op voorraad: de MS6 105-pins koppelingsconnector en MS6 91-pins koppelingsconnectorDe MS 7-serie gebruikt er vier. Souriau 8STA Autosport-connectoren, één per kabelboomfunctie: 8STA6-18-35SN (Levenslang), 8STA6-18-35SB (Actuator), 8STA6-18-35SC (gecombineerd), en 8STA6-18-35SA (Sensor).
- Realtime netwerken: De MS 7-serie voegt SERCOS3 deterministische Ethernet toe voor gegevensuitwisseling binnen een milliseconde met andere Bosch-systeemapparaten, zoals de VCU MS 50.4.
Waar elke generatie loopt: de MS6EVO De GT4 en GT3 vormen het werkpaard van de familie. De directe injectie MS6.4EVO Het wordt gebruikt in de huidige GT3-bolides, waaronder de Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán GT3 en BMW M4 GT3. Moderne GT4- en GT3-motoren maken overwegend gebruik van directe injectie, waardoor de GDI-compatibele MS 6.3/6.4-motoren dit segment domineren. MS 7-serie Het merk bevindt zich daarboven, in de topklassen voor prototypes (LMH en LMDh — Hypercar op Le Mans en GTP in IMSA), het DTM-tijdperk met viercilinder turbomotoren en rallycross op topniveau.
Hoe te kiezen: eerst de motor en het brandstofsysteem.
Binnen het benzineaanbod zijn er twee vragen die de keuze bepalen. Er is geen sprake van een specifiek toepassingsniveau; de hardwareverschillen zijn concreet.
| Motor / vereiste | Aanbevolen ECU |
|---|---|
| Poortinjectie, lager aantal sensoren | MS6.1EVO |
| Poortinjectie, groot aantal sensoren | MS6.2EVO |
| Directe injectie (GDI), minder sensoren | MS6.3EVO |
| Directe injectie (GDI), hoog aantal sensoren | MS6.4EVO |
| Directe injectie vereist een snellere CPU / meer geheugen. | MS 6.4P EVO |
| Motor op prototypeniveau, drukanalyse in de cilinder, IP67 | MS 7.8 |
| Common-rail dieselmotor (tot 8 cilinders) | MS25 SPORT |
Twee vuistregels zijn doorslaggevend. Ten eerste, Tel de analoge ingangen voordat u een keuze maakt. Binnen elk MS 6 EVO-injectietype zijn er een unit met 21 ingangen en een unit met 38 ingangen — de MS 6.1 versus 6.2 voor poortinjectie, de MS 6.3 versus 6.4 voor GDI. Breng elke sensor in kaart, voeg extra marge toe en maak dan een keuze. Ten tweede, Directe injectie is een absolute vereiste, geen upgrademogelijkheid. Een MS 6.1 of 6.2 met poortinjectie kan later niet worden omgebouwd naar directe injectie; een GDI-motor heeft vanaf het begin een MS 6.3/6.4/6.4P of een MS 7-unit nodig.
Directe injectie en diesel
Bij de MS 6.3, 6.4 en 6.4P EVO wordt directe injectie mogelijk gemaakt door het optionele HP-pakket (hogedruk), dat dubbele hogedrukinjectie ondersteunt voor V- en boxermotoren met twee aparte brandstofrails. De MS 7.4 en MS 7.8 hebben geïntegreerde hogedrukinjectietrappen en ondersteunen drievoudige injectiestrategieën (poortinjectie plus twee GDI-injectoren per cilinder). Voor dieselmotoren geldt het volgende: MS25 SPORT is de enige speciaal daarvoor bestemde unit: common-rail magneetventielinjectoren, tot 8 cilinders, 12V- of 24V-systemen en IPx9K-afdichting voor montage in de motorruimte.
Cilinderdruk bij de MS 7-serie
Een bepalende eigenschap van de MS 7-serie is dat deze direct de druksensoren in de cilinder kan uitlezen, zonder extra regelkast. De MS 7.8 biedt snelle ADC-ingangen voor de cilinderdruk die verbonden zijn met piëzo-elektrische transducers in de cilinder, waardoor drukmetingen per cilinder mogelijk zijn die afhankelijk zijn van de krukaspositie. Standaard accelerometer-klopdetectoren detecteren trillingen in de motorstructuur, met vertraging en interferentie tussen cilinders. Cilinderdrukmeting detecteert verbrandingsgebeurtenissen bij de bron, waardoor de ontstekingstijdstip per cilinder op de werkelijke klopgrens kan worden ingesteld. Dit is een van de belangrijkste redenen waarom de MS 7-serie de voorkeur geniet in de prototypefase.
De Bosch Motorsport Overzicht van het MS 7-platform:
De software: RaceCon en WinDarab
Het geheel Bosch Motorsport Het ECU-bereik deelt één gemeenschappelijke ECU. PC software toolchain (the PC tools are common across the range; each ECU still runs its own firmware). This shared toolchain is a large part of why teams stay within the Bosch Motorsport bereik.
- RaceCon De kalibratieomgeving omvat de configuratie van de motor, de mapping, de I/O-toewijzing en de strategieontwikkeling. Dezelfde interface werkt voor het hele assortiment, dus een kalibrator die overstapt van een MS 6.1 naar een MS 7.8 hoeft het apparaat niet opnieuw te leren.
- WinDarab (V7) is het data-analyseplatform — voor het downloaden van logbestanden, rondetijdanalyse en telemetrie-evaluatie. Het is beschikbaar als gratis viewer en als betaalde Expert-versie; de verschillen worden beschreven in WinDarab Gratis versus Experten de licentie wordt opgeslagen als Bosch Motorsport WinDarab.
Om een laptop op de ECU aan te sluiten, heb je het volgende nodig: MSA-Box 2 — de standaard pc-naar-ECU-interface voor de Bosch Motorsport bereik. Zonder een dergelijk bereik kan het niet gekalibreerd worden, dus houd hier rekening mee bij de aanschaf van een ECU.
Hoe breder Bosch Motorsport system
A Bosch Motorsport De ECU werkt zelden zelfstandig. De connector, voeding, sensoren en chassishardware zijn geïntegreerd via CAN en (bij de MS 7-serie) SERCOS Ethernet:
- Machtsverdeling: de PowerBox-reeks — Telefooncentrale 90 en PBX-190 — vervangt zekeringen en relais door solid-state, ECU-gestuurde uitgangskanalen.
- Sensoren: druk-, temperatuur-, lambda- en positiesensoren van de Bosch Motorsport sensorbereik: Maak direct verbinding, met de kalibraties die al beschikbaar zijn in RaceCon.
- Voertuigbesturing: the VCU MS 50.4 Het systeem regelt de chassis- en hybridefuncties samen met de motor-ECU via een deterministische Ethernetverbinding.
Voor het volledige hardware-assortiment, inclusief beeldschermen en dataloggers, zie de Bosch Motorsport categorie.
