Link ECU Honda K20X (kod modelu Linka: HC20X, kod zamówienia: 237-4000) to autonomiczny sterownik silnika G4X typu plug-in przeznaczony do silników z rodziny K20A. Płytka PCB montowana jest w fabrycznej obudowie sterownika i podłączana do niezmodyfikowanej fabrycznej wiązki przewodów, zastępując standardowy komputer silnika i oferując pełne, autonomiczne zarządzanie silnikiem – sekwencyjny wtrysk paliwa, bezpośredni zapłon, sterowanie wałkami rozrządu VTEC/VTC w pętli zamkniętej oraz pokładowy rejestrator danych – bez konieczności przecinania ani jednego przewodu. Link określa go jako CIVICLink K20X; wprowadzono go na rynek jako HC20X, a obie nazwy odnoszą się do tego samego modułu 237-4000.
Pasuje do samochodów drogowych i wyścigowych K20A/K20A2/K20A3 Integra DC5, Civic EP3 oraz Acura RSX i jest popularnym samodzielnym sterownikiem K20 do swapów K20/K24, montowanych na wiązce RSX z lat 2002–2004. Większość funkcji fabrycznych została zachowana (patrz FAQ).
Przed złożeniem zamówienia: Sprawdź, czy złącze ECU w Twoim samochodzie pasuje do złącza na zdjęciu produktu — model K20X korzysta ze złącza ECU w stylu RSX z lat 2002–2004. To ECU współpracuje z tylko skrzynie biegów manualne.
Uwaga CAN: K20X wykorzystuje nowsze, 4-pinowe złącze CAN. Użyj Kabel CANJST4 (101-0198) dla urządzeń CAN — przesyła sygnał CAN oraz zasilanie 12 V z bezpiecznikiem, a starszy kabel CANPCB nie jest kompatybilny.
Montaż pojazdu
| Pojazd | silnik | Lata |
|---|---|---|
| Honda Integra Type R DC5 | K20A / K20A2 / K20A3 | 2002-2004 |
| Acura RSX | K20A / K20A2 / K20A3 | 2002-2004 |
| Hondę Civic Type R EP3 | K20A | 2001-2005 |
| Honda Civic Si/SiR | K20A3 | 2001-2005 |
| Honda Civic DX/LX/HX | D17A1 / D17A2 / D17A3 | 2001-2005 |
| Honda CR-V | K24A1 | 2002-2004 |
Tylko skrzynia biegów manualna. Samochody z automatyczną skrzynią biegów nie są obsługiwane.
Najważniejsze dane techniczne
| Właściwość | Wartość: |
|---|---|
| SKU | 237-4000 |
| Model łącza | CIVICLink K20X (HC20X) |
| Platforma | Wtyczka G4X |
| Sterowniki wtrysku | 8 wysokoprądowych (Inj 5–8 dostępne do wtrysku etapowego z niewielkimi zmianami okablowania) |
| Kanały zapłonowe | 8 (4 używane do cewek; zapasowe światła CE, sprzęgło klimatyzacji, kolektor dolotowy, EVAP) |
| Wyjścia pomocnicze | 8, wszystkie obsługujące PWM |
| Wejścia analogowe | 12 × 0–5 V + 4 wejścia temperaturowe |
| Wejścia cyfrowe | 11, do 10 kHz |
| Kontrola pukania | 2 wejścia detekcji stuków z funkcją okienkowania — wykorzystuje fabryczny czujnik detekcji stuków |
| Czujnik MAP na pokładzie | 7 barów ciśnienia bezwzględnego (6 barów ciśnienia doładowania), wybierane zworką w stosunku do fabrycznego ciśnienia MAP |
| Sterowanie krzywką | Zamknięta pętla VTEC + VTC |
| CAN | 2 magistrale; 4-pinowy zasilany port CAN (kabel CANJST4) |
| Rejestracja danych | 512 MB na pokładzie, do 250 kanałów przy częstotliwości do 1 kHz/kanał |
| Przepustnica elektroniczna | Kontroler wewnętrzny + dedykowane złącze rozszerzeń e-throttle |
| napięcie robocze | 8–22 V. |
| Oprogramowanie | PCLink G4X (bezpłatny), strojenie USB; wstępnie załadowana konfiguracja podstawowa |
| Transmisja | Tylko ręczne |
Co możesz z tym zrobić
- Dopasuj paliwo i zapłon do map 6D za pomocą funkcji QuickTune i indywidualnej korekcji cylindrów
- Uruchom sterowanie krzywką VTEC i VTC w pętli zamkniętej natywnie na fabrycznych elektrozaworach
- Uruchamia doładowanie do 6 barów na 7-barowym czujniku MAP na pokładzie — nie jest potrzebny żaden zewnętrzny czujnik
- Kontroluj 5D boost z 3 przełączalnymi tabelami, antilagiem, launch control i płaską zmianą biegów
- Rejestruj 512 MB danych na pokładzie z częstotliwością do 1 kHz na kanał, a następnie analizuj je w programie PCLink
- Dodaj wtrysk etapowy za pomocą Inj 5–8 na głównym nagłówku z niewielkim przeprojektowaniem wiązki przewodów
- Możliwość konwersji na sterowanie przewodowe za pomocą dedykowanego złącza rozszerzeń e-throttle (Aux 9/10)
- Podłącz szerokopasmowy wzmacniacz lambda, dash lub EGT przez CAN za pomocą jednego Kabel CANJST4
- Utrzymuj sprawną fabryczną klimatyzację, wskaźnik temperatury, wentylator chłodnicy, obrotomierz i sterowanie pompą paliwa
Łączenie sterowników wtykowych dla Hondy
| Model | Pojazd | silnik |
|---|---|---|
| LinkECU Honda K20X PlugIn | Integra DC5, Civic EP3, RSX | K20A / K24A1 / D17A |
| LinkECU Podłącz Honda S2000 | S2000 AP1, AP2 (2005) | F20C / F22C |
| LinkECU Podłącz Hondę Civic Gen 6 | Obywatelski 1996–98 | Seria B/D |
| LinkECU Podłącz Hondę Civic Gen 5 | Obywatelski 1992–95 | Seria B/D |
Zalecane akcesoria
- LinkECU Kabel CANJST4 CAN (101-0198) — wymagane do podłączania i zasilania urządzeń CAN z 4-pinowego portu CAN zasilanego
- LinkECU Kontroler Lambda CAN — szerokopasmowa sonda lambda przez CAN, zasilana bezpośrednio przez kabel CANJST4
- LinkECU Krosno rozszerzające XS — wyprowadza złącze rozszerzeń I/O (Aux 9/10, An Volt 3–6, DI 6–9) na wolne przewody
- LinkECU Ulepszenie przepustnicy elektronicznej w G4X PlugIn ECU — do konwersji typu drive-by-wire
Najczęściej zadawane pytania
Czy Link K20X współpracuje z automatyczną skrzynią biegów?
Nie. Model K20X obsługuje wyłącznie skrzynie biegów manualne — dotyczy to wszystkich wymienionych modeli, w tym CR-V K24A1 i Civiców D17.
Skąd mam wiedzieć, czy K20X podłączy się do mojego samochodu?
Przed złożeniem zamówienia sprawdź, czy fabryczne złącze ECU pasuje do złącza pokazanego na zdjęciu produktu. Model K20X korzysta ze złącza ECU w stylu RSX z lat 2002–2004; Honda stosowała kilka wariantów złącza w tych latach i na tych rynkach.
Czy mogę użyć K20X do zamiany silnika K20 lub K24?
Tak — jest to powszechny wybór w przypadku wersji K-swap z wiązką przewodów silnika RSX z lat 2002–2004, zapewniając pełne, niezależne zarządzanie z wygodą podłączenia. Oficjalna lista obejmuje montaż w fabrycznym podwoziu; w przypadku zamiany, zbuduj lub kup wiązkę przewodów do specyfikacji RSX z lat 02–04.
Link K20X czy Hondata KPro — który?
KPro to tańsza opcja dla wersji ulicznych: przeprogramowuje dawcę sterownika silnika z lat 02–04 i zachowuje właściwości jezdne OEM dzięki bogatej bazie tuningowej Hondy. K20X to w pełni autonomiczny system: konfigurowalna kontrola spalania stukowego, 512 MB / 250-kanałowy rejestrator, system zapobiegający opóźnieniu zapłonu, kontrola startu, płaska zmiana biegów, wtrysk stopniowy, dwie magistrale CAN do integracji z deską rozdzielczą/sonda lambda/PDM oraz możliwość korzystania z elektronicznej przepustnicy. Dla wersji z doładowaniem, przeznaczonych do sportów motorowych lub mocno wyposażonych w oprzyrządowanie, K20X to krok naprzód.
Czy w zestawie jest mapa bazowa?
Sterownik ECU jest dostarczany z wstępnie wgraną konfiguracją bazową, a PCLink zawiera przykładowe mapy specyficzne dla danego modelu. Kalibracja czujnika położenia przepustnicy, MAP i TPS musi zostać zweryfikowana przed pierwszym uruchomieniem, a samochód musi zostać dostrojony przed jazdą z dużą prędkością.
Czy funkcje fabryczne nadal działają?
Większość z nich obsługuje: pompę paliwa, regulację biegu jałowego, wentylator chłodnicy, obrotomierz, sprzęgło klimatyzacji, sterowanie alternatorem, układ oczyszczania układu EVAP i wskaźnik temperatury (przez K-Line) – wszystkie te elementy są obsługiwane przez wiązkę fabryczną. Kontrolka immobilizera może nadal migać w niektórych samochodach – pomoc techniczna Link ma rozwiązanie problemu.
Jakie doładowanie jest w stanie odczytać pokładowy czujnik MAP?
Czujnik pokładowy wskazuje 7 barów ciśnienia bezwzględnego – około 6 barów ciśnienia doładowania. Można go przełączać za pomocą zworki na fabryczny czujnik MAP. Wczesne modele HC20X były dostarczane z czujnikiem 4 barów; modele 7 barów mają naklejkę na spodzie płytki.
Recenzje
Nie ma jeszcze opinii.