Le G4X MonsoonX se situe entre l'AtomX et le StormX. Link Engine ManagementLa gamme G4X de MonsoonX est idéale pour les moteurs quatre cylindres turbocompressés nécessitant une distribution variable (VVT), une gestion de la suralimentation en boucle fermée, un contrôle de lancement et un système anti-lag (fonctions absentes de l'AtomX), sans pour autant exiger la capacité séquentielle à 8 cylindres du StormX. MonsoonX partage le même microcontrôleur G4X, le même logiciel PCLink et le même connecteur A à 34 broches que l'AtomX ; un faisceau de câbles conçu pour l'AtomX est donc compatible en cas de mise à niveau ultérieure. Un capteur MAP intégré (4 ou 7 bars, à préciser lors de la commande) et un capteur de pression barométrique externe pour la correction barométrique en temps réel sont inclus, ce qui évite d'avoir à installer deux capteurs externes.
Remarque concernant la planification des E/S : le MonsoonX prend en charge toutes ses fonctionnalités avancées, mais le nombre de sorties auxiliaires disponibles limite leur activation simultanée. Une configuration combinant double VVT, suralimentation en boucle fermée et régulation du ralenti utilisera les 6 sorties auxiliaires. Planifiez l’affectation des E/S avant de vous engager, ou optez pour le StormX pour une plus grande flexibilité.
Spécifications techniques
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| SKU | 127-4000 |
| Plateforme complète | G4X |
| connecteur | Connecteur étanche Tyco/AMP 34 broches — Connecteur A (kit TKA vendu séparément) |
| entraînements à injection | 4 (injecteurs haute impédance / saturés uniquement) |
| conducteurs d'allumage | 4 |
| Sorties auxiliaires | 6 |
| Entrées de tension analogiques | 4 |
| Entrées de température analogiques | 2 |
| Entrées numériques | 4 |
| Entrées de déclenchement | 2 |
| Entrées de frappe | 1 (Matériel V3 — production actuelle) |
| Bus CAN | 1 |
| port de réglage USB | 1 (PCLink) |
| Capteur MAP embarqué | 4 ou 7 mesures (à préciser lors de la commande) |
| Capteur barométrique embarqué | Oui — correction barométrique en temps réel |
| Tension d'alimentation | 8-22 V |
| Température de fonctionnement | ambiant de −30 °C à +90 °C |
| Enregistrement de données intégré | 512 Mo, 32 bits, jusqu'à 250 canaux |
| Taux d'enregistrement maximal | 100 kÉchantillons/s (1 kHz par canal max) |
| Dimensions | 95 × 130 x 45 mm |
| Poids | 220 g |
| Logiciels | PCLink (téléchargement gratuit, sans abonnement) |
Configurations de moteur prises en charge
| Configuration | Capability |
|---|---|
| Injection séquentielle + allumage direct | Jusqu'à 4 cylindres / 2 rotors |
| Feu par lots | Jusqu'à 8 cylindres |
| Étincelle gaspillée | 2 à 8 cylindres |
| Incendie de groupe / distributeur | Jusqu'à 12 cylindres |
| Commande de came VVT | Jusqu'à 2 cames, boucle fermée |
| Moteurs à allumage irrégulier | Appareils |
| Moteurs 2 temps | Appareils |
Capteur MAP 4 bars vs 7 bars
| Variante | Plage de pression | Application typique |
|---|---|---|
| Carte des 4 bars | Jusqu'à environ 3 bars (44 psi) au-dessus de la pression atmosphérique | La plupart des moteurs 4 cylindres turbocompressés et des moteurs à 2 rotors |
| Carte des 7 bars | Jusqu'à environ 6 bars (87 psi) au-dessus de la pression atmosphérique | Moteurs rotatifs à haute pression, moteurs 4 cylindres à pression extrême |
Les deux variantes partagent la même référence 127-4000. Veuillez la préciser lors de votre commande. Chaque unité peut également être connectée à un capteur MAP externe via une entrée analogique.
Ce que vous pouvez en faire
- Contrôle du calage variable des soupapes (VVT) sur jusqu'à deux arbres à cames simultanément — entièrement pris en charge pour les moteurs Toyota 2ZZ-GE, Honda i-VTEC série K, Nissan VVL et autres moteurs à double VVT
- Gestion de la pression du turbo en boucle fermée via le capteur MAP intégré : le calculateur ajuste en temps réel le rapport cyclique de l’électrovanne de décharge en fonction d’un niveau de suralimentation cible.
- Activez le contrôle de lancement et l'anti-lag via une entrée de lancement dédiée ou une gâchette de frein.
- Cartographie de l'injection et de l'allumage pour tout moteur 4 cylindres à injection séquentielle complète et allumage direct.
- Utiliser des moteurs Wankel à 2 rotors (13B, 20B) avec injection séquentielle ; utiliser la variante MAP 7 bars pour les moteurs rotatifs à haute pression de suralimentation.
- Injection par lots de six ou huit cylindres lorsque l'injection séquentielle n'est pas nécessaire
- Enregistrement jusqu'à 250 canaux à 1 kHz chacun sur 512 Mo avec correction barométrique en temps réel grâce au capteur intégré
- Surveiller et contrôler le cliquetis via l'entrée de cliquetis intégrée (matériel V3 — production actuelle)
- Utilisez PCLink Maths Blocks pour écrire des stratégies de contrôle algébriques personnalisées sans firmware personnalisé.
Comparaison de la gamme G4X
| Modèle | inj | IGN | aux | Max Seq Cyl | Principales fonctionnalités supplémentaires |
|---|---|---|---|---|---|
| AtomeX | 4 | 4 | 4 | 4 | Suralimentation en boucle ouverte, cliquetis |
| MoussonX | 4 | 4 | 6 | 4 | + VVT (2 arbres à cames), suralimentation en boucle fermée, départ arrêté, anti-lag, option MAP 7 bars |
| StormX | 8 | 8 | 8 | 8 | + Ralenti du moteur pas à pas, commande de changement de vitesse, déclenchement de l'oscilloscope |
| XtremeX | 8 | 8 | 10 | 8 | + Accélérateur électronique, antipatinage, régulateur de vitesse, 2× CAN |
| FuryX | 8 | 6 | 10 | 6 | + Lambda à large bande embarqué |
Tous les modèles G4X utilisent le même microcontrôleur et le même logiciel PCLink. Aucune licence distincte : le firmware de l’ECU détermine les fonctionnalités disponibles.
Ce qui est inclus
- LinkECU Calculateur G4X MonsoonX
- câble de réglage USB
- Support de montage
- Connecteur étanche
- Logiciel PCLink — téléchargement gratuit sur linkecu.com
Accessoires requis (non inclus) :
- LinkECU Kit connecteur A — Kit de connecteurs Tyco/AMP 34 broches (TKA) pour terminer ou construire le faisceau de câbles
- Link ECU Métier à tisser A — 2.5 m — faisceau de câbles volants pré-terminé
Accessoires recommandés:
- LinkECU Contrôleur Lambda CAN — Bande passante large LSU 4.9 via CAN ; pas de bande passante embarquée sur MonsoonX
- LinkECU Capteur de cliquetis avec faisceau (KNSB) — capteur de cliquetis piézo à large bande, précâblé pour l'encombrement du connecteur A
Questions fréquemment posées
Quelle est la différence entre les variantes MAP à 4 et 7 barres ?
Le capteur 4 bars couvre une pression jusqu'à environ 3 bars au-dessus de la pression atmosphérique, ce qui est suffisant pour la plupart des moteurs quatre cylindres turbocompressés et des moteurs birotors. Le capteur 7 bars couvre une pression jusqu'à environ 6 bars au-dessus de la pression atmosphérique et est le choix idéal pour les moteurs rotatifs à haute suralimentation et les applications à suralimentation extrême. Les deux modèles portent la même référence (SKU) 127-4000 ; veuillez la préciser lors de votre commande. Chaque modèle peut également être connecté à un capteur MAP externe via une entrée analogique, si nécessaire.
Le MonsoonX prend-il en charge le contrôle des cliquetis ?
Oui, sur le matériel V3 (production actuelle). Le MonsoonX V3 dispose d'une entrée dédiée au contrôle du cliquetis et d'une gestion intégrée du cliquetis via PCLink ; aucun module KnockBlock externe n'est requis. Notez que les modèles V2 précédents, bien que possédant une broche d'entrée dédiée, ne disposent pas de cette gestion ; les modèles actuellement en stock sont livrés en version V3.
Combien de cames VVT le MonsoonX peut-il contrôler ?
Gestion de deux arbres à cames en boucle fermée. Ceci concerne les moteurs à double arbre à cames comme le Toyota 2ZZ-GE, le Honda i-VTEC série K et le Nissan VVL. Chaque arbre à cames VVT utilise une sortie auxiliaire et une entrée numérique ; avec un total de 6 sorties auxiliaires, il est important de bien planifier l'affectation des E/S si vous activez la gestion simultanée du double VVT, de la suralimentation et du ralenti.
Le MonsoonX peut-il faire fonctionner un moteur à 6 ou 8 cylindres ?
En mode d'allumage par lots avec allumage à étincelle perdue, oui. L'injection séquentielle et l'allumage direct sont limités à 4 cylindres (ou 2 rotors). Pour un moteur à 6 ou 8 cylindres nécessitant une injection séquentielle complète, StormX est la progression appropriée.
Le métier à tisser MonsoonX est-il compatible avec l'AtomX ?
Oui. Les cartes AtomX et MonsoonX utilisent toutes deux le même connecteur A à 34 broches (kit TKA). La mise à niveau d'une carte AtomX vers une MonsoonX ne nécessite aucun recâblage : le faisceau, le connecteur et le brochage sont identiques. C'est un avantage majeur lorsqu'on choisit un faisceau évolutif dès le début d'un projet.
Qu'est-ce que le StormX apporte de plus que le MonsoonX ?
Le StormX Le StormX double les canaux d'injection et d'allumage, passant à 8 chacun, permettant ainsi une injection séquentielle sur 8 cylindres ou sur 4 rotors. Il intègre également une commande de ralenti par moteur pas à pas, une commande complète du passage des vitesses (avec ou sans palettes au volant), un oscilloscope intégré, une seconde entrée de détection de cliquetis et une commande de pompe doseuse d'huile rotative. Le StormX ne dispose pas de capteur MAP intégré.
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