Le G4X FuryX est le seul wire-in ECU in Link Engine ManagementLa gamme G4X est équipée d'un contrôleur lambda à large bande intégré. Un contrôleur Bosch LSU 4.9 est directement intégré au calculateur, éliminant ainsi le besoin d'un module lambda CAN séparé : un composant de moins à installer, câbler et alimenter. La FuryX reprend les mêmes fonctionnalités que la XtremeX : accélérateur électronique, antipatinage, régulateur de vitesse, double CAN et passage de vitesses manuel. Cependant, elle sacrifie deux sorties d'allumage au profit du circuit lambda intégré, limitant ainsi la transmission séquentielle à 6 cylindres ou 3 rotors. Pour toute configuration 4 ou 6 cylindres où la suppression d'une sonde lambda à large bande externe simplifie le faisceau électrique, la FuryX est la solution la plus propre.
Comme tous les G4X wire-in ECULe FuryX prend uniquement en charge les injecteurs haute impédance (saturés). Les injecteurs à maintien de crête (basse impédance) ne sont pas compatibles.
Spécifications techniques
| Propriétés | Valeur |
|---|---|
| SKU | 122-4000 |
| Plateforme complète | G4X |
| Connecteurs | Deux connecteurs étanches AMP Superseal 34 broches — Connecteur A (kit TKA) + Connecteur B (kit TKB), vendus séparément |
| entraînements à injection | 8 (injecteurs haute impédance / saturés uniquement) |
| conducteurs d'allumage | 6 (maximum 6 cylindres / 3 rotors séquentiels) |
| Sorties auxiliaires | 10 |
| Entrées de tension analogiques | 9 |
| Entrées de température analogiques | 4 |
| Entrées numériques | 8 (10 lorsque le bus CAN 2 n'est pas utilisé) |
| Entrées de déclenchement | 2 |
| Entrées de frappe | 2 |
| Alimentation du capteur | +5V et +8V |
| lambda à large bande embarqué | 1 × Bosch LSU 4.9 (connexion directe du capteur) |
| Accélérateur électronique / DBW | 1 canal (coup de gaz au changement de vitesse pris en charge) |
| Bus CAN | 2 |
| Série (RS232) | 1 |
| port de réglage USB | 1 (PCLink) |
| Tension d'alimentation | 8-22 V |
| Température de fonctionnement | ambiant de −30 °C à +90 °C |
| Enregistrement de données intégré | 512 Mo, 32 bits, jusqu'à 250 canaux |
| Taux d'enregistrement maximal | 100 kÉchantillons/s (1 kHz par canal max) |
| Dimensions | 185 × 130 x 40 mm |
| Poids | 680 g |
| Logiciels | PCLink (téléchargement gratuit, sans abonnement) |
Configurations de moteur prises en charge
| Configuration | Capability |
|---|---|
| Injection séquentielle + allumage direct | Jusqu'à 6 cylindres / 3 rotors |
| Feu par lots | Jusqu'à 12 cylindres |
| Étincelle gaspillée | 2 à 12 cylindres |
| Commande de came VVT | Jusqu'à 4 cames, boucle fermée indépendante |
| Moteurs à allumage irrégulier | Appareils |
| Moteurs 2 temps | Appareils |
Ce que vous pouvez en faire
- Utilisez la régulation lambda en boucle fermée avec le régulateur Bosch LSU 4.9 intégré : connectez le capteur directement au FuryX sans boîtier de commande externe.
- Enregistrement du rapport air/carburant à large bande via l'enregistreur natif de 512 Mo de l'ECU jusqu'à 1 kHz — un historique du rapport air/carburant plus précis qu'avec un signal analogique 0-5 V provenant d'un appareil externe.
- Contrôlez les corps de papillon électroniques par un coup d'accélérateur lors du changement de vitesse.
- Configurer le contrôle de traction basé sur le patinage des roues à l'aide des données de vitesse des roues CAN
- Activez le régulateur de vitesse pour une utilisation routière ou pour les sports mécaniques d'endurance.
- Activez le contrôle total du passage des vitesses avec passage à plat, coupure d'allumage et coupure d'alimentation pour les boîtes de vitesses séquentielles.
- Cartographie jusqu'à 4 cames VVT à boucle fermée indépendantes
- Surveiller et corriger les à-coups sur deux canaux indépendants
- Répartir les données CAN sur deux bus : le tableau de bord sur le bus CAN 1, le PDM ou le contrôleur de boîte de vitesses sur le bus CAN 2.
Pourquoi 6 sorties d'allumage ?
Le FuryX intègre le contrôleur lambda à large bande Bosch LSU 4.9 dans le même boîtier compact de 185 × 130 × 40 mm que l'XtremeX. L'intégration de ce circuit dans le même boîtier a nécessité la configuration du FuryX avec 6 canaux de commande d'allumage au lieu de 8. Pour les moteurs 4 et 6 cylindres, et jusqu'aux moteurs Wankel à 3 rotors, 6 sorties d'allumage ne constituent jamais une limitation. Pour les moteurs nécessitant 7 ou 8 canaux d'allumage indépendants, le XtremeX est le bon choix.
Comparaison de la gamme G4X
| Modèle | inj | IGN | aux | Entrée analogique | CAN | Principales fonctionnalités supplémentaires |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AtomeX | 4 | 4 | 4 | 3 | 1 | Suralimentation en boucle ouverte, cliquetis |
| MoussonX | 4 | 4 | 6 | 4 | 1 | + VVT (2 arbres à cames), suralimentation en boucle fermée, départ arrêté, anti-lag |
| StormX | 8 | 8 | 8 | 8 | 1 | + Ralenti du moteur pas à pas, changement de vitesse, déclenchement de l'oscilloscope, VVT à 4 cames |
| XtremeX | 8 | 8 | 10 | 11 | 2 | + Accélérateur électronique, antipatinage, régulateur de vitesse |
| FuryX | 8 | 6 | 10 | 9 | 2 | + Sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9 intégrée |
Tous les modèles G4X utilisent le même microcontrôleur et le même logiciel PCLink. Aucune licence à niveaux différents.
Accessoires requis
- LinkECU Kit connecteur A — Kit de connecteurs TKA AMP Superseal 34 broches
- LinkECU Kit connecteur B — Kit de connecteurs TKB AMP Superseal 34 broches
- LinkECU Capteur de cliquetis avec faisceau (KNSB) — capteur de cliquetis piézo à large bande
Noter la LinkECU Contrôleur Lambda CAN n'est pas nécessaire — la FuryX possède un contrôleur lambda intégré.
Questions fréquemment posées
Le FuryX nécessite-t-il un contrôleur lambda à large bande externe ?
Non. La FuryX est équipée d'un contrôleur numérique à large bande intégré compatible avec la sonde Bosch LSU 4.9. Connectez la sonde directement au faisceau de câbles de la FuryX : aucun module supplémentaire, aucune alimentation externe ni adresse CAN supplémentaire à configurer. Les données à large bande sont enregistrées dans la mémoire interne du calculateur à une résolution de 1 kHz.
Pourquoi la FuryX ne possède-t-elle que 6 sorties d'allumage ?
Le contrôleur lambda à large bande Bosch LSU 4.9 intégré est logé dans le même boîtier que l'XtremeX. L'installation de ce circuit a nécessité la configuration du FuryX avec 6 sorties d'allumage au lieu de 8. Pour les moteurs quatre et six cylindres, et jusqu'aux moteurs Wankel à 3 rotors, 6 sorties d'allumage ne constituent jamais une limitation. Pour l'allumage séquentiel à 7 ou 8 cylindres, XtremeX est le bon choix.
La FuryX peut-elle être équipée d'un moteur 4 cylindres turbocompressé avec accélérateur électronique et antipatinage ?
Oui. La FuryX prend en charge toutes les fonctionnalités nécessaires : 8 injections, 6 sorties d’allumage, sonde lambda à large bande intégrée, accélérateur électronique avec coup de gaz au changement de vitesse, antipatinage, contrôle de lancement, système anti-lag, régulation de suralimentation en boucle fermée, commande de changement de vitesse, distribution variable à 4 arbres à cames et enregistrement de données de 512 Mo à 1 kHz. Elle est parfaitement adaptée à ce type d’application.
FuryX ou XtremeX — lequel convient le mieux à ma configuration ?
Pour un allumage séquentiel à 7 ou 8 cylindres, choisissez le XtremeX Le FuryX ne prend pas en charge l'allumage séquentiel à 7 ou 8 cylindres. Pour les moteurs à 6 cylindres ou moins sans sonde lambda externe, le FuryX supprime le besoin d'un contrôleur lambda séparé et simplifie le câblage. Si vous possédez déjà une sonde lambda externe calibrée et installée, le XtremeX est 200 € moins cher et offre deux entrées analogiques supplémentaires.
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