G4X MonsoonX znajduje się pomiędzy AtomX i StormX Link Engine ManagementGama G4X z wejściem przewodowym. To właściwy wybór dla czterocylindrowych silników turbodoładowanych, które wymagają sterowania wałkiem rozrządu VVT, zarządzania doładowaniem w pętli zamkniętej, kontroli startu i funkcji anti-lag – funkcji nieobecnych w AtomX – bez konieczności korzystania z 8-cylindrowego sekwencyjnego napędu StormX. MonsoonX korzysta z tego samego mikrokontrolera G4X, oprogramowania PCLink i 34-pinowego złącza A co AtomX, więc wiązka przewodów zbudowana specjalnie dla AtomX umożliwia bezpośrednie przeniesienie w przypadku późniejszej modernizacji. W zestawie znajduje się wbudowany czujnik ciśnienia atmosferycznego (4 lub 7 barów, określony przy zamówieniu) oraz oddzielny czujnik ciśnienia barometrycznego do korekcji ciśnienia w czasie rzeczywistym, co eliminuje konieczność instalacji dwóch zewnętrznych czujników.
Uwaga dotycząca planowania wejść/wyjść: MonsoonX obsługuje wszystkie zaawansowane funkcje, ale liczba dostępnych wyjść pomocniczych ogranicza ich jednoczesną aktywność. Konfiguracja łącząca podwójny układ VVT, układ boost w pętli zamkniętej i sterowanie bezczynnością będzie zużywać wszystkie 6 wyjść pomocniczych. Zaplanuj alokację wejść/wyjść przed podjęciem decyzji — lub wybierz StormX, aby uzyskać większy zapas mocy.
Specyfikacja techniczna
| Właściwość | Wartość: |
|---|---|
| SKU | 127-4000 |
| Platforma | G4X |
| Złącze | Złącze wodoodporne Tyco/AMP 34-pinowe — złącze A (zestaw TKA, sprzedawane oddzielnie) |
| Napędy wtryskowe | 4 (tylko wtryskiwacze o wysokiej impedancji/nasyceniu) |
| Sterowniki zapłonu | 4 |
| Wyjścia pomocnicze | 6 |
| Wejścia napięciowe analogowe | 4 |
| Wejścia analogowe temperatury | 2 |
| Wejścia cyfrowe | 4 |
| Wejścia wyzwalające | 2 |
| Wejścia pukające | 1 (sprzęt V3 — bieżąca produkcja) |
| Magistrala CAN | 1 |
| Port strojenia USB | 1 (PCLink) |
| Czujnik MAP na pokładzie | 4-taktowy lub 7-taktowy (proszę określić przy zamówieniu) |
| Pokładowy czujnik barometryczny | Tak — korekta ciśnienia w czasie rzeczywistym |
| Napięcie zasilania | 8–22 V. |
| Temperatura robocza | od −30°C do +90°C otoczenia |
| Rejestrowanie danych na pokładzie | 512 MB, 32-bit, do 250 kanałów |
| Maksymalna częstotliwość rejestrowania | 100 kPróbek/sek. (maksymalnie 1 kHz na kanał) |
| Wymiary | 95 × 130 × 45 mm |
| Waga | 220 g |
| Oprogramowanie | PCLink (bezpłatne pobranie, bez subskrypcji) |
Obsługiwane konfiguracje silnika
| Konfiguracja | Zdolność |
|---|---|
| Wtrysk sekwencyjny + iskra bezpośrednia | Do 4 cylindrów / 2 wirniki |
| Ogień partiowy | Do 8 cylindrów |
| Zmarnowana iskra | 2–8 cylindrów |
| Grupa ognia / dystrybutor | Do 12 cylindrów |
| Sterowanie krzywką VVT | Do 2 krzywek, pętla zamknięta |
| Silniki o nietypowym zapłonie | Utrzymany |
| Silniki 2-suwowe | Utrzymany |
Czujnik MAP 4-bar vs 7-bar
| Wariant | Zakres ciśnienia | Typowym zastosowaniem |
|---|---|---|
| 4-barowa MAP | Do ~3 barów (44 psi) powyżej ciśnienia atmosferycznego | Większość turbodoładowanych konstrukcji z 4 cylindrami i 2 wirnikami |
| 7-barowa MAP | Do ~6 barów (87 psi) powyżej ciśnienia atmosferycznego | Konstrukcje z silnikiem rotacyjnym o dużym doładowaniu i 4-cylindrowym silnikiem o ekstremalnym doładowaniu |
Oba warianty mają wspólny kod SKU 127-4000. Proszę podać przy składaniu zamówienia. Każdy z nich może również odwoływać się do zewnętrznego czujnika MAP poprzez wejście analogowe.
Co możesz z tym zrobić
- Sterowanie układem zmiennych faz rozrządu (VVT) na maksymalnie dwóch wałkach rozrządu jednocześnie — pełna obsługa silników Toyota 2ZZ-GE, Honda K-series i-VTEC, Nissan VVL i innych silników z podwójnym układem zmiennych faz rozrządu (VVT)
- Zarządzaj doładowaniem turbosprężarki w pętli zamkniętej za pomocą pokładowego czujnika MAP — ECU dostosowuje pracę elektrozaworu wastegate do docelowego poziomu doładowania w czasie rzeczywistym
- Aktywuj kontrolę startu i funkcję zapobiegającą opóźnieniu za pomocą dedykowanego sygnału startowego lub wyzwalacza hamulca
- Mapa paliwa i zapłonu w dowolnym silniku 4-cylindrowym z pełnym wtryskiem sekwencyjnym i zapłonem bezpośrednim
- Używaj silników Wankla z 2 wirnikami (13B, 20B) z wtryskiem sekwencyjnym; w przypadku silników rotacyjnych o dużym doładowaniu użyj wariantu MAP z 7 barami
- Wtrysk sekwencyjny do sześciu lub ośmiu cylindrów w trybie seryjnym, gdy nie jest wymagany
- Rejestruj do 250 kanałów o częstotliwości 1 kHz każdy na 512 MB z korekcją ciśnienia atmosferycznego w czasie rzeczywistym z poziomu czujnika pokładowego
- Monitorowanie i kontrola spalania stukowego za pomocą wbudowanego wejścia spalania stukowego (sprzęt V3 — bieżąca produkcja)
- Użyj bloków matematycznych PCLink do pisania niestandardowych strategii sterowania algebraicznego bez konieczności instalowania niestandardowego oprogramowania sprzętowego
Porównanie rodziny G4X
| Model | Indżu | zapalić | Do | Max Seq Cyl | Kluczowe dodatkowe funkcje |
|---|---|---|---|---|---|
| Atom X | 4 | 4 | 4 | 4 | Wzmocnienie i stukanie w pętli otwartej |
| MonsunX | 4 | 4 | 6 | 4 | + VVT (2 krzywki), doładowanie w pętli zamkniętej, start, zapobieganie opóźnieniom, opcja MAP 7-bar |
| BurzaX | 8 | 8 | 8 | 8 | + Bieg jałowy silnika krokowego, sterowanie zmianą biegów, oscyloskop wyzwalający |
| XtremeX | 8 | 8 | 10 | 8 | + Elektroniczna przepustnica, kontrola trakcji, tempomat, 2× CAN |
| FuryX | 8 | 6 | 10 | 6 | + Wbudowana szerokopasmowa sonda lambda |
Wszystkie modele G4X korzystają z tego samego mikrokontrolera i oprogramowania PCLink. Brak oddzielnych poziomów licencji — dostępne funkcje zależą od oprogramowania układowego ECU.
W pudełku
- LinkECU Sterownik G4X MonsoonX
- Kabel do strojenia USB
- Uchwyt mocujący
- Wodoodporne złącze
- Oprogramowanie PCLink — do bezpłatnego pobrania ze strony linkecu.com
Wymagane akcesoria (nie dołączone):
- LinkECU Zestaw łączników A — Zestaw złącz Tyco/AMP 34-pinowych (TKA) do zakończenia lub zbudowania wiązki przewodów
- Link ECU Krosno A — 2.5 m — uprząż z wstępnie zakończonym przewodem
Zalecane akcesoria:
- LinkECU Kontroler Lambda CAN — Szerokopasmowy interfejs LSU 4.9 przez CAN; brak wbudowanego szerokopasmowego interfejsu w MonsoonX
- LinkECU Czujnik spalania stukowego z przewodem (KNSB) — szerokopasmowy piezoelektryczny czujnik spalania stukowego, wstępnie okablowany dla złącza A
Najczęściej zadawane pytania
Jaka jest różnica pomiędzy wersjami MAP z 4 i 7 paskami?
Czujnik 4-barowy obejmuje zakres do około 3 barów powyżej ciśnienia atmosferycznego – wystarczający dla większości turbodoładowanych silników czterocylindrowych i dwuwirnikowych. Czujnik 7-barowy obejmuje zakres do około 6 barów powyżej ciśnienia atmosferycznego i jest właściwym wyborem dla silników rotacyjnych o wysokim doładowaniu i zastosowań wymagających ekstremalnego doładowania. Oba warianty mają ten sam numer SKU 127-4000; należy go określić przy składaniu zamówienia. W razie potrzeby każdy z wariantów może również odwoływać się do zewnętrznego czujnika MAP na wejściu analogowym.
Czy MonsoonX obsługuje kontrolę spalania stukowego?
Tak, na sprzęcie V3 (aktualna produkcja). MonsoonX V3 posiada dedykowane wejście dla sygnału knock-in i wbudowaną kontrolę sygnału knock-in w PCLink — nie jest wymagany zewnętrzny moduł KnockBlock. Należy pamiętać, że wcześniejsze jednostki V2 nie posiadają sprzętu dla sygnału knock-in, mimo że posiadają pin wejściowy dla sygnału knock-in; obecnie dostępne są w wersji V3.
Ile wałków rozrządu VVT może kontrolować MonsoonX?
Do dwóch wałków rozrządu w pętli zamkniętej. Dotyczy to zastosowań z dwoma wałkami rozrządu, takich jak Toyota 2ZZ-GE, Honda K-series i-VTEC i Nissan VVL. Każdy wałek rozrządu VVT korzysta z jednego wyjścia pomocniczego i jednego wejścia cyfrowego — przy 6 wyjściach pomocniczych, należy starannie zaplanować alokację wejść/wyjść, jeśli włączysz podwójny VVT wraz z kontrolą doładowania i biegu jałowego.
Czy MonsoonX może obsługiwać silnik 6- lub 8-cylindrowy?
W trybie zapłonu wsadowego z zapłonem iskrowym, tak. Wtrysk sekwencyjny i iskra bezpośrednia są ograniczone do 4 cylindrów (lub 2 wirników). W przypadku silnika 6- lub 8-cylindrowego wymagającego pełnego wtrysku sekwencyjnego, BurzaX jest właściwym krokiem.
Czy krosno MonsoonX jest kompatybilne z AtomX?
Tak. Zarówno AtomX, jak i MonsoonX korzystają z tego samego 34-pinowego złącza A (zestaw TKA). Modernizacja z AtomX do MonsoonX nie wymaga przeróbek okablowania — wiązka, złącze i układ wyprowadzeń są identyczne. To kluczowa zaleta przy określaniu wiązki przewodów z możliwością modernizacji na początku budowy.
Co StormX dodaje, czego nie ma MonsoonX?
BurzaX Podwaja liczbę kanałów wtrysku i zapłonu do 8, umożliwiając sekwencyjną pracę silnika 8-cylindrowego lub 4-rotorowego. Dodaje również sterowanie biegiem jałowym silnikiem krokowym, pełną kontrolę zmiany biegów/łopatek zmiany biegów, wbudowany oscyloskop wyzwalający, drugie wejście spalania stukowego oraz sterowanie rotacyjną pompą dozującą olej. StormX nie posiada wbudowanego czujnika ciśnienia w oponach (MAP).
Recenzje
Nie ma jeszcze opinii.