Das Bosch Motorsport EV14 liefert 980 cm³/min bei 3 bar Kraftstoffdruck (Standardtestbedingungen). Ein Satz von vier Einspritzdüsen deckt einen Saugmotor mit vier Zylindern bis ca. 400–450 kW (530–600 PS) bei typischen Lambda-Werten von 0.87–0.92 unter Volllast ab. Bei Turbomotoren ist zu beachten, dass diese üblicherweise auf einen Lambda-Wert von 0.80–0.82 unter Volllast eingestellt sind – fettere Gemische verbrauchen mehr Kraftstoff pro Leistungseinheit, daher ist die effektive Kapazität bei einem Lambda-Wert von 0.82 proportional geringer. Überprüfen Sie die Dimensionierung der Einspritzdüsen anhand Ihres spezifischen Kraftstoffdrucks, des Ziel-Lambda-Werts und des spezifischen Kraftstoffverbrauchs (BSFC) Ihres Motors, bevor Sie die Spezifikation endgültig festlegen.
Die EV14 verwendet ein kurzes Gehäuse mit 34 mm O-Ring-Abstand – eine weit verbreitete Länge, die zu den meisten Nachrüst-Einspritzdüsenanschlüssen und Kraftstoffverteilerleisten passt. Die verlängerte Düsenspitze positioniert den Sprühkegel weiter im Einlasskanal, was eine bessere Zerstäubung und eine geringere Benetzung der Ansaugkrümmerwand ermöglicht. Das Einzelkegel-Sprühbild funktioniert mit der Standard-Einspritzzeitpunktsteuerung des Steuergeräts ohne spezielle Ausrichtung.
Die 12 Ω Hochimpedanzspule funktioniert mit allen Motorsport-ECU-Einspritzdüsentreibern ohne Peak-and-Hold-Schaltung – kompatibel mit Bosch Motorsport, EmtronLink, MoTeC und alle gängigen Nachrüst-Steuergeräte. E85-kompatibel.
Technische Spezifikationen
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Artikelnummer / Teilenummer | 0280158040-U5G (0 280 158 040) |
| Statischer Durchfluss | 980 cm³/min = 670 g/min = 89 lb/h bei 3 bar |
| Figur | Kurz (O-Ring-Abstand 34 mm) |
| Düsentyp | Verlängerte Düse, Einzelkegelsprühkopf |
| Anschluss | Jetronic EV1 / EV6 (2-polig) |
| Spulenwiderstand | 12 Ω (hochohmig / gesättigt) |
| Treibertyp | Gesättigt – kein Peak-and-Hold-Vorgang erforderlich |
| Kraftstoffkompatibilität | Benzin, E85 |
| versorgung | Flussangepasster Satz |
Statischer Durchfluss vs. Kraftstoffdruck
Gemessen mit ASNU-42-Testmedium bei 25 °C. Referenzbedingung: 3.0 bar (fett).
| Kraftstoffdruck (bar) | Statischer Durchfluss (cm³/min) |
|---|---|
| 2.5 | 800 |
| 3.0 | 900 |
| 3.5 | 950 |
| 4.0 | 1,040 |
| 4.5 | 1,110 |
| 5.0 | 1,150 |
| 5.5 | 1,250 |
| 6.0 | 1,310 |
Hinweis: Die Standard-Bosch-Spezifikation (980 cm³/min bei 3 bar) verwendet eine andere Testflüssigkeit. Die hier gezeigten ASNU-42-Messwerte dienen als Referenz für die Steuergerätekalibrierung.
Differenzdruckkompensation
Faktor, der bei Betrieb mit anderen Kraftstoffdrücken als dem Kalibrierungsreferenzwert von 3.0 bar anzuwenden ist. Multiplizieren Sie die Basis-Einspritzdüsenkonstante mit diesem Faktor.
| Kraftstoffdruck (bar) | Kompensationsfaktor |
|---|---|
| 2.5 | 1.12 |
| 3.0 | 1.00 |
| 3.5 | 0.94 |
| 4.0 | 0.86 |
| 4.5 | 0.81 |
| 5.0 | 0.78 |
| 5.5 | 0.72 |
| 6.0 | 0.68 |
Totzeitkompensation der Einspritzdüse
Totzeit in Millisekunden (ms). Tragen Sie diese in die Tabelle für die Einspritzdüsen-Totzeit/den Einspritzversatz Ihrer Steuergerätekalibrierung ein. Zeilen = Kraftstoffdruck; Spalten = Batteriespannung.
| Druckscheiben | 8 V | 9 V | 10 V | 11 V | 12 V | 13 V | 14 V | 15 V | 16 V |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.5 bar | 2.087 | 1.657 | 1.385 | 1.201 | 0.946 | 0.892 | 0.797 | 0.760 | 0.655 |
| 3.0 bar | 2.186 | 1.717 | 1.468 | 1.247 | 1.084 | 0.978 | 0.872 | 0.784 | 0.667 |
| 3.5 bar | 2.268 | 1.838 | 1.518 | 1.287 | 1.142 | 1.055 | 0.896 | 0.819 | 0.771 |
| 4.0 bar | 2.524 | 1.998 | 1.660 | 1.373 | 1.247 | 1.069 | 0.942 | 0.830 | 0.758 |
| 4.5 bar | 2.737 | 2.110 | 1.738 | 1.509 | 1.266 | 1.142 | 1.038 | 0.903 | 0.830 |
| 5.0 bar | 2.966 | 2.194 | 1.806 | 1.523 | 1.346 | 1.201 | 1.062 | 0.944 | 0.865 |
| 5.5 bar | 3.600 | 2.481 | 1.990 | 1.688 | 1.463 | 1.287 | 1.151 | 1.039 | 0.984 |
| 6.0 bar | - | 2.731 | 2.138 | 1.786 | 1.551 | 1.368 | 1.217 | 1.090 | 1.058 |
Gemessen mit ASNU-42-Testmedium bei 25°C.
Flussanpassung
Bosch EV14-Einspritzdüsen werden in Chargen gefertigt und sind werksseitig nicht aufeinander abgestimmt. Die Produktionsabweichung zwischen Einspritzdüsen aus verschiedenen Chargen kann 3–5 % überschreiten, was zu messbaren Ungleichgewichten in der Kraftstoffzufuhr zwischen den Zylindern führt – sichtbar als Lambda-Abweichung zwischen den Zylindern bei einer Breitband-Lambdasondenmessung und nur schwer allein mit zylinderspezifischen Trimmtabellen vollständig zu korrigieren.
XTRA Motorsport Diese Einspritzdüsen werden als Satz mit aufeinander abgestimmtem Durchfluss geliefert. Jede Düse wird auf einem kalibrierten Prüfstand getestet, und die Sätze werden so zusammengestellt, dass die statische Durchflussabweichung über alle Düsen unter 1 % liegt. Das Durchflusszertifikat dokumentiert die gemessenen Durchflusswerte jeder Düse im Satz, einschließlich der Seriennummern. Dies ist die optimale Vorgehensweise für jeden Motor, bei dem die Zylinderbalance entscheidend ist – Rennmotoren, Motorenprüfstandentwicklung oder jedes Projekt, bei dem die ECU-Kalibrierung höchste Priorität hat.
Falls Sie bereits Einspritzdüsen besitzen und diese geprüft und aufeinander abgestimmt werden müssen, bieten wir Ihnen die Durchflussanpassung als Dienstleistung an – kontaktieren Sie uns über die Website.
Einspritzdüsenadapter
Die EV14-Einspritzdüse mit kurzem Gehäuse (34 mm O-Ring-Abstand) passt auf die meisten Nachrüst-Kraftstoffverteilerleisten. Falls Ihre Anwendung eine längere Einspritzdüse erfordert – beispielsweise zur Anpassung an eine Verteilerleiste, die für eine höhere Einspritzdüse ausgelegt ist – sind Adapterringe mit O-Ringen für oben und unten erhältlich, um die effektive Einspritzdüsenlänge zu erhöhen, ohne die Einspritzdüse selbst austauschen zu müssen.
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