Das Bosch Motorsport Der PST-F-2 misst sowohl den Kraftstoffdruck (0–280 bar absolut) als auch die Kraftstofftemperatur (−40 bis +140 °C) mit einem einzigen M10×1-Sensor und ersetzt damit zwei separate Sensoranschlüsse an einer GDI-Kraftstoffverteilerleiste. Er ist das Hochdruck-Pendant zu den Luft- und Ölsensoren PST-1/3/4 – gleiches Messprinzip, anderer Druckbereich und anderes Medium.
Der Kraftstoffdruck im GDI-Rail eines Motorsportmotors liegt je nach Drehzahl und Laststrategie zwischen 50 und über 200 bar. Der obere Messbereich des PST-F-2 von 280 bar deckt den gesamten Betriebsbereich ab und bietet ausreichend Spielraum für kurzzeitige Überdruckereignisse. Die ratiometrische Ausgangskennlinie (0.5 V = 0 bar, 4.5 V = 280 bar; Empfindlichkeit 14.3 mV/bar) kann direkt an jeden für diese Kennlinie kalibrierten analogen Eingang des Steuergeräts angeschlossen werden.
Der Temperaturausgang ist vom Typ NTC – für eine korrekte Messung ist ein 4.6 kΩ Pull-up-Widerstand zwischen dem Temperaturanschluss und der 5-V-Versorgung erforderlich. Die Schwellenwerte von 0.2 V und 4.8 V dienen als Grenzwerte für die Diagnose von Werten außerhalb des zulässigen Bereichs bei der Steuergerätekalibrierung.
Ein passender 4-poliger Steckersatz ist separat erhältlich.
Technische Spezifikationen
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Artikelnummer / Teilenummer | 0261545115 (0 261 545 115-U5G) |
| Druckart | Absolute |
| Druckbereich | 0 - 280 Bar |
| Druckempfindlichkeit | 14.3 mV/bar |
| Leistung bei 0 bar | 0.5 V |
| Leistung bei 280 bar | 4.5 V |
| Signalprüfung – niedriger Schwellenwert | < 0.2 V = außerhalb des Messbereichs |
| Signalprüfung – hoher Schwellenwert | > 4.8 V = außerhalb des zulässigen Bereichs |
| Temperaturbereich | −40 bis +140 °C |
| Temperaturausgang | NTC (4.6 kΩ Pull-up-Widerstand erforderlich) |
| Versorgungsspannung | 5 V |
| Thread | M10 × 1 |
| Sitztyp | 45°-Kegel |
| Anschluss | Kompakter 4-Pin-Bosch-Stecker |
| Pinout | 1 = Masse (GND), 2 = Druckausgang, 3 = Temperaturausgang, 4 = 5-V-Versorgung |
| Kraftstoffkompatibilität | Benzin, E26, E85 |
Anwendungen
| Anwendung | Notizen |
|---|---|
| GDI-Kraftstoffverteilerdruck | Hauptanwendung — Betriebsfenster 50–200+ bar |
| Rückmeldung der HP-Pumpensteuerung | Raildruckregelkreis für Hochdruckpumpen-PWM-Ansteuerung |
| Motorsport-Direkteinspritzung | Kombinierter Druck und Temperatur aus einem einzigen Formstück |
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