Das Bosch Motorsport GSS-2 misst die vom Fahrer auf die Schaltstange ausgeübte Axialkraft und wandelt diese in ein analoges Spannungssignal für das Steuergerät um. Sobald der Fahrer den Schalthebel betätigt – bevor die Synchronisierung einrastet und der Schaltvorgang abgeschlossen ist – überschreitet das Ausgangssignal des Kraftsensors einen im Steuergerät festgelegten Schwellenwert. Das Steuergerät unterbricht daraufhin umgehend die Zündung (und gibt optional beim Herunterschalten einen kurzen Gasstoß), reduziert das Drehmoment im Getriebe und schaltet die Zündung nach Abschluss des Schaltvorgangs wieder ein.
Dieses Verfahren ist schneller und präziser als schalterbasierte Gangwechselsysteme: Das Signal ist proportional zur aufgebrachten Kraft, sodass das Steuergerät kontinuierlich Informationen über Schaltbeginn, Schaltfortschritt und Schaltabschluss erhält. Das Steuergerät kann zwischen einem Hochschalten mit voller Kraft, einer vorsichtigen Teillast am Hebel und einem Herunterschalten mit Kraft unterscheiden – alles anhand desselben Sensors.
Der GSS-2 verfügt über eine „Dual-Way-Funktionalität“ – er erkennt sowohl Hochschalten (Druckkraft) als auch Herunterschalten (Zugkraft) mit einem einzigen Sensor. Der ratiometrische Analogausgang liegt im Bereich von 0.4–4.5 V bei einer Versorgungsspannung von 5 V (0 V und 5 V sind für die Fehlererkennung reserviert) und ist mit jedem analogen Eingang eines Steuergeräts kompatibel.
Hinweis: Der genaue Steckertyp und der spezifische Kraftbereich (Anzugsdrehmoment, Schwellenkraft) sind im Bosch GSS-2-Datenblatt (Dokument 68935051) definiert, das erhältlich ist bei Bosch Motorsport Channel-Manager. Kontakt XTRA Motorsport für Installationsdaten vor der Spezifizierung in einer neuen Installation.
Technische Spezifikationen
| Eigenschaft | Wert |
|---|---|
| Artikelnummer / Teilenummer | B261.209.227-90 |
| Wahrnehmungsprinzip | Dehnungsmessbrücke + integrierter Verstärker |
| Messung | Axialkraft auf die Getriebegestängestange |
| Ausgabetyp | Ratiometrisches Analog (0.4–4.5 V bei 5 V Versorgungsspannung) |
| Versorgungsspannung | 5 V |
| Schwellenwerte für die Fehlererkennung | < 0.4 V und > 4.5 V = Signalfehler |
| Gehäuse | Metallener, motorsportspezifischer Stecker |
| Erkennung der Verschiebungsrichtung | Bidirektional (Hoch- und Runterschalten) |
Anwendungen
| Anwendung | Notizen |
|---|---|
| Schalten ohne Lastwechsel (NLS) / FTS | Das Steuergerät unterbricht die Zündung, wenn die Schaltkraft einen Schwellenwert überschreitet. |
| Zwischengassteuerung beim Herunterschalten | Das Steuergerät gibt beim Herunterschalten einen kurzen Gasstoß. |
| Analyse der Schaltzeitpunkte | Log-Shift-Kraftprofil in WinDarab V7 |
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