Bosch Motorsport de altura

XTRA Motorsport ofrece Bosch Motorsport Sensores en todas las categorías de medición principales como distribuidor autorizado. La gama cubre presión, temperatura, lambda, detonación, velocidad, posición, ángulo de dirección y unidades de medición inercial, todas originales. Bosch Motorsport Piezas con envío a todo el mundo. Bosch Motorsport produce más de 120 tipos de sensores para aplicaciones de deportes de motor; los modelos que se muestran a continuación son las variantes que tenemos en stock o que podemos pedir. XTRA Motorsport.

Presión de aire

Sensores de presión absoluta para la medición de la presión del colector y del aire. Salida analógica ratiométrica de 0.5–4.5 V, tiempo de respuesta de 1 ms, alimentación de 5 V. Diseñados para entradas MAP de motores de gasolina y diésel.

• Bosch Motorsport PS-AA 1 — Sensor de presión 0.1–1.15 bar — SKU 0261230216. Salida de presión pura, MAP del motor NA.
• Sensor de presión Bosch PS-AS 11–300 kPa — SKU 0281002996. MAP de amplio rango para aplicaciones desde aspiración natural hasta turboalimentadas, de 0.11 a 3 bar absolutos.

Presión de fluido

Sensores de presión para circuitos hidráulicos de freno, aceite y combustible. Rosca M10×1, salida analógica ratiométrica de 5 V.

• Bosch Motorsport Sensor de presión de freno PSS-260 — SKU 0261545188. Presión absoluta de 0 a 260 bar, tiempo de respuesta de 2 ms, asiento cónico de 45°. Presión de línea de freno para ABS, control de tracción y registro de datos. También apto para circuitos de aceite y combustible.

Llamar

Sensores piezoeléctricos resonantes que miden la vibración estructural en el bloque del motor para el control de la detonación mediante la ECU. Rango de frecuencia: 3–25 kHz; montaje tipo anillo, sin componentes electrónicos internos.

• Bosch Motorsport Sensor de detonación KS4-R — SKU 0261231173. Tipo de banda ancha, 3–25 kHz, altura del cabezal del sensor de 18 mm, 82 g.

lambda

Sensores de oxígeno planares de banda ancha que miden la relación lambda de los gases de escape desde 0.65 (mezcla rica) hasta ∞ (mezcla pobre). Requeridos por cualquier sistema de control de lambda de bucle cerrado o sistema de registro de datos AFR de banda ancha. Compatibles con los chips controladores Bosch CJ125/LSU 4.9 y todas las principales ECU de competición.

• Bosch Motorsport Sensor Lambda LSU 4.9 — 100 cm — SKU 0258017025. Sensor de banda ancha estándar industrial. Temperatura de gases de escape continua de 930 °C; medición a corto plazo de 1,030 °C. Rosca M18×1.5, cable de 100 cm.

Presión y temperatura

Sensores combinados que miden tanto la presión absoluta como la temperatura del fluido desde un único puerto. La serie PST cubre aplicaciones de aire/MAP (0.1–4 bar); la serie PST-F cubre circuitos de fluidos (aceite, combustible, riel GDI).

• Bosch Motorsport Sensor de presión combinado PST-1 (0.1–1.15 bar) — SKU 0261230333. MAP y temperatura para motores de aspiración natural y medición de la caja de aire. −40 a +130 °C, 24 g.
• Bosch Motorsport Sensor de presión combinado PST-3 (0.2–3 bar) — SKU 0261230280. MAP y temperatura para aplicaciones turboalimentadas con manómetro de presión de hasta ~2 bar. 24 g.
• Bosch Motorsport Sensor de presión combinado PST-4 (0.4–4 bar) — SKU 0261230423. Presión de admisión de alto flujo y temperatura de hasta ~3 bar manométricos. 22 g.
• Bosch Motorsport PST-F 2 — Sensor de riel de combustible GDI de 280 bar — SKU 0261545115. Sistema combinado de P+T para rieles de combustible de inyección directa. 0–280 bar / −40 a +140 °C, compatible con E85 y E26.
• Bosch Motorsport Sensor combinado de presión/temperatura de 10 bar — SKU 026154401F. Circuitos de aceite, caja de cambios, combustible y agua. 0–10 bar / −40 a +140 °C, conector trapezoidal M10×1 de 5 pines.
• Sensor de presión combinado Bosch 0.2–2.5 bar — SKU 0261230302. Combinado P+T, aumenta la presión absoluta del colector (MAP) a un manómetro de 1.5 bares.
• Sensor MAP Bosch 10–115 kPa combinado — SKU 0261230234. Sensor combinado de presión y temperatura del colector de admisión, conector JMT de 4 pines. Ajuste OEM VAG, compatible con cualquier ECU que lea señales ratiométricas MAP de 5 V + NTC.

Posición giratoria

Detección de posición magnética sin contacto mediante elementos Hall con procesamiento digital de señales. Salida analógica ratiométrica. Se utiliza para la detección de la posición del acelerador, la posición del pedal y la posición del selector de marchas de la caja de cambios secuencial.

• Bosch Motorsport Sensor de cambio de marchas GSS-2 — SKU B261.209.227-90. Indicador de posición del selector de marchas para cajas de cambios secuenciales y con levas en el volante. Proporciona información sobre la posición de la marcha para el control del cambio de marchas de la ECU y el registro de datos.

Velocidad

Sensores activos de efecto Hall y sensores pasivos de bucle de corriente para la medición de la velocidad de las ruedas, el cigüeñal, el árbol de levas y el turbocompresor.

• Bosch Motorsport Sensor de velocidad de rueda DF11S — SKU 0265008022. Sensor pasivo de bucle de corriente (4–20 mA) para anillos de tono ABS. Requiere divisor de señal o convertidor de corriente a voltaje para las entradas de la ECU; se conecta directamente a Bosch. ABS M5 modulador.
• Bosch Motorsport Sensor de velocidad de rueda larga DF11S — SKU 0265007886. Variante DF11S de cuerpo extendido para ubicaciones de montaje más profundas y geometrías verticales que requieren un mayor alcance del sensor.
• Bosch Motorsport Mini sensor de velocidad Hall HA-P (sellado) — SKU F02U.V00.570-01. Sensor activo de efecto Hall, ≤10 kHz, entrehierro de 0.2–1.5 mm, índice de vibración de 1,200 m/s². Cuerpo sellado, cable de extremo abierto. Para cigüeñal, árbol de levas, velocidad de entrada de la caja de cambios y velocidad de rueda con anillo fónico ferromagnético.

Ángulo del volante

Sensores magnetorresistivos gigantes (GMR) con microcontrolador interno, que emiten datos de ángulo de dirección y velocidad angular a través de CAN. Se utilizan en sistemas ABS, control de tracción y diferencial activo; también proporcionan entrada directa para el registrador de datos para la correlación de guiñada.

• Bosch Motorsport Sensor de ángulo de dirección LWS7.3.6 — SKU F02U.V02.894-01. Rango de ángulo de dirección de ±780°, resolución de 0.1°, velocidad angular de 0–1,016°/s. Salida CAN a 100 Hz / 500 kbaud. −40 a +85 °C.

Temperatura

Sensores termistores NTC para la medición de la temperatura del aceite, el agua, el combustible, la caja de cambios y el aire. Variantes con rosca M12 para circuitos de fluidos; variantes de montaje a presión o con clip para conductos de aire.

• Bosch Motorsport Sensor de temperatura NTC M12 — SKU 0280130026. De -40 a +130 °C, 2.5 kΩ nominal a 20 °C, rosca M12×1.5, conector JMT de 2 pines.
• Bosch Motorsport Sensor de temperatura NTC M12-H — SKU 0281002170. De -40 a +130 °C, cuerpo hexagonal extendido para instalación profunda, rosca M12.
• Bosch Motorsport Sensor de temperatura de la caja de aire IAT — SKU 0280130039. Sensor de temperatura del aire de admisión para caja de aire o conducto de admisión, montaje mediante clip/ajuste a presión.
• Sensor de temperatura del aire Bosch de respuesta rápida — SKU 0280130085. Sensor IAT de respuesta rápida para la medición dinámica de la temperatura del aire de admisión en entornos de competición.

Dinámica del vehículo

Unidades de medición inercial (IMU) basadas en MEMS que combinan acelerómetros lineales y giroscopios de velocidad en una sola placa. Salida CAN de hasta 1 Mbaud. Equipamiento estándar en vehículos GT3, LMP y DTM. Se utilizan para el control del ABS, el control de tracción, los diferenciales activos, la suspensión activa y el registro completo de datos.

• Bosch Motorsport MM7.10 — IMU de 6 ejes — SKU F02U.V03.092-01. Movimiento lineal de 3 ejes (±4.2 g) + movimiento rotacional de 3 ejes (±163°/s). Resolución de 0.01 g / 0.1°/s. CAN 1 Mbaud o 500 kbaud. 80 × 56 × 23 mm, 35 g.
• Bosch Motorsport MM5.10 — IMU de 5 ejes — Control lineal de 3 ejes + control rotacional de 2 ejes (balanceo/cabeceo). Salida CAN. Una alternativa más ligera y económica que la MM7.10 cuando no se requiere velocidad de guiñada.
• Bosch Motorsport Placa amortiguadora para MM5.10 — SKU 1271.032.390-U5G. Placa de montaje con aislamiento de vibraciones para el MM5.10 en ubicaciones de chasis con alta vibración.

Preguntas Frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre los sensores PST y PS-AA para la medición de la presión arterial media (PAM)?

El sensor PS-AA mide únicamente la presión y emite una única señal analógica ratiométrica. Los sensores PST (PST-1, PST-3, PST-4) miden tanto la presión como la temperatura desde el mismo puerto, emitiendo dos señales ratiométricas simultáneas, una por cada parámetro. Utilice el sensor PS-AA cuando su ECU disponga de un sensor de temperatura independiente para el mismo circuito; utilice el sensor PST cuando desee reducir el número de sensores y la complejidad del cableado.

¿Qué sensor lambda de Bosch es compatible con mi controlador de banda ancha?

El LSU 4.9 (SKU 0258017025) es el sensor de banda ancha estándar utilizado por los chips Bosch CJ125/CJ135 y prácticamente todos los controladores de banda ancha integrados en la ECU (Link ECU, Emtron, ECUmaster, AiM). Las variantes LSU ADV y Mini-LSU 4.9 no están disponibles actualmente; contáctenos si las necesita. Para obtener el diagrama de pines completo del conector LSU 4.9 y los datos de calibración, consulte la Página del producto LSU 4.9.

¿Cuál es la diferencia entre los sensores de velocidad DF11S y Mini HA-P?

El DF11S es un sensor pasivo de bucle de corriente (4–20 mA); no se puede conectar directamente a una entrada digital en una ECU independiente sin un convertidor de señal. Está diseñado para Bosch. ABS M5 modulador y funciona de forma nativa con Bosch Motorsport pantallas y registradores de datos. El Mini HA-P es un sensor activo de efecto Hall que emite una onda cuadrada digital de 5 V directamente legible por cualquier entrada digital de la ECU. Utilice el Mini HA-P para entradas de velocidad del cigüeñal, árbol de levas o rueda donde una ECU independiente sea el receptor; utilice el DF11S para sistemas ABS Bosch o con Bosch Motorsport hardware de adquisición de datos.

¿Qué IMU debo elegir: MM5.10 o MM7.10?

El MM7.10 mide 6 ejes: aceleración lineal de 3 ejes más velocidad angular de 3 ejes (balanceo, cabeceo y guiñada). El MM5.10 mide 5 ejes: aceleración lineal de 3 ejes más balanceo y cabeceo únicamente; no incluye canal de velocidad de guiñada. Si su sistema ABS, control de tracción o análisis de datos requiere la velocidad de guiñada (la mayoría de los sistemas de dinámica vehicular activa la requieren), el MM7.10 es la opción correcta. El MM5.10 es adecuado para aplicaciones donde la guiñada se obtiene de otros sensores o no es necesaria.